Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Elixir pentru X-Trail

Nissan a respirat noi forțe în SUV -ul său compact
 
Ideea nu este în cai suplimentari, deși nu a fost lipsită de ei, ci în faptul că X -trail a câștigat unele proprietăți care pot consolida poziția pieței sale. În orice caz, producătorul care anunță planurile de a vinde până la 50.000 de astfel de mașini pe an doar în Europa se bazează pe acest lucru. Într -adevăr, și înainte de restyling, mașina nu a fost lipsită de atenția publicului, iar schimbările făcute nu sunt în niciun caz cardinale - deci, ceva pe fleacuri: un motorină îmbunătățită, un exterior mai proaspăt și un interior procesat. După ce ați călătorit, scrieți și în activul confortului marcat, parametrii de operare îmbunătățiți ai mai multor sisteme și, desigur, calități în afara familiei. Și te prinzi gândindu -te: dar mașina nu mai este aceeași. Este mai bine.
 
Sub ploaie
 
Și merita să zbori în spatele băilor de nămol, a primerului alunecos și a ploii - fie picător, apoi se revarsă fără milă spre sudul Spaniei? Dacă X-Trail ar fi fost un fel de mașină de pasageri, astfel de vreme ar fi putut să se cufunde în deznădejde. Dar pentru aluat, calitățile off -road ale acestei mașini Nissan, pare să fie corect. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt considerate umede și încălțăminte care sunt umede în timpul filmărilor de haine.
 
În zilele sumbre, evaluați în special confortul în cabină. Vreau să urc sub acoperiș cât mai curând posibil? Nu este nimic mai ușor - a intra în mașină este ușor și confortabil. În plus, nu există niciun risc de colorare a pantalonilor: ușile acoperă pragurile. Scaunul șoferului a primit o pernă mai lungă, care susține picioarele în șolduri. Toate scaunele pot fi acoperite cu un material special care exclude alunecarea - un lucru util, având în vedere capacitatea de trail x de a urca sub o pantă de 29 de grade și de a merge cu ruloul într -un bun de 35 de grade. Organizatorii testului, apropo, au făcut posibilă încercarea tuturor acestor lucruri nu numai pe traseu, ci și pe o autostradă special echipată - calculată exact, desigur, dar nu mai puțin impresionantă. Urcare rece - doar cerul, aceeași coborâre, apoi peretele înclinat - și corpul ține doar o centură de siguranță în scaun, iar apoi aproape contorul gropi pe care le treci în două roți - celelalte două atârnă în aer, dar că asta este suficient, se dovedește suficient. Pentru a merge înainte - la un font cu o suspensie maro. În general, totul este fără înșelăciune. Deși traseul de testare în sine nu a permis să se relaxeze în special la volan. Dar mai multe despre asta - puțin mai târziu, dar deocamdată ne vom întoarce la salon.
 
Deja scutul obișnuit al instrumentului, situat în centrul panoului frontal, a achiziționat o vizieră cu o nouă formă, iar auditorii au început să citească mai bine. Consola centrală este complet procesată. Există un ecran mare al sistemului de navigație care funcționează pe baza unui DVD player, sub acesta - un panou de control al navigației și un sistem audio, chiar mai mic - o unitate de aer condiționat automată împrumutată de la Nissan 350Z. Aerul rece sau cald este furnizat prin intermediul noilor deflectori, care vă permit să direcționați fluxul în direcția corectă. În partea de jos a consolei se află o nișă mică, care este închisă cu o barieră glisantă, unde este plasat un borcan sau o sticlă mică. Un aer rece este furnizat la această nișă, precum și în suporturile de cupă de lângă rafturile parbrizului, când aparatul de aer condiționat este pornit. Compartimentul cu mănuși este, de asemenea, răcit, împărțit în două secțiuni. Acum există trei nuanțe în tavan - deasupra scaunelor din față și din spate, precum și în compartimentul bagajului, unde exista și o grilă elastică pentru asigurarea mărfurilor. În cele din urmă, materiale diferite calitative sunt utilizate în decorarea interioară - același plastic a devenit mult mai plăcut la atingere.
 
Există mai puține schimbări în exterior, dar au reîmprospătat aspectul SUV -ului, au făcut -o ceva mai respectabilă. O altă formă de bara de protecție a făcut posibilă reducerea suprapunerii. Lumini rotunde de ceață și jante din aliaj original indică personajul sportiv al X-Trail. Restyling a atins, de asemenea, grilele radiatorului, mânerele ușilor și luminile spate. La niveluri bune de decupare, felinarele suplimentare pot fi tăiate în reîncărcare pe acoperiș, care sunt pornite simultan cu farurile de lumină ridicată.
 
Pe țărm și pe pistă
 
Ploaia s -a turnat toată seara și toată noaptea. Și dimineața s -a dovedit a fi extrem de frumoasă și de vreme. Ne -am întâlnit în zori pe drum, îndreptându -ne de -a lungul benzii încețoșate spre lacul desemnat pe hartă. Atunci a fost pe deplin posibil să se evalueze calitățile de funcționare ale mașinii. În primul rând, pandantivele au devenit mai moi, ceea ce a crescut, fără îndoială, nivelul de confort. Dar nu aș spune că, în acest caz, s -a reflectat vizibil în comportamentul mașinii, așa cum se întâmplă cel mai des. X-Trail încă urmează cu încredere un curs dat, rulourile corpului nu sperie cadavrele la rânduri, iar garda de 200 mm și pasajele decente ale suspensiilor vă permit să nu acordați o atenție specială vicisitudinilor teren accidentat. Întregul lucru este în reconfigurarea corespunzătoare a sistemului de tracțiune cu totul, tot modul 4x4.
 
Murdăria de sub roți din când în când a obligat sistemul anti -circ să se alăture lucrării. La faptul că la momentul potrivit, aceasta sau acea roată este împletită, te obișnuiești rapid și nu mai observi. Dar aici colegul meu și cu mine mergem rapid pe un sol greu, care, poate, este chiar mai periculos decât banda încețoșată: pietrișul umed mai rău decât gheața. Priveliștea de sus pe un lac cu insule verzi se deschide, desigur, o cale magnifică, dar care se buclă, din când în când, trece în apropierea periculoasă de faleză. Dacă nu te târâi într -o castă, atunci acest traseu nu este pentru cei slabi de inimă. Și modul Auto, în care computerul de pe tablă decide în ce punct să activeze toate tracțiunile de roți și care roți pentru a transfera cea mai mare parte a puterii motorului nu este în mod clar adecvat. Condițiile de mișcare necesită predictibilitate maximă din partea mașinii. Prin urmare, traduc comutatorul (el a înlocuit butoanele anterioare) în poziția de lăcustă. Acum cuplul este distribuit strict într -un raport de 57% (pe roțile din față) la 43% (în spate). În acest caz, electronica poate imita doar blocarea diferențelor. Și ea face față acestei sarcini importante, ar trebui spus perfect.
 
Poate, numai pe un astfel de drum puteți cunoaște subtilitățile noilor setări instalate standard pe toate versiunile sistemului X-Trail ESP+. Nu am avut prea multe dorințe de a -l deconecta, pentru că mi -am dat seama rapid că în aceste condiții nu poate interfera cu acesta, dar ajutorul din acesta este destul de vizibil. Pe o suprafață alunecoasă, faceți mașina să alunece lateral - nu o concentrare și cu ESP. Sistemul în sine nu este capabil să elimine complet alunecarea, ci încearcă să facă acest lucru prin frânarea uneia sau mai multor roți și în situații critice, reducând furnizarea amestecului de combustibil folosind o accelerație controlată electronic. În general, după ceva timp m -am prins pe sentimentul că suntem cu toții mai eficienți în perechi. Principalul lucru este să înveți cum să prezice comportamentul mașinii cu ESP și să folosești toate capacitățile sale.
 
Introducem următoarea pornire abruptă a coborârii, practic fără a merge la pedala de gaz și știu sigur că, caz în care sistemul o va face pentru mine, iar mașina cel mai probabil nu va pierde viteza. Și acum va scădea roata din spate din stânga, astfel încât să puteți tăia arcul - iese. Aici, dacă dai puțin, poți - până când asistentul meu electronic și -a dat seama - forțarea trailului X să se scufunde în viraj, oferind o ușoară izbucnire a pupa. Nu, cu siguranță îmi place!
 
Cu sistemul deconectat, aduceți un omagiu distribuției competente a cuplului de-a lungul axelor și înțelegeți: asigurarea de către Nissan a inginerilor Nissan cu privire la faptul că tracțiunea integrală controlată electronic ia în considerare caracteristicile halterelor X-Trail. Pe drum sau pe un drum alunecos, mașina arată un caracter neutru, adică comportamentul său este bine prevăzut. Și mai mult, poate, nu este necesar.
 
În general, definiția unui jeep parchet nu este potrivită pentru această mașină. Deși X-Trail nu are un cadru, dar există un corp de susținere, acesta nu va ceri multor SUV-uri grave în ceea ce privește capacitatea de fond. În același timp, în oraș, el - al său, nu sperie ca mărime și are obiceiuri ale unei mașini obișnuite de pasageri. Și în tăcere în cabină (izolația sonoră este îmbunătățită) depășește multe mașini dintr -o clasă similară.
 
Trezindu -ne în jurul drumului, am ieșit în sfârșit pe un traseu multi -arbore. Acum puteți transforma mașina în tracțiunea din față, setând comutatorul la poziția 2WD și să vă bucurați de viteză. X-Trail câștigă cu încredere 160 km/h (probabil, mai mult, dar condițiile de mișcare nu permit). Este important ca mașina să demonstreze o stabilitate de invidiat, iar în ceea ce privește reacțiile la alimentarea cu gaz și controlabilitatea, nu este mult diferită de un vagon obișnuit al stației de pasageri.
 
Câteva cuvinte despre motoare și cutii de viteze. Cel mai puternic în intervalul unui motor pe benzină de 2,5 litri, este capabil să disperseze mașina la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde. Cu toate acestea, motoarele pe benzină sunt aceleași, dar motorul diesel de 2,2 litri este modificat semnificativ. Capacitatea sa a crescut de la 114 la 136 de forțe, iar cuplul ajunge la 314 nm în loc de 270 precedent. Mi-a plăcut foarte mult X-Triil cu un astfel de motor și cu o cutie mecanică cu 6 trepte (o mașină automată pentru un motor diesel). El își cucerește elasticitatea într -o gamă largă de revoluții, eficiență și, de exemplu, capacitatea de a trage o remorcă grea. Apropo, toate, fără excepție, sunt angajați în X-Trail în Japonia.
 
Există perspective
 
Permiteți -mi să vă reamintesc că Nissan a adus pe piață SUV -ul său compact mai târziu decât au apărut principalii concurenți - Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Dar el a acționat, așa cum se spune, fără o ratare, așa cum a demonstrat cifrele bune de vânzări în primii ani ai existenței sale. Deci, în Japonia, X-Trail a devenit cea mai vândută mașină din clasă. Acum, după Restyling, putem spune - atacul X -Trail pe piața europeană a fost activat. În ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată, nu este inferioară lui Pajero Pinin, iar din punct de vedere al confortului este superior lui Frelander. Deci, viitorul modelului nu provoacă prea multe îndoieli.
 
Oleg Osipov
     
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 20 (43), 2003]