Drive de testare NISSAN TERRANO II 5 Uși 1996 - 2000 SUV

"Nissan terrano"

Model - Nissan Terrano; Producator - Nissan; Anul eliberării - 1990; în funcțiune în spatele volanului - din septembrie 1997; Kilometraj la momentul raportului - 50 mii km de-a lungul contorului (valabil, probabil mult mai); Publicațiile anterioare - SE, 1997, nr. 12; 1998, nr. 1.
A fost o jumătate de an, deoarece emigrantul japonez a schimbat climatul blând al patriei sale în condițiile dure de viață din Rusia. Știind că sunt îndeplinite de haine, iar primele impresii sunt cele mai puternice, fostul proprietar a avut grijă de acceptarea de bun venit a prietenului său credincios pe o persoană străină - a efectuat pregătirea adecvată de pre-vânzare. Atenția principală, desigur, apariția mașinii. Zgârieturi și chipsuri Vopsele, din fericire, micul lor, dezbrăcat cu autocostectori moderni, iar întregul corp este acoperit cu un strat de lac. Doar minorul intercalat în nisipul IT și praful sugerează că acoperirea nu este fabrica, ci se face pe o mână de ambulanță pe cont propriu. Poate că, bineînțeles, ceea ce a fost lansat de dealerul nostru de Est, angajat în vânzarea de mașini uzate. Costul este minim, iar veniturile sunt semnificativ mai mari.
Astăzi, când primele delicioase de călărie pe un adevărat jeep, unele rezultate ar putea fi rezumate.
Ca orice mașină bună, vă obișnuiți cu Terrano literalmente la primele sute de metri de mișcare. Impresia este că toată viața mea numai pe ea și a mers. Nu contează că volanul din dreapta. Vorbind despre ceea ce locația sa sub conducerea dreptului crește probabilitatea unui accident, așa cum ne-a arătat, au fost umflate de industria auto internă să protejeze cumva piața de la expansiunea japoneză. De fapt, la intrarea în dreapta și nu trebuia să te obișnuiești - du-te pe site-ul pasagerului, cu excepția faptului că este imposibil de construit.
Restul costurilor forței de muncă sunt aceleași. Moderat roata ușor, puterea nu încearcă să scape din mâinile chiar gropi de drum pe scară largă. Ele sunt ușor de suspensie mâner, având două moduri de rigiditate: sport - pentru conducere normale și rapide - la normal. În primul caz, aparatul vizibil mai rigidă și nu roll în viraje de mare viteză. În al doilea - își linge lin neregularități. Modul de comutare electric - buton de lângă maneta selectorului de o transmisie automată.
În ultimele câteva fix poziții comune pentru toate casetele-mașini. P (parcare) - treapta frânei de parcare activate, R (revers) - revers, N (neutru) și D (unitate) - mișcare cu transmisie automată; 1 și 2 - pentru modurile rutiere grele. Poziția 1 vă permite să se deplaseze numai în treapta întâi, 2 - pe prima sau a doua. Utilizarea lor, puteți evita labagii neplăcute în trenul de rulare pe drumuri.
Pe lângă selectorul cutiei de viteze de transfer situat maneta de caz. El are, de asemenea, mai multe prevederi: 2H - munca puntea spate în gama de mare razdatke; 4H - la fel, dar este inclus și puntea din față; 4L - ambele poduri și separator. Ei bine, și N - neutru. O astfel de gamă largă de control al tracțiunii, sau tractor, putere pe cârlig, este mai mult decât suficient. Dau seama că este posibil, cu excepția faptului că vehiculul de remorcare de mărime medie.
O altă caracteristică frumos a schemei de transmisie selectată - în poziția 2H punte fata complet. Spre deosebire de bine-cunoscut-Oise, în cazul în care este nevoie pentru a îndepărta capacul butucului și cuplajul-cheie manual diluat, acestea sunt în mod automat pe Terrano. Aceasta este inclus doar sub sarcină, și fără a pierde nu răsuciți transmiterea axei față.
Dezavantajul este că se agită mașina în noroi, inclusiv alternând și treapta de marșarier, este aproape imposibil. În primul rând, puntea față este cuplat cu o întârziere vizibilă, și în al doilea rând, cutia de viteze convertor de cuplu nu este la fel de rapid ca conexiune mecanică rigidă la cutiile convenționale. Acest lucru este mic și nu este suficient pentru a intra în rezonanță. Cu toate acestea, din moment ce uzina de automobile trebuie să fie, de asemenea, posibilitatea de a.
Fanii cuceri drumuri propuse transporta o lopată. Real, Stahanov - pentru că, în cazul jumătățile de măsuri care nu, va trebui să sape pentru o lungă perioadă de timp. Sau ... nu nu ia - fără ea este mai bine să se gândească și nu va dori să ispitească soarta.
Dar înapoi pe trotuar, unde mașina încă își petrece cea mai mare parte a vieții sale. Comportamentul Terrano provoacă numai emoții pozitive. Descrieți-le - toate aceleași lucruri care explică degetele localnicii de gust, cum ar fi înghețata.
Iată un caz în care mai bine să încercați o dată de o sută de ori pentru a vedea. Călătorie după Terrano UAZ, nu mai puțin impresionantă cursă pe excavator.
Din păcate, mici freebies. În cazul nostru, taxa - un consum destul de ridicat de benzină. Cu atent și nefericit (până la 90 km / h) care conduce pe autostradă, puteți întâlni cele 12 litri pe sute în oraș abia au 16 ani și, dacă la fiecare intersecție să înceapă ca ultima oară - uneori un stil de conducere nebun pentru unii Motivul numit sport - chiar și 20 de litri vor fi în întregime pe umăr.
Dar atunci, omologul nostru, UAZ cu posibilități mult mai modeste în consum nu a fost un ascetic. Ei bine, poate, mașina perfectă și a fost lăsată de soba de emelina. Sa mutat, capturarea creierului Biotoki, iar confortul ar trebui să fie asigurat. Să vedem cât de aproape de Terrano.
Este spațios, cu excepția șoferului sau, mai degrabă, picioarele lui. Nu salvați și diverse spătar de ajustare și perna scaunului. Un om de înălțime medie la roată trebuie să-ți bată gâtul, ca zaporozhete, sau nu poate vedea nasul Dreadnought și foarte inconfortabil pe drumuri. Înalt ca nicăieri să-și pună picioarele. Pedalele sunt prea apropiate, iar după o oră de mișcare vă prindeți gândindu-vă că ar trebui să ieșim, să-i întindem picioarele. Nu ajută și reglabil coloana de direcție înclinată.
Într-un roți de direcție mic, acoperit cu piele, Momo are un buton insidios de dezavantaj - corn. Este dimensiunea unui buton și este încastrată în butuc. Loviți-l cu degetul dvs. într-o situație de urgență fără formare, este imposibilă. Palm, prea - așezat adânc. În plus, uneori butonul se lipeste. Și nu imediat după utilizare și câteva ore mai târziu. Algoritmul este după cum urmează: Dacă ziua vreodată Pobibikal, noaptea, asigurați-vă că săriți alarma și fugiți la mașina ei pentru a alege. Vârful semnalului de a trezi morții, ca să nu mai vorbim de vecinul următor, a fost ținut pentru ocazia de pe balconul cărămizii.
Alte caracteristici din fundalul acestei distracții - nonsens total. Doar gândiți-vă, scrumiera. Acesta este situat sub sistemul de încălzire și ventilație a deflectorului de aer. În unele locații, pârghia de direcție pentru a aduce cenușa suflare în spațiul alocat este imposibilă. Fluxul de aer se ridică și îl poartă oriunde, dar întotdeauna curățați scrumiera poate fi folosit ca o cutie pentru monede.
Cu debutul vremii reci, sa observat că în modul aerian în aer liber de căldură din aragaz nu ar aștepta. Cu circulația internă care suflă perfect. Motivul pentru acest lucru a fost marcat din frunzele de toamnă, semințe, prizele de aer de culoare superioară. După curățarea lor, aerul a fost bine.
Din grilele de ventilație din partea inferioară a ușilor, dimpotrivă, sifonita este întotdeauna. În Moroz, trebuia să aleg: le-au blocat cu scotch, fie purtați pantaloni de bumbac. A ales primul, de atunci picioarele nu sunt încruntate.
Există și alte probleme de ventilație. Sub covorașul pasagerului din față și șoferul din timpul iernii, întotdeauna umed. Prin urmare, uneori este ridicată să le ridicați pentru a usca fluxul de aer din aragaz. Aceeași poveste cu trunchiul. Sub covorul său, condensul acumulat pe baza impermeabilă. Mai ales intens lângă ușa din spate. În locuri deja au apărut rugină. Pentru ao opri, a manipulat Grile de plastic Polik Moviel și lay, acum se usucă.
Găurile de ventilație ale luminilor din spate merg la salon, de unde fac aer cald. În timpul verii, desigur, este convenabil. Nici ploaie, nici stropi nu sunt înfricoșătoare. Dar în timpul iernii, în interiorul lanternelor, condensul se acumulează și se acumulează treptat. Călătoriile de coroziune, cu toate acestea, nu sunt încă, ci de mult timp? Turnarea găurilor de către materialul de etanșare a construcțiilor a redus ușor pierderea de rouă, dar nu a rezolvat complet problema. Aparent, va trebui să căutați o altă cale de ieșire.
Și câteva caracteristici ale operațiunii de iarnă. După o noapte de zăpadă, înainte de a deschide ușa, este necesar să se potrivească acoperișul zăpezii, deoarece partea superioară a ușii formează o platformă orizontală de pe acoperiș. În caz contrar, zăpada inevitabil cade pe scaun. Prin urmare, lăsând mașina, mătură, ca o armă personală, luați întotdeauna cu mine.
Perii de parbriz în zăpadă sunt foarte rapid acoperite cu crusta de gheață și doar frotiu murdăria. Furnizarea de aer cald din sub capota nu este aceea. Este timpul să opriți și să mușcați dintele de gheață. Notă - este fără gust. Designul periei pensulelor din spate foarte reușite. În poziția inițială, devine un pas special de depozitare și sticla nu se referă, ceea ce înseamnă că nu se confruntă. Cu toate acestea, trebuie să o folosească rar. Un deflector simplu pe acoperiș deflectă curgerea aerului astfel încât sticla să fie întotdeauna curată. Dar numai dacă noroiul din spate sunt la fața locului. Vă veți converge și nici un deflector va economisi - sticla și piese de schimb sunt acoperite instantaneu cu noroi.
Farul de vopsire susțin duze puternice de apă. Jeturile lui sunt lovite chiar și a căror murdărie uscată. Foarte convenabil - Nu trebuie să ieșiți în ploaie sau dezghețați și ștergeți farurile manual.
Mai rău este cazul cu o spălare de iarnă. Porțele poroase Sigiliile absorb apă și aproximativ de deschideri. Dacă mașina nu poate fi uscată imediat - deschideți ușa problematică. De regulă, materialul de etanșare se desprinde de suporturi din plastic pe ușă și rămâne în cazul în care există un rezumat. Închiderea ușilor sunt, de asemenea, acoperite. Odată, după spălare și stația de gheață, trebuia să dispar prin apă fierbinte de la fierbător. Pentru viitor, lecțiile învățate și încrutinile impregnate și benzile de cauciuc cu lubrifiere repellentă cu apă WD-40. Ea a fost tratată cu un zăvor și un hatcher de rezervor de gaze - și-a abordat uneori.
Restul iernii nu a oferit nici o necaz. Motorul este ușor de pornit în orice îngheț, dacă numai bateria este suficientă pentru trei sau patru rotații. Cel care stătea în mașină aparent, vară, mărimea cu pâinea de pâine, iar motorul a fost permis pe ultima respirație. Dar cu o astfel de succes cu succes. Înainte de vară. Faptul că ne vom aduce la noi, vom spune cu siguranță pe paginile revistei.
Oglinda care se încadrează a apucat Scotch.
Ușile endushina pentru iarna este mai bine blocată.
 
Andrei Sidorov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"