Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Toate fotografiile lui Nissan X -Trail 2001 - 2003

Mașina „X”

Nissan X-Trail este un reprezentant tipic al noii generații de SUV-uri ușoare care au primit desemnarea generală a SUV-ului (vehiculul utilitar sport), de fapt reprezentând mașini hrănite sub sosul de jeep.

Într -un mod ciudat în țările cu dezvoltare lungă, drumurile sunt mai variate chiar și în timpul iernii, în orașele mari există o lipsă acută de parcare utilă și este imposibil să pleci pentru natură, nefiind proprietate privată. Dar, în același timp, numărul SUV -urilor este în creștere.

Cu toate acestea, sunt aceste SUV -uri întotdeauna? Oh nu! În cele mai multe cazuri, acesta este un fel de stilizare pentru escroci serioși, create pentru cei care doresc să obțină un jeep, dar nu este nevoie. Când ați fost întrebat de ce tocmai motoarele crescute de fond care au devenit atât de populare recent, puteți răspunde diferit. Este posibil ca problema să fie o combinație armonioasă în SUV -urile proprietăților diferitelor tipuri de mașini. Full -rowelei va ajuta să facă față mașinii pe un drum alunecos, întreaga familie se va încadra într -un corp înalt și larg, iar unele libertăți în manipularea reliefului zonei nechetate permit o autorizare rutieră relativ mare. Dar, cel mai probabil, acesta este doar un alt scârțâit de modă: a călători un jeep înseamnă a conduce un stil de viață activ.

Nissan X-Trail este un reprezentant tipic al noii generații de SUV-uri ușoare care au primit desemnarea generală a SUV-ului (vehiculul utilitar sport), de fapt reprezentând mașini hrănite sub sosul de jeep. Semne de clasă primară a acestor mașini: un pasager, un motor care alocat motor și un șasiu exclusiv asfalt, care nu este conceput pentru o funcționare pe termen lung în condițiile de pe drum. Principalul stil și practic.

Cu stilul de X-Trail, totul este în ordine. În ciuda faptului că toate cele mai populare decizii de design din ultimii ani s -au unit simultan, mașina nu pare eclectică. Lumini din spate înalte, un radiator crom la grătar din celule mari, integrat cu extensorii arcadelor roților ale barelor de protecție și ale ușilor, sub prindere naturală, am văzut deja toate acestea pe nissan și alți producători. Dar impresia generală este aceasta: îmi place. Dinamic și expresiv.

În interior este ușor și spațios. Tapițeria uriașă, jumătate, trapă și din piele bej extinde vizual salonul. Dă volumul! Deschideți trapa, coborâți paharul și mașina va fi umplută cu aer și lumină.

Interiorul X-Trail este literalmente țesut din lucrurile mărunte, dar țesut corect până la cel mai înalt grad. Primul lucru care atrage ochiul este locația neobișnuită a tabloului de bord, care se află în centrul torpilei, în timp ce dispozitivele în sine se confruntă cu șoferul. Realizarea faptului că noua nu este altceva decât una veche bine forțată: pe multe mașini în urmă cu jumătate de secol, dispozitivele erau situate și la mijloc și, până la urmă, oamenii au călătorit. Am descoperit cel puțin două plusuri ale unei astfel de soluții: în primul rând, dispozitivele sunt citite excelent, indiferent de poziția volanului, iar în al doilea rând, un compartiment de mănuși personal al șoferului format în locul vacant.

X-Trail este una dintre cele mai însetate mașini cu care trebuia să ne ocupăm. După ce a îndeplinit cererea indicată de tracțiunea de inscripție, două suporturi de cupă se pot extrage de pe panoul frontal, câteodată pentru șofer și pasager. Pasagerii din spate au suporturile personale ale sticlei atașate la tunelul central. Dar lovitura sezonului este două rezervoare răcite prin aer condiționat pentru cutii de 0,33 L pe laturi de la radio. Mașina este în general bogată în toate tipurile de locuri secrete. În plus față de două mizerie și box între scaunele din față pentru fleacuri mari, există și compartimente pentru mici sub radio și în cotiera scaunului din spate.

Cei care nu sunt obișnuiți cu fleac, vor deschide imediat a cincea ușă. Trunchiul este mic: în lățime este limitat de arcade cu roți proeminente și, în afară de o rezervă de dimensiune completă, iar minimul necesar de unelte sunt ascunse în intestinele sale. Dar nimeni nu interferează cu scaunul din spate, formând o platformă de marfă plată. De asemenea, remarcăm că scaunul este așezat în părți, necesitând totuși eliminarea restricțiilor de cap. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi suficient: dacă un șofer înalt stă la volan, atunci partea din spate a scaunului din spate se va grăbi pe scaunul șoferului împins înapoi.

Dumnezeu să fie cu El, cu trunchiul. Pentru a elibera reint, în Pampas! Întorcându -se cheia, un motor cu două altele este viață, dispozitivele se trezesc din somn și ne gândim în ce mod transmisia este pictogramele corespunzătoare, ascunse sub tabloul de bord, cu dificultate cu dificultate. Transmiterea proprie a Modului 4x4, apropo, destul de avansată pentru SUV, este controlată de trei butoane. Doar unitatea frontală -roată funcționează implicit; La activarea modului Auto 4x4, podul din spate este conectat numai atunci când roțile din față sunt alunecate; Și dacă blocați cuplarea interdoasă, atunci cuplul motorului va fi distribuit între axele față și spate într -un raport de 57% cu 43%.

Deci, vom fi o conducere frontală. Deja atunci când sunt atinse, apar probleme. Cuplul unui motor de 140 de cai putere la viteze mici nu este suficient, iar mașina începe să se miște foarte lent, dar merită să crească ușor viteza, iar anvelopele din față sunt deja timide. Când săgeata tahometrului trece numărul trei, motorul începe să se rotească foarte rapid până când limitatorul de viteză este declanșat, oferind accelerație asertivă. Dar pentru a depăși linia de 120 km/h, rata setului de viteză este redusă semnificativ, iar mașina accelerează foarte reticent. Poate că aceasta este vina ratelor lungi de angrenaj ale transmisiei. Cutia plăcește cu claritatea și transparența comutatorului, pentru care poate ierta chiar și lipsa de protecție împotriva pornirii accidentale a angrenajului din spate. Frânele sunt extrem de stinse de viteză, doar cu o pedală de primăvară trebuie să te obișnuiești cu ea.

Controlabilitatea X-Trail merită toate laudele. Direcția este foarte exactă, răspunsurile mașinii la acțiunile șoferului sunt încântate de unicitatea lor, deși reacțiile conțin întârzieri caracteristice mașinilor din această clasă (centru de gravitație ridicat, anvelope cu profil cu profil). În ciuda înălțimii semnificative a corpului, mașina se comportă în mod fiabil și previzibil în rânduri, rulând slab și ținând perfect traiectoria, pentru care ar trebui să mulțumească suspensia aspră, dar energetică. Iar direcția saturată cu feedback oferă un ajutor neprețuit șoferului. Acesta nu este un SUV, este o mașină fără cinci minute!

Evaluarea tuturor calităților de tetere ale mașinii ar trebui să fie realistă. X-Trail este ușor și distractiv prin grundul rupt, dar trebuie să depășiți zonele fragmentate și urcări abrupte pe tracțiunea integrală, este mai bine cu un diferențial intersensual blocat. Într -un mod simplu de tracțiune cu totul -roată, diferența de viteză de rotație a roților axelor din față și din spate este încă vizibilă, dar deconectarea sistemului de stabilizare ESP vă permite să mulțumiți publicului cu un ventilator spectaculos. Este mai bine să nu urcați pe grele -drum: deficitul de cuplu din partea de jos și absența unei serii de transmisie de coborâre va opri rapid această aventură.

Deci, ce este o mașină într -o mașină Nissan. Nu Hummer, desigur, dar nu o căruță de cinci stații de cinci. Această mașină cu tracțiune cu totul nu este pentru toate, ci pentru multe ocazii. Pentru oraș, pentru un picnic, pentru familie. Pentru tine, în sfârșit! Sau, cu alte cuvinte, un vehicul sportiv și utilitar. Elegant, la modă și modern.

Mașina este asigurată de Illan.
În timpul testului, mașina este asigurată să întrebe încrederea.