Nissan X-Trail Test Drive din 2011 SUV
Victime ale modei
Două favorite ale sedențelor de parcare sunt clarificate de relație. Care sunt cărțile Trump într -un duel cu un tânăr frumos la un favorit recent? Ultimul scârțâit
Apariția unei noi generații de RAV4 pe piață a fost marcată de un simplu succes frenetic în rândul clienților. Rafiki a aruncat pe străzile capitalei înainte de începerea vânzărilor oficiale, iar acum clienții preiau 1000 de mașini pe lună. Nu mergeți la Fortuneteller - este acest Toyota care ar trebui să devină lider la sfârșitul anului. Și știi ce este curios? Aproape aceeași imagine a fost observată în urmă cu cinci ani-atunci, abia a reușit să apară pe piață, Nissan-X-Trail a scăpat imediat la liderii de vânzări.
Succesul acestui SUV a fost de lungă durată. La urma urmei, chiar și în conformitate cu rezultatele primei jumătate a anului 2006, el închide cei trei lideri ai vânzărilor de vehicule pe tot terenul. Ce este, nostalgia pentru vechea casă sau X-Trail este încă atât de bună încât să reziste la Supernova Toyota? Aceasta este ceea ce am vrut să aflăm punând două mașini din barieră. În plus, recunoaștem, am fost dornic să aflu dacă un nou Rafik ca reputație al lui este atât de bun.
Apropo, în exterior, Nissan nu este oricum inferior Toyota. Aspectul său este cu siguranță mai curajos și, dacă undeva, o privire și se poticnește pe colțurile îndepărtate, atunci acest lucru este chiar bun. În urmă cu cinci ani, X-Trail arăta ca un caiet, iar astăzi rămâne doar un tip la modă. Aceasta nu este o colecție de la Armani, care și -a pierdut relevanța în șase luni.
Dar RAV4, după gustul nostru, arată oarecum caramel. Mai mult, dacă în imaginile Toyota este perceput destul de compact, atunci în viață este mult mai masiv decât vă așteptați. S -a dovedit un fel de turtă mare și ușor zahăr Tula.
O capodoperă a artei contemporane
Dar nu pot exista două opinii despre interiorul noului Rafy - aceasta este o capodoperă. Chiar și un aflux elegant în partea centrală a torpilei este un element elegant de designer în sine - și este foarte funcțional. La urma urmei, scutură ecranul de control al climatului, ceea ce înseamnă că mărturia acestuia din urmă este întotdeauna bine citită. Crezi doar o coincidență? Poate. Dar dacă specialiștii Toyota sunt născuți din greșeală din mini -trotuare, atunci - pălării, jos, domnilor, înaintea noastră un geniu!
În viață, salonul Rafik arată chiar mai bine decât în \u200b\u200bimagine. Acordați atenție afluxului din partea centrală, umbrirea cu succes a afișajului de control al climatului
La prima vedere, se pare că scaunul Rafik este la fel de lipsit de forme ca cel al lui Nissan. De fapt, deține mult mai încrezător și mai fiabil
Pe lângă o cutie cu mănuși foarte spațioase, Toyota are un fel de căsuță poștală pentru documente
Fotografia centrală este situată prea jos, dar în intestinele sale o altă cutie foarte capabilă pentru tot felul de lucruri
Înțelegerea controlului CRARISE este inclusă în echipamentul celei mai scumpe versiune de sare RAV4
Și câte alte bunătăți diferite sunt acolo! Superb din toate punctele de vedere - atât frumos, cât și ușor de citit - panoul de bord și un volan delicios de direcție ajustat în două direcții și un scaun de șofer magnific, cu suport lateral plăcut îndrăzneț și oglinzi imense din spate, drăguță, tare și, cel mai important , Omnivor - Ce te deignezi: CD -Audio, MP3, WMA? - Radio ...
Interiorul traseului X arată destul de extraordinar decât cu adevărat elegant. Pe de altă parte, nu există plângeri serioase cu privire la comoditate
Pielea arată elegantă, dar scaunul în sine este un sprijin lateral prea fără spin aici este poate nominal
Gaura centrală a unei cutii de mănuși cu mai multe niveluri este perfectă pentru instalarea unui schimbător de CD-uri
Un alt sertar al lui Nissan este prevăzut chiar în locul în care majoritatea mașinilor au un panou
Luke în jumătate din zona acoperișului adaugă X-Trail o fracțiune cunoscută de glamour
Vârsta X-Trail este resimțită în cabină concentrată puternic. Ideea nu este atât în \u200b\u200bordinea centrală. Deși și în ea. La urma urmei, nu există oameni care cumpără o mașină din cauza unui vitezometru situat în centru, dar cei care refuză să cumpere din același motiv sunt găsiți. Este mai important ca interiorul să nu producă un aspect integral - materialele de finisare păreau a fi selectate pentru două mașini diferite, lasă mult de dorit și claritatea muncii multor comutatoare și butoane. Aceasta nu este vina X-Trail. Doar Rafik a ridicat bara în designul interior la un nou nivel.
Va fi mic ...
Dacă ați călătorit la generația anterioară RAV4, atunci nu puteți să nu observați o canapea modestă. În comparație cu predecesorul, noul Rafik a crescut în lungime cu 25 cm, dar, destul de ciudat, în spațiul de locuit din spate, aceasta a fost reflectată minim. Adică, părea că ar exista mai multe locuri, dar așa, pentru puțin - și asta în ciuda ajustării longitudinale. Într -un moment în care concurenții oferă clienților SUV -uri cu 7 ani, rândul din spate al Toyota este mare pentru doar două - nu există un tunel central, dar lățimea canapelei lasă mult de dorit, sau mai degrabă, mai mult. Deci, rândul din spate al traseului X care mi-a plăcut nu mai puțin. Și asta în ciuda diferenței de vârstă de cinci ani!
Atât Toyota, cât și spatele scaunelor de la Toyota, cât și Nissan sunt ajustate de -a lungul unghiului de înclinație (fotografie din stânga). Iar în scaunul de pasageri pe care sectorul X-Trail le oferă până la trei buzunare
Fortarul pliabil nu numai că vă permite să transportați mai lungi mai lungi în cabina RAV4, dar și funcționează într -o bară
Dar, în lupta scaunelor din față, simpatiile noastre, dimpotrivă, sunt de partea Toyota. O frumoasă ușurare a scaunului cu un suport lateral ușor intruziv, dar îngrijitor subliniază aroma sportivă.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan.
Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Destul de incomod
Dar dacă, în ceea ce privește talentele pasagerilor, Nissan nu pierde doar pentru Toyota, atunci capacitatea de transport este cu siguranță mai bună. Acest lucru nu este nici măcar discutat. Lungimea minimă a compartimentului bagajului RAV4 este atât de mică încât nu vă permite să puneți o valiză rutieră longitudinal mare. Doar transversal - și în această formă, eficiența trunchiului nu este diferită de supermini. Desigur, canapeaua poate fi înaintată, dar în acest caz punem în discuție confortul pasagerilor din spate. Și iată un alt moment neplăcut: chiar și având pliere scaunele din spate, obținem un loc de marfă inegal - cu o pantă evidentă. Un fleac, dar neplăcut.
În ciuda avantajului în litri, trunchiul RAV4 în comoditatea reală a utilizării este fără echivoc inferior față de X-Trail.
Într-un cuvânt, X-Trail din forma sa dreptunghiulară este mult mai practică. În primul rând, două valize rutiere mari vin aici fără probleme. Din nou, în forma desfășurată, obținem o platformă de marfă mult mai lungă și, cel mai important, absolut plană. În cele din urmă, a cincea ușă a traseului X se deschide vertical, iar RAV4 din marginea drumului. Singurul lucru pe care Nissan este inferior adversarului este în înălțimea de încărcare. În opinia noastră, 71 cm este un pic prea mult.
Reținerea mașinii Toyota este furnizat Rusiei cu un singur motor pe benzină cu 4 cilindri, cu o capacitate de 152 litri. cu. Și majoritatea cumpărătorilor îl preferă în tandem cu o armă. Din păcate, cel mai popular cuplu nu a fost prea dulce. O transmisie automată cu 4 trepte limitează clar agilitatea. Acest dezavantaj este resimțit mai ales pe autostradă. Cu siguranță veți simți cum mașina, care a atins o anumită viteză, atârnă, ca și cum ar fi sprijinit pe un perete invizibil și doar un ascuțit, aproape de podea, apăsând pedala de gaz o face să înceapă. Cu o prostie, modul Kik-Dawn este activat, mașina sare doi pași în jos, iar mașina se grăbește înainte. În oraș, găsirea unui limbaj comun cu transmisie automată este mai ușoară, dar, în orice caz, cu mecanică, motorul Toyota cu 152 de putere este mult de preferat - atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în consumul de combustibil și confort.
O pușcă de asalt cu 4 trepte pe X-Trail, similară în design, mi-a plăcut mai mult. Cu toate acestea, problema, se pare, se află în cele 15 cai putere suplimentare și, cel mai important, newtonometrele unui motor de 2,5 litri. Prin urmare, în timpul depășirii, Nissan inspiră mai multă încredere și nu se încordează cu înghețuri frecvente.
Și amândoi au lăsat frânele doar impresii pozitive. Și munca ABS și comoditatea controlului de decelerare și rezistența la căldură a discurilor.
Antonime Mai ales despre natura somnolentă a mașinii RAV4, regretați în colțuri. La urma urmei, șasiul acestui Toyota este pur și simplu perfect. Însăși cazul în care un timbru jurnalistic îndelungat despre mâinile unui șofer, care se transformă în tije de direcție, este pe deplin justificat. Răspunsul Rafik este pur și simplu cuceriți. La prima cunoștință, nu mi -a plăcut cotiera centrală prea joasă. Dar în curând s -a dovedit că a fost necesar - până la urmă, acest bagel ar trebui să fie ținut cu două mâini. Nu, mașina nu se timide dintr -o parte în alta - ci mai degrabă, să simtă zumzetul din fiecare moment de conducere. La urma urmei, cât de ascultător și cu ce vânătoare RAV4 moare pe rând! Cât de magnific se comportă pe o linie dreaptă cu viteză mare. Absența unui corp este chiar pe drum, departe de ideal, este ceva mistic: se pare că mașina presează mâna invizibilă a unui gigant grijuliu pe pânză.
La un moment dat, scârțâitul timpuriu al lui Shin a fost chiar surprins. Cu toate acestea, nu, nu este devreme - doar rulourile minime și volanul magnific vă permit să lingi virajele mult mai repede decât este acceptat pe un vehicul cu totul. Și chiar dacă exagerați sincer cu viteză, Toyota rămâne calm, lăsând afară cu toate cele patru roți - descărcarea de gaz cu atenție și cu exactitate întoarce mașina în traiectorie. Cu o natură neutră atât de remarcabilă a controlabilității, începeți să vă îndoiați de necesitatea unui sistem abstruse de securitate activă, care include nu numai ESP și un anti -carte, ci și o nouă unitate de sisteme ECIVA FANGLED, dacă este gata, chiar și gata Pentru a răsuci volanul pentru tine!
Din păcate și ah - x -trail, natura căreia vânzătorii fără ezitare apelează sport și jocuri de noroc, neputând mulțumi altele. Și dacă vă place să vă bucurați de conducere, atunci după 30 de secunde de călătorie la Nissan, sufletul va fi solicitat înapoi - Toyota. Direcția X-Trail este înfundată și confuză, fără feedback adecvat. Suspensia este prea brută și un fel de nelocuit - cele mai mici denivelări ale drumului cu viteze de peste 80 km/h se transformă imediat într -o acumulare neplăcută, ca și cum mașina nu conducea de -a lungul asfaltului, ci plutește de -a lungul valurilor. Rollurile notabile și nu interesante în colțuri completează portretul manipulării lui Nissan - proaspete și obișnuite.
Iluzia abilităților
Parners sunt, de fapt, toate vehiculele tetere sunt foarte opera. Și toate tracțiunile de roți aici este oferită doar pentru încredere suplimentară pe un drum alunecos. Așadar, deplasându -vă pe asfalt, acordați atenție modului în care amortizorul este scăzut și luați în considerare loviturile de suspensie scurtă.
Pe lângă blocarea diferențialului inter -lung, Toyota are un sistem DAC care ajută cu un deal rece
Volanta de comutare a regimurilor de transmisie cu tracțiune integrală oferă asemănării externe X-Trail cu acest vehicul pe tot terenul
Printre plusurile includ faptul că atât X-Trail, cât și RAV4 al diferențialului intersus pot fi blocate. Dar ce rost are, dacă echipamentul de coborâre nu este încă furnizat ... Cu toate acestea, în cazuri extreme, pseudo -ul ongol -lung va veni la salvare -rolul lor este jucat de ESP, inhibând selectiv roțile. Dar aici X-Trail are un avantaj mic. Cert este că funcția diferențialelor diferențiale pseudo -artistice pe Nissan, spre deosebire de Toyota, funcționează chiar și cu ESP deconectat. Acest lucru este util mai ales în timpul iernii - șansele de a ieși din zăpadă vor fi vizibil mai mult. Pentru aceasta, X-Trail este o jumătate de clopot.
În orice caz: Speranță pentru electronică, dar gândește -te unde te duci.
Din nou o mizerie
Dar dacă am fost obișnuiți de mult timp cu cele mai puternice talente de pe sus ale SUV -urilor, atunci motorul zgomotos este surprinzător pe o mașină japoneză scumpă. Și aceasta este o piatră, în primul rând, în grădina Toyota. Mai mult decât atât, caracterul vorbitor al motorului devine deosebit de evident în perechi cu o mașină automată atentă. Vă amintiți cât de des transmisia automată cu motivul și fără aceasta a pornit angrenajul redus? Deci, viteza motorului a crescut brusc, iar salonul a fost umplut imediat cu un zvon de metal. Aceasta este o altă plăcere. Apropo, suspensia sincer strict a lui Toyota va face aproape sigur o zână răsfățată, obișnuită cu confortul total, grimac dureros. Dar ce poți face, iată -l, considerând o controlabilitate excelentă.
Nissan este mai moale și mai liniștit. Deși, îmi amintesc, în comparație cu alți colegi de clasă, 2,5 litri patru Nissan nu au impresionat deloc Tikhoni.
Toată lumea ar dori asta
Atitudinea Toyota față de siguranță merită doar respect. Chiar și în performanța de bază, RAV4 este ambalat în întregime: șapte airbag -uri, inclusiv genunchiul, desigur, abs și chiar ESP cu sistemul menționat EKtiv Drive Control. Adevărat, la testele de avarie ale Euroncap Toyota a câștigat pe neașteptate doar patru stele - toată lumea se aștepta la o evaluare excelentă din partea Rafik. Ei bine, vom pune în continuare Toyota perfect. Pentru baza bogată din punct de vedere al securității și ... dorința de excelență - până la urmă, evaluarea sa este în orice caz mai mare decât cea a concurenților.
În ciuda prezenței unei perne de genunchi RAV4, în timpul unui test de accident, picioarele manechinului încă atins cu elemente dure ale torpilei
X-Trail s-a dezvoltat pentru patru. El a primit atât de multe la testele Euroncap. Păcat că echipamentul de pornire implică doar două airbag -uri frontale.
Toate bazele - bază! Prețul minim al RAV4 după o creștere recentă a prețului este de 33.500 USD. Pur și simplu nu există un SUV mai scump pe piața noastră. Dar nu, probabil, este la fel de bine echipat. În plus față de mijloacele de securitate de mai sus, cel mai simplu Toyota aparent din configurație plătește controlul climatic al lunii cu controale separate pentru șofer și pasager, încălzirea scaunelor din față, discuri din aliaj ușor, tunel de ceață, pachet electric complet, magnet MP3 cu șase Difuzoare și difuzoare încorporate și încorporate într-un candidat de CD-uri Torpedo, un blocaj central cu telecomandă. Ce se poate adăuga la asta? Cu excepția cazului în care transmisia automată pentru 1400 USD. Dacă aveți nevoie disperată de un salon de piele, va trebui să plătiți 38.400 de dolari pentru versiunea de top a sării. Aceasta a inclus jucării destul de opționale, cum ar fi un control de croazieră, un sistem de pornire a motorului fără cheie, precum și senzori de ploaie și lumină.
Nu argumentăm, aproape patruzeci de mii pentru un SUV de 2 litri, chiar dacă la modă, este mult. Dar credeți că X-Trail care a avut loc pentru al șaselea an este mai ieftin? Nimic de genul acesta. Nissan cu un motor de 2,5 altele, transmisie automată, efectuată de Premium Pak (piele și toate acestea), va trage până la 39 $ 630. Columbia Pak este la fel, dar fără piele - 38.670 USD. Cu toate acestea ... Cu toate acestea ... Cu toate acestea, totuși ... ... In orice caz, ...
Un alt lucru este că prețul de bază al X-Trail este foarte interesant de 29.990 USD pentru colectarea colapsului cu un motor de 2 litri și mecanici. Și dacă vă înțelegeți cu Eire-BEG-uri laterale absente și cu nevoia de a schimba în mod independent programele, se obține o ofertă interesantă. Este doar păcat că o mașină automată cu un motor de 140 de cai putere este un cuplu sincer slab. Dar în favoarea lui Nissan spune că X-Trail, spre deosebire de același Rafik, linia pentru care s-a întins câteva luni, poate fi cumpărată chiar și în ziua circulației. Unele versiuni sunt oricum.
Ne-am hotărât:
Inginerii Toyota pot fi felicitați - noua generație a Rafik s -a dovedit a fi demnă de predecesorii săi. Și în aceasta, destul de ciudat, nu numai mândria, ci și problema mașinii. Inițial, până la urmă, RAV4 a fost creat ca o mașină egoistă, ca o mașină pentru a obține plăcere. Nu este de mirare pe unele piețe, a fost vândut sub numele de Fan Cruiser.
Așadar, noul model captivează literalmente cu un magnific de gestionare a gestionării conform standardelor tuturor vehiculelor de teteră și, de mult timp, nu ne vom obosi să numim o operă de artă pentru mult timp. Rezultatul este un SUV luminos și cu adevărat la modă pentru un șofer, care nu este încărcat cu o familie și grijile inutile. Dar, din punctul de vedere al practicității și al comodității, debutantul este inferior concurenților mai mulți legați de vârstă. Doar un salon cu 5 locuri (și, în adevăr, chiar și un salon cu 4 locuri) și un portbagaj inconfortabil nu pictează o mașină modernă. Adăugați la aceasta o suspensie aspră și în niciun caz un motor/mașină duo ideal și veți înțelege că RAV4 (rating mediu 4.0) datorează multor popularitatea popularității sale. La urma urmei, nu există atât de mulți cunoscători ai controlabilității și proiectării ca atare.
Dacă RAV4 este creat pentru șofer, atunci X-Trail (, evaluarea medie este de 3,9), mai degrabă, pentru întreaga familie. Un portbagaj mare, ușor transformat, va ajuta la transportul de mobilă și va trebui să fie pe cale în timpul unei călătorii în țară. O suspendare mai confortabilă va atrage pasagerii canapelei, cărora nu le pasă de gestionarea plictisitoare a lui Nissan. Și X-Trail arată încă tânăr și elegant. Deci, în ciuda vârstei respectabile pentru mașină, X-Trail rămâne interesant, deși în niciun caz nu este o achiziție ieftină.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
