NISSAN TERRANO II Test Drive 5 Usi 2002 - 2005 SUV

Highlander - II.

Numele Terrano provoacă analogii vagi în adâncurile conștiinței cu o strategie informatică de civilizație. Când mouse-ul se deplasează pe ecran cu o cartelă stilizată pe fiecare tip de suprafață, inscripțiile corespunzătoare apar în fereastră. Veți pune cursorul în deșert, iar în colțul ecranului este evidențiat de deșert. Veți pune tipul de parc Sokolniki pe zona forestieră - pare pădure. Și vă mutați la munți - va apărea terenul.
Terrano, perfavor!
Japonezii se străduiesc pentru dominația lumii pentru o lungă perioadă de timp și încăpățânată. Din păcate, nu ambițiile politice nu sunt destinate să devină realitate și chiar mai mici afumate, indiferent cât de puțin ryu îmbrățișează cu fratele ei bătrâni Boris, nu-i vedeți, înțelegi!
Dar, în producția de elemente de consum, de la dictofoane la mașini, japonezii sunt încă în fața întregii planete. Adevărat, în cazul Terrano al II-lea, acesta este pentru contul altcuiva, deoarece acest SUV este asamblat nu în țara de soare în creștere. În total, Nissan are mai multe fabrici sau producții de asamblare atât în \u200b\u200bJaponia, cât și în lumea veche - în Anglia, Spania și până de curând în Grecia. Nissan Terrano II este colectat în Spania din ianuarie 1995, împreună cu colecțiile sale de minibusuri Vanette / Cargo și Serena. În mai 1996, designerii au decis să înlocuiască farurile pătrate asupra ochilor rotunzi revoluționari și bine uitați pe ochii rotunzi revoluționari și bine uitați, făcând o mulțime de burdufuri suplimentare - turbodiesel cu un intercooler, arcuri cu roți extinse, finisaje Panoul frontal sub un copac și mult mai mult. În cursul testului nostru pe termen lung ne vom concentra pe fiecare lucru mic.
Mulți pot decide că într-o țară cu o parte solidă, Corrida și Mucchas despre calitatea japoneză poate fi uitată, dar nu a fost acolo. Japonezii diligenți controlează atât de bine calitatea produselor, ceea ce nu este vorba despre aceleași chinuri și nu îndrăznesc să se gândească. Lucrați ca bateriile Energizier. Apropo, întreaga plantă, inclusiv mânere ușă și uscătoare de toaletă pentru mâini, a fost colectată pentru prima dată în Japonia, testată pentru calitate și apoi, ca o casă de păpuși Barbie, transportată la Barcelona. Ca urmare, japonezii înșiși exportă terrano spaniolă în patria istorică, cu toate acestea, sub un nume diferit - Mistral.
GEMENI SIAMEZI
Chiar și americanii cu dragostea lor pentru autoturismele cu valize cu motoare voaside multiple, dobândesc de bună voie Nissan Terrano al II-lea, cu un nume mai patriotic - Ford Maverisk. Detalii de negociere a conducerii Ford cu Nissan privind crearea de producție comună în Barcelona și costul instalării Emblema Ford pe Consiliul de redacție al Autopilotului Terrano II este necunoscut, dar sperăm că nici Nissan, nici Ford Vaklada nu au rămas. Și revenind la Ford Maverick, observăm că trampul produs de planta Nissanovsky din Spania are dreptul la vânzări autorizate numai în unele țări europene. În ceea ce privește Rusia - tabu. Deși în Moscova, și în regiuni, poate, este posibilă detectarea unui anumit număr de gemeni Terrano II cu emblema Ford. Dar acestea nu sunt vânzări oficiale, dar importuri private.
Simplu, dar elegant
Concentrându-se pe un test pe termen lung, funcția editorială a autopilotului a descoperit pe Terrano II. Jeep-urile cu emblema Nissan sunt cunoscute de mult timp și folosesc autoritate bine meritată. Dar în cea mai mare parte a Cornulist Nissan Patrol din generația anterioară, care sunt folosite de lucrătorii petrolieri, militanții Chechen, șefii administrațiilor raionale și jetoanele cinstite. O mașină bună, puternică, dar străzile urbane impresionează elefantul din mașina de spălat vase. Terrano a fost creat ca un compromis rezonabil între un cal de lucru fiabil și o mașină pentru fiecare zi.
Pe de o parte, mașina are un aspect modern destul de atractiv, care nu strică fluxul urban, chiar înconjurat de Mercedes modern și BMW. O aromă specială îi dă un aport de aer pe capotă, care în versiunea pe benzină nu poartă încărcătura semantică. Doar aceeași capotă este disponibilă și pentru diesel și pentru versiunile pe benzină. Pe motorul diesel, aerul intră în intercooler prin această nară, iar priza este pur și simplu pusă pe versiunea pe benzină. Dar se pare că se răcește împreună cu pașii, expansiunea laterală și ferestrele colorate, care sunt standardizate de noua versiune a Terrano II.
Prima mie - zbor normal
Masina noastra are un set de gentleman necesar de o masina moderna - o masina electrica, o coloana reglabilă de direcție, trapa, aer condiționat, înregistrator de bandă radio cu controlul schimbării RDS și CD-changer (nu există schimbător în versiunea noastră), interior din piele. În plus, am găsit un sistem ABS cu trei canale, care nu este inclus în setul standard de versiune SE.
În timp ce pe vitezometru un pic mai mult de 1000 de kilometri și nici o surpriză neplăcută a unei mașini prezentate - consum de combustibil la plimbare urbană în normal (aproximativ 15 litri), cu o căldură teribilă care a căzut în Moscova la începutul lunii iunie, motorul nu se încălzește și Aerul condiționat vă permite să simțiți aproape o persoană. Viitorul va arăta modul în care Terrano II se va comporta în diferite situații din oraș și în afara drumului, dar atâta timp cât vom oferi câteva sfaturi de la revista Autopilot către proprietarii tehnologiei similare cu tracțiune integrală:
1. Jeep-urile cu un pod plug-in nu sunt destinate călătoriei permanente în modul de acționare completă pe asfalt. În caz contrar, va duce rapid la o defalcare a unei casete de distribuire. Repararea sau înlocuirea sa pot turnați câteva mii de dolari SUA.
2. Este posibil să se deplaseze din modul 2H 2H pe curs, cu condiția ca viteza să nu depășească 40 km / h. Este logic să se facă cu orice congres din asfaltul de pe drumul de țară - în acest caz, băltle sau murdărie care se va deschide brusc peste următoarea rând, nu se va depăși.
3. De asemenea, puteți trece de la unitatea completă în spate, dar este mai bine să vă opriți. Încă mai trebuie să conduceți 1-2 metri prin inversarea pentru a debloca diferența de axă față.
 
Autopilot Multumesc Asociației Avto'kay, (095) 489-0100,
489-5065, pentru mașina prevăzută pentru un test pe termen lung.
Pentru perioada de încercare, mașina este asigurată în re-garanția companiei (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modelul / Modificarea Nissan Terrano II SE
Producător Nissan Motors Co. Ltd.
Producator Spania
CORP
Tipul de SUV
Element Barbell al unui cadru spat
Numărul de uși / locuri 5/5 (7)
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locații oprit Prolong
Volumul de lucru (cub. Cm) 2389
Numar / Cylinder Locul de amplasare 4 / Unghi
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 89.0x96.0
Raport de compresie 8.6: 1
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 87 (118), la 4800
Moment (nm la rpm) 191 la 3200
Numărul de supape pe cilindru 2
TRANSMITERE
Conduce pe roțile din spate, cu un plug-in pod
Cutie de viteze mecanică cu cinci trepte
SUSPENSIE
Fata duble pârghii triunghiulare transversale, torsiune, stabilizator de stabilitate transversală
Pyret cinci, in bloc grinzi de pod, arc în spirală, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Cutie de viteze Tip Greblă cu Hydrauscitel
Diametrul de rotație (M) 11,4
Torkemose
discuri ventilate pe fata
tobe spate
ABS cu trei canale
Roți
Dimensiunea anvelopei 235/75 R15
5.5J discuri, ștanțate
Dimensiuni / Obeham / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4665/1755/1850
Ampatament (mm) 2650
Față / Pars din spate (mm) 1455/1430
Clearance-ul (mm) 210
Volumul rezervorului de combustibil (L) 80
Mass, uscată / maximă (kg) 1720/2320
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 160
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 14.3
Economie
Consumul de combustibil (l / 100km)
90 kmh 8.7
120 kilometri pe oră 12.3
ciclu urban 15.8.
Preț eliminat la Moscova 37000 $
Nikolai Kachurin, Serghei Rybakov, Alexey Ilyin (foto)
 

O sursă: "Autopilot"