Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006 Sedan

Toate pozele Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2006

Am o dorință ...

Și anumite capacități financiare. Care este hatchback cu cinci uși pentru a alege? Cu standardele sale, Maxim Sachkov abordat populare masini pe piata. Foto: Alexander Kulnev.
Sarcina nu este ușor. La urma urmei, în disputele legate de automobilele din această clasă, cele mai multe copii sunt mai mult decât orice copii. În acest caz, toate cererile sunt diferite. Cineva arată după medicament pentru suflet, celălalt este în căutarea pentru o masina de familie, alții doresc să aibă un mijloc sigur și convenabil de mișcare. Consiliul universal nu poate fi, dar estimările obiective ale grupului de experți va expune cu siguranta.
Mitsubishi Lancer-Sportbeck, membru șef al testului, după ce a primit numere noi, imediat sa dus la groapa de gunoi. În același timp, actualizat Citroen C4-a sosit. Alte două mașini de Nissan-Tiid si Toyota Auris-au fost deja de așteptare pentru nou-veniți cu răbdare.
Vreau frumos
Există mașini, apariția care plasează în suflet: ori de câte ori, trecând prin, rândul său, involuntar în jurul valorii. Uneori este posibil să se uite în interior, dar pentru a face cunoștință din păcate mai aproape ... curiozitate curat: doar a se vedea, se umfla, adulmeca. Așa a fost cu mine și Auris.
Fără îndoială, în proiectarea Toyota a făcut un pas înainte ce sunt pătate. turte de gri Faceless transformat dacă nu în lebede frumoase, atunci cel puțin în spieces impunătoare. Și noi suntem nu numai despre aspectul exterior tras interiorul exterior. Ia cel puțin o curbă agățat consola centrală sau tabloul de bord al Auris, uita la driverul de sub vizor curbat cu o pereche de elevi portocalii. Adăugați o mulțime de compartimente pentru lucruri mici, buzunare în toate ușile, o pereche de cutii de burtă care seamănă cu un sac de cosmetice sau de poșetă o mică doamnă, o oglindă evidențiată în vizor. Nu există nici o îndoială, va cuceri Auris inimile multor femei, în special în roșu.
Mă simt frustrat. După ce a stabilit în scaun imbratisat, încercând să găsească un joystick pentru a ajusta oglinzile. Și a căzut în rândurile inutile, cum ar fi butoanele de blocare centrală și de încălzire a scaunelor. O căutare atentă a colțurilor retrasă, în întuneric pas a fost încununată de succes. Adevărat, nu au existat alte erori de calcul în ergonomiei Auris. În plus, aterizare este mare, există o mulțime de spațiu liber pe scaunul de conducere, și rehabilizes japonez.

Dar nu pentru mult timp. Îmi amintesc impresiile predecesorul lui Auris a editoriale Corolla, pe care a călătorit câteva săptămâni. Liniște și accelerație dinamică ca și cum ai zbura, și nu merg. Hatchback-ul actual nu este, de asemenea, încasate (cu excepția zgomotului din cauciuc de iarnă), iar sub capota aproape un an și jumătate de duzină de cai mai mult. Dar, în cazul în care este ușurința? In schimb, labagii constante și noduri, în care o cutie robotizată este de vina. Cu o plimbare de calm, robotul este robotul, dar este în valoare de a merge mai activ, se întrerupe când comutare începe să necăjească. Sentimentul pare a fi glisarea cineva de pe un cablu, care salvează, apoi din nou se întinde. Cu toate acestea, ea devine un pic mai bine dacă ați traduce selectorul în modul manual prin preluarea controlului asupra transmisiei sub control. Dar ei au luptat levierul plictisit repede, iar singurele resturile de consolare: ea a câștigat o altă victorie asupra inteligenței artificiale.
În ciuda motorului inteligent, Auris plimbare dinamic nu este ca și cum. Și nu numai din cauza robotului. Rolls și de direcție inexacte nu sunt deloc presiuni pentru trecerea rapidă de spire. Deși este șerpi abrupte să rămână în oglinda retrovizoare, Toyota vă oferă posibilitatea de a se relaxa, fără a necesita prea multă atenție.
Laudati progresul tehnic care a coborât la mașini mici și relativ ieftine! Nu este nevoie să facă mișcări suplimentare, inclusiv perii de ștergere sau modificarea temperaturii în cabină. Dar pentru a schimba direcția și fluxul de conturi rata pentru ceva, în caz contrar sticla înăsprește instantaneu paleta alb. Controlul climei separat este bun. Este o rușine că trebuie să îmblânzi.
Vreau să spectaculoase
Un aspect luminos, kit sport, alb ca zăpada de culoare este suficient pentru a câștiga un prim de simpatie vizuală. Și Lancer se utilizează în mod activ date externe, iar singurul interes ca prefix Sportback se incalzeste. Cine poate rezista?

În interiorul Mitsubishi arată reținere. În cazul în care nu au fost pentru sprâncene jucăuș curbate deasupra instrumentelor, era prea de gândire că sunteți în interiorul sedan executiv european. Și minimalismul japonez și chibzuința pieselor mici sunt văzute, de exemplu, în dispunerea comenzilor de butoane, manetele, în tumbers sunt grupate funcțional, și nu împrăștiate pe panou. Aruncati o privire la trei butoane de control al climei compact, simplu, convenabil.
Doriți să găsiți vina la scaunele. Uita-te pentru o altă mașină. Cred că nu numai eu este confortabil aici. Singurul lucru pe care, pentru a ridica un pic perna. Ouch, doare! Partea din spate a mâinii cu fiecare mișcare pârghie freacă aproximativ brut, cum ar fi șmirghel grosier, plastic ușă. Și de ce producătorii cum ar fi cea a ajustărilor pas din spatele acest lucru, deoarece, picioarele și mâna în mod constant trebuie să caute un compromis. Se pare a fi găsit, rămâne pentru a regla coloana de direcție. Ah, este reglementată numai în înălțime? Neasteptat!
Din obișnuință, apăsarea pe marginea drumului familiar rândul său, în jurul valorii de la un sit. Este uimitor: în cazul în care alte trei mașini cu dificultate prevăzute în coridor, Lancer lasa un alt fel de bună jumătate de metru în rezervă. Dar aceasta depășește în mod semnificativ rivali de-a lungul lungimii și a bazei.
... Eu fac o reducere și pentru anvelope de iarnă zgomotoase, dar este în mod clar nu numai în ele: de la scaunul șoferului pentru sunet, ați definit mărimea pietricelelor beat pe nișe pe roți, probabil, nu a fost în valoare de economisire pe izolare fonică. Dar uitați rapid despre acest lucru prin apăsarea pedalei de accelerație. Din testul de patru în Lancer, cel mai puternic motor in ea este de 200 de cuburi și câteva zeci de cai mai mult decat rivalii, și, prin urmare, conducerea în accelerare este incontestabil. Dar aplauzele nu merită un motor, dar partenerul său este un variator. Ai vrea să mergi în liniște traduce selectorul în Drive și să uitați imediat despre cutie. Masina este atins fără probleme, prin troleibuzul câștigă inteligent și lin o mișcare. Este necesar să se accelereze după întârzierea minimă săgeata tahometru se grabeste spre zona roșie, iar citirile vitezometrului sunt în creștere rapidă.
Cel mai bun, desigur, modul manual înainte. Acum, caseta de sare pe treptele construite de electronice, iar dorințele tale sunt executate instantaneu: selectorul nu a avut timp să revină la poziția neutră, iar transmisia a devenit deja. Am început să înceapă, în beneficiul Lancer nu este rău de direcție. Dar, în timp, ea umbla și să intre ușor în invartire, anvelopele cu crampoane sunt răspuns cu recunoștință de apel tock pe asfalt.

Vreau să fie practic
Lancer și Tiida a câștigat același număr de puncte în aluat, dar cred că cel mai mult, uita la fotografie, va da preferință la Mitsubishi. Este logic, pentru că ei se găsesc de-a lungul hainele. Deși nu se grăbesc să petreci întotdeauna timp.
Aspectul luminos al tiid și într-adevăr nu se laude fac. Cu toate acestea, hatchback-ul este încă armonios namesakes cu corpul sedan. În interior, totul arată mai bine decât în \u200b\u200bafara: materiale incolore, panouri fără chip și tapițerie, care fără jante metalice și complet transformat într-o masă omogenă de culoare gri. Dar, după un timp, cheltuind o mână pe plastic moale, rupt insertii din piele pe cotiere, marcând un bun de asamblare, deja a pierdut atitudinea critică. Nu am găsit glafuri serioase și în ergonomie prin instrumente de control și să-l folosească în mod convenabil. Cu toate acestea, eu pot popinate scaunul care părea mai întâi cu ospitalier: o excursie de lungă perioadă de timp nu a făcut ca forme destul de plate de spate și perne. Apropo, ca un lancer, volanul mareea este reglementată numai în același plan. Dar, în ciuda, aproape de destinație de autobuz, o persoană de orice creștere va fi abuzat.
Se pare a fi susținută pentru gaz, iar mașina nu vrea să treacă la viteze crescute. Selectorul alunecat prin unitatea în modul următor, iar caseta a închis la a doua. Maneta ar rezolva bolnavi. Da, chiar și indicația programului selectat este duplicat de pe panoul de bord. Dar mai multe reproșurile nu se nasc la cutie și motor. Un duet bine lucrat cu mâneci-mitralieră imaculat încet și rapid schimbat transmisiile, iar slab cel mai slab test al motorului nu a dat șoferul tidida să roșească în fața colegilor săi. Dacă am renuntat la viteza, atunci numai înainte de a se transformă abrupte, în care a trecut mașina a avut extrem de greu pentru a lupta cu role sweatsee și direcție neclară. Dar Nissan a fost alții mai moale a trecut denivelări și zgomotul într-un drum lung nu sa deranjat.
Vreau bunătate
Modelele au fost supuse unor restyling, totul este mai dificil de distins de predecesorii. masina franceză este o confirmare luminoasă. Cu toate acestea, indiferent cât de cool, actualizat în mod oficial C4, ceea ce înseamnă că interesul pentru aceasta ar trebui să crească. Dar este doar gata să atragă atenția?

Aici este un exemplu, atunci când un design de fabricație și de bună calitate într-o singură sticlă. Principalele elemente ale interiorului C4 de moale, plăcut la atingere de plastic. Ar trebui să-l taie pentru o lungă perioadă de timp despre extravaganta? Este suficient să se uite la clapa principală a instrumentelor, un panou de coroană, sau un butuc fix al volanului. Apropo, ambele aceste modele de disconfort originale nu sunt livrate. Cu un volan confortabil, obtinerea bun la o dată, repede se utilizează pentru a urmări viteza, un pic mai târziu începe să citiți restul informațiilor.
Designerii moderni se implice în acest proces, uneori uităm că subiectul ar trebui să fie nu numai atractiv și original, dar, de asemenea, funcțională. Ia același hub roering fix cu butoane mici în jurul marginilor. Bine, a ratat câteva ori trecute volumul volumului va fi de a repeta încercarea. Dar am încercat să dau un semnal sonor de trei ori pentru călătorie, și tot ceea ce nu a putut obține de pe butonul arcuită! Nu sunt cele mai multe momente placute.
O altă glumă din Colecția de Aur de umor francez. Pentru scaunul, experții a dorit să ofere cea mai mare evaluare C4 decât concurenții, ci ca urmare, acesta a fost redus la un scor din cauza ajustărilor incomode. impresionat în special spatar setarea: nu numai că aveți nevoie pentru a împinge mâna între scaun și suport, astfel încât, de asemenea, pârghia trebuie să fie împingându de la noi înșine. Poate că dezvoltatorii au calculat ca stând pe al doilea rând va ajuta șoferul?
Motorul de 120 de forțe se descurcă perfect cu sarcini în liniște conduce la vitezele de deplasare, nu face nervos în timpul depășire. Impresia că, în conformitate cu dinamica C4 nu este cu mult inferior mai puternic (adevăr, și mai severe) Lancer. Motorul nu interferează cu mașina automată cu patru trepte, cu o mișcare de-a lungul lin calm sa mutat pașii, și atunci când este apăsat pe pedala, acesta este oprit într-o pedală la una sau chiar două în jos. Poate că această mașină este gata pentru a te oricine! Daca nu va grabiti oriunde, pandantive bine-minded, direcție precisă, frâne ușor de înțeles și de lanț insufla încredere și calm. Dorești să împingă Citroen se trezește imediat emoție. Se pare a se umfla rândul său următor un pic mai repede. Principalul lucru să evalueze cu luciditate posibilitățile, propriile lor și mașină.
***
Ce ai ales? Eu, de exemplu, nu au determinat pe deplin. Am muta dorința naturală pentru o persoană normală pentru a ajunge la maxim: de a lua de la toate aceste merite și se amestecă o masina foarte buna. Dar pentru a deveni proprietarul său, o dorință nu va fi suficient, trebuie să aveți alte posibilități.

În spatele a cincea ușă
Multe buy hatchback cu 5 usi, din cauza practic și versatilitatea lor: nu poate merge numai dincolo de produsele la magazin, dar, de asemenea, o mașină de spălat sau un piept mic de sertare. Mă uit la trunchi și transformările lor.
Întreaga patru locuri din spate sunt expediate în părți (40:60). Mai mult decât atât, este cel mai convenabil în Lancer: este suficient pentru a trage mânerul și partea din spate cu arc picături în sine într-o închidere cu partea de jos a trunchiului. Apropo, relieful și Auris C4 pare același, numai ordonată între trunchiul și salonul crește pas. Dar Nissan are scaunele din spate glisante: tras mânerul (în cabina sau în compartimentul de marfă) și trunchiul adăugat la o lungime de până la 200 mm. Un alt mod de a mări volumul util pentru a reduce înclinația spătarului scaunului din spate. Tidis are cinci prevederi stabilite în acest scop. O astfel de focalizare este instruit și amigdalițelor, numai aici există doar două astfel de prevederi.
Probele au fost prezentate: Auris are cel mai mic portbagaj. arcuri cu roți masive și podea ridicată. Adevărat, sub el o roată de rezervă completă și tăvi de plastic pentru lucruri mici.
Cele mai alungite lung, Lanser va lua departe, cu toate acestea, nu atât de mult mai bine. Ușa este convenabil în formă și dimensiuni mari, dar este dificil să arunce lucruri grele, din cauza la o înălțime de încărcare solidă.
În propunerea de numire, trunchiul mai adânc învins Tiid. În plus, compartimentul de marfă este destul de confortabil. Imaginea strica deschiderea nonsens a cincea ușă și maneta de lipit pentru deplasarea scaunului din spate.
Cel mai portbagaj încăpător conform cu măsurătorile de la C4. Apropo, de la testul de-al patrulea, numai Citroen este expus atât spate și perne ale scaunelor din spate.