Drive de testare NISSAN TERRANO II 5 Uși 1996 - 2000 SUV

Swan, Cancer și Pike

Ce calități pot combina mai multe mașini? Ce principiu sunt mașinile pentru o unitate de testare comparativă? Așa este, de obicei, este o clasă specifică, tipul corpului, aparținând unei generații sau unui stil comun. Am ales prețul ca parametru principal. Ce este o dimensiune completă și nu o miniatură, parchet de parchet poate fi achiziționată timp de treizeci și treizeci cu mici mii de dolari?

Într-o companie amiabilă, de această dată a scăzut cu tije bine cunoscute din Coreea, Japonia și SUA: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II și Jeep Cherokee (în corpul pătrat neschimbat). Adevărat, ultimele două sunt colectate, respectiv, în Spania și Austria. Cineva întreabă ce dintre ei în comun? La urma urmei, stilul și designul acestor mașini vor fi minunate, iar eroii noștri au apărut pe transportoarele cu un interval destul de mare unul de celălalt. Răspundem la patru roți de acționare, dimensiuni comparabile și un preț relativ accesibil, care nu mai este de unul și jumătate mai mic decât cel al colegilor de clasă mai proaspeți.
Proiecta
Toate cele trei mașini au un aspect memorabil, care, probabil, corespunde imaginii tuturor.
Cherokee uscat, prajit, și nu epuizat cu grand mai imploros și mai scump. Ascetic ascensiune, nu este depășită până acum. Formele zdrobite care au fost înlocuite de mult de descendenții evazivi, subliniază doar curajul incredit și severitatea. Numele însuși, dat în cinstea tribului vechi al locuitorilor roșii ai lumii noi, este în imaginația unui indian cu pene în părul negru-negru pe umeri, pe care scalpii dușmani învinși sunt neglijenți la centura.
 
Gallover II, Decorat anterior Emblem Hyundai, desfășoară acum grila radiatorului cu o muștar de galopare descrisă în profil. Comparativ cu predecesorul, elminat de la prima, eliminat din producția de Mitsubishi Pajero, mașina a fost vizitată considerabil: front rotunjit, alte optice, praguri destul de la modă, arcuri de roți și kengurik. Nu există nicio îndoială că formele conservatoare și testate există o masă de adepți.
În acest sens, Nissan este un conac. Rezultatele în 1992, Terrano al II-lea a fost evidențiat de un design destul de modern, iar acum câțiva ani Restyling a subliniat doar demnitatea sa. Fața a fost decorată cu patru faruri rotunde. Hota chiar versiunea de benzină completează acum nara caracteristică în mijloc, iar căptușeala din plastic a umbra de oțel pe fundul panourilor de uz casnic este zdrobită vizual de un corp înalt. De fapt, Terrano II impresionează cu atât mai mare decât este, de fapt, mașina. Chiar și în mod surprinzător, în programul din fabrică, acest japonez este cel mai mic dintre jumătăți de Pathfinder un pic mai mult, cât și de patrulare și un gigant deloc.
Dispozitiv
Noi, pentru obiectivitate, am luat întreaga Trinitate în performanța cu cinci uși și cu motoare pe benzină. Deși credem că pentru un cumpărător economic, o versiune diesel nu ar fi mai puțin interesantă. (Acest lucru este valabil mai ales pentru Hyundai Corean, care lucrează la motorină, mai ieftin cu aproape un sfert.) Cu cutii de viteze au ieșit o tulburare: Jeep automat și mașinile estice ale mecanicului. Unitatea cu axă față este dezactivată peste tot și aceeași pârghie care este ghidată de o transmisie redusă în distribuție.
Cel mai puternic motor al rândului american de patru litri șase. Gallover este echipat cu un motor cu formă de V de trei litri (singura versiune de benzină pe aceste SUV-uri coreene). Și cel mai modest motor de la Terrano 2.4 l aproximativ patru cilindri mai puternice motoare Nissan, cu excepția fraților mai în vârstă.
Corpul cu trei uși printre asiatici are o bază mai scurtă și doar cinci locuri (în mașini lungi în spatele celui de-al doilea rând de scaune există oa treia pliere pentru doi pasageri de un complex mediu sau mic). Jeepul de peste mări are o bază standard, iar ușile sunt ambele trei și cinci, dar în Europa unde a colectat Cherokee, ele produc doar o opțiune cu cinci uși.
Nu știm ce acces la trunchiul pe care îl aveți mai mult de gustat prin sau printr-o ușă swinging, dar se pare preferabilă în cabină, mai ales că se află pe stânga verticală și nu se aprinde. Același lucru este că roata de rezervă este întotdeauna curată și nu este necesară.
Spălați aceste mașini va avea la o frecvență diferită. Cel mai raționalizat japonez păstrează cu încredere conducerea, paharul de frontieră, capota și acoperișul, chiar și cu depășirea băieților mici, iar Yankeii își șterg roțile proeminente și se strop cu nisip și aripi în plan.
Mânerele și aterizarea ușilor sunt cele mai convenabile de la Gallover. Nissanovskiy, de asemenea, butoane bune în tipul opt, și destul de suficientă pe lățimea și înălțimea ușii. Și cele mai înguste uși sunt la fel de mari. Urcați pe canapeaua din spate, fără a colora pantalonii despre arcul de praf pentru totdeauna, aproape imposibil. Este frumos că Jeep și Nissan sunt echipați cu cheile prin blocarea deschiderii la distanță a încuietorilor.
Prin parte din pantofi, cea mai gravă atitudine este în mod clar la Hyundai cea mai mare dimensiune de cauciuc, iar clearance-ul drumului este necesar.
Discurile pentru toate somnorile exterioare grave (arce, troliuri, faruri suplimentare) sunt plasate la cerere.
Interior
Diferențele intra-singure nu sunt mai mici decât externe. Cea mai apropiată, mai ales în înălțime, desigur, Cherokee, dar americanul are o locație excelentă în spatele volanului, stați așa, dispozitivele sunt vizibile perfect, picioarele mâini unde este necesar. În controlul vitezei de control al roții din piele. Muzică bună, mașină electrică. Revizuirea nu este rău, în ciuda dimensiunii modeste a ferestrei. În centrul plafonului, înapoi de la oglindă, există o consolă cu grinzi de inodor și de iluminat foarte convenabil pentru toată lumea. Dar în spatele spatelui este mai bine să nu călătorească coroana în acoperiș, genunchii în spate din față, umăr pe ușă. Sau poate ca copiii?
Pe SUV-urile estice ale locului pentru copii și deloc pe galeria însăși. Nu am risca să urcăm pe trunchi, pe al treilea rând de locuri, dar al doilea este foarte spațios.
Locația șoferului a dezamăgit oarecum. La galoper, mai multe panouri de bord de preluare sunt suflate cu volanul și pentru a adăuga butoanele de înregistrare a benzii pentru a scădea ușor scrumiera și puțin mai mare decât podeaua, orbește nereal. Este deosebit de enervant o revizuire înapoi atunci când priviți prin sticlă, interferează foarte mult cu locul de schimb, iar oglinzile exterioare, deși sunt mari, dar nu au nici o mașină electrică, dar chiar și ajustările de la salon trebuie deschise cu ochelari (!). Sticla însăși pe întreaga Trinitate de pe butoane, nu aveți nevoie să întoarceți mânerele. Aterizarea pe scaunul șoferului este departe de a fi optimă, de pe scaunul glisant înainte, iar merită prea aproape de umărul ușii suportă fereastra, iar pasagerul este departe.
Pârghia cutiei de viteze este departe de Terrano și chiar și la cea de-a treia tragere, trăgând înapoi de pe scaun. Și controlați soba cu ajutorul glisoarelor orizontale, și nu mânerele, așa cum este acum acceptat, este, de asemenea, foarte inconfortabil. Dar în înălțime, japonezii sunt cea mai spațioasă. Da, și un salon de piele, care este inclus în standardul standard și plăcut și practic.
Pe solul solid
Pentru a oferi o evaluare obiectivă oricărui vehicul, este necesar să privim cu atenție modul în care mașina se comportă pe drum, pe măsură ce conducătorul auto se îndreaptă spre el însuși. Pe o pistă bună, cu călătorii mereui sau muzică plăcută, uităm, de asemenea, de apariția mașinii și despre confortul pasagerilor. În conformitate cu controlul nostru permanent, există doar relații în lanțul de conexiuni și semnale de autoturism Driver Spațiu înconjurător.
Pentru a fi cinstit pe jeepul de acoperire solid în lideri explicit. Desigur, este imposibil să uităm de cei mai puternici, în comparație cu concurenții, motorul (și ar fi necesar să se ia 2,5 litri), dar se pare că Cherokee este cu adevărat cel mai mare jeep de pasageri, în sensul bun al cuvânt. Yankees Atât de distractiv viteza de câștig și descărcările în mod clar se transformă în faptul că diva este dată. Uneori, chiar uitați că mașina are o armă gravă off-road. Rigiditatea suspensiei poate fi numită optimă. Se agită în mod moderat, iar oscilațiile sunt stinse destul de bine, ceea ce este neobișnuit pentru triburile sale. Sunt lovit de noi, numai cu un semn minus, procesul de încetinire. Pare și mai greu Jeeps o cale mai mică de frânare. Am rămas ușor în fața mașinilor din față. Da, împreună cu un motor puternic, astfel de frâne sunt forțate să fie alerte.
Transplant de la Galloper. Numele este destul de justificată de masina este destul de rapid și foarte sărituri. Prin urmare, pe asfalt, sincer, aș dori să aibă o suspensie mai dure. Rutina de pe valuri longitudinale este sensibil, dar din anumite motive depresiuni mici, de asemenea, nu renunță. Trecerea se transformă este complet fără succes. Heavy și greu-blajin Hyundai de fiecare dată când face spre exterior pentru traiectoria. Schimbătorul de viteze este prea mare se mișcă, totuși, pârghia trebuie să fie rar întrerupând motorul capcana cu o gamă largă de cuplu mare. Aceste caracteristici sunt din nou obligați să acorde o atenție la o modificare diesel, care este mai potrivit pentru un driver de putere și pe îndelete.
Terrano și aici, pe calitățile sale în mijloc. Rola nu este prea clar, dar ei nu-l va suna. Cel mai bun în troicii, în mod fidel frânele sensibile. Magnific de revizuire. capota scurta, pahare panoramice. Toate reacțiile sunt de așteptat și naturale. Ventilatoare de a conduce, cu toate acestea, este puțin probabil să satisfacă un motor modest, cu toate că dinamica acesteia nu pot fi considerate insuficiente. forța de tracțiune a motorului nu este suficient. Caracteristicile de putere si cuplu ale motorului, se pare, sunt ca fiecare transmisie trebuie să fie răsucită la 4,5-5 mii de revoluții. Și doar apoi în fluxul pe care îl stați în mod normal.
Plecare pe autostradă oarecum netezite neajunsurile marcate. Strânse și clare Cherokee a dat să știe despre el însuși zgomotele fluxului de aer din sens opus, și Terrano a devenit un sistem de absolvire. Cel mai acastically liniște a fost Galloper.
Vibrația Senzațiile se manifestă numai de către japonezi privind circulația mică, volanul și mânerul punctului de control sunt ușor.
Sporturi de bucurie!
În primăvară, în Rasputle, în afara orașului, suntem slava lui Dumnezeu, 90 pentru Jeeper. Pe scară largă (și, undeva, chiar și profund) au prezentat toate tipurile de off-drumuri aici, iar resturile de terci de zăpadă și murdărie proaspete topit de soare peeling, și poieni care au pus mâna pe bălți aprilie.
Am încercat să planteze fiecare dintre deepends de testare, pur și simplu nu toate în același timp. Desigur, prioritatea pentru Penthood de la Hyundai Galloper chiar și pe un pod de canotaj perfect. Iluminante cu un indicator de neclară în șanț plictisitoare mascat și agățat pe bubble, ne, spre surprinderea, rupt. Împingerea cu patru căi, nu ajută. Aici numai cineva a observat că roțile din față nu sunt conectate. Stick maneta în poziția de coborâre cu unitatea 4x4. Două sau trei pitching înainte și înapoi, fără ajutor din exterior și roți uriașe ne scoate din zăpadă noroi plasă.
Pe Jeep frumos pentru a depăși barierele la adunare. Se pare a fi implicat în a treia coborâtă, care deține gaz în podea, zbura de zăpadă laminate la fecioarei. Bucăților de iarbă de anul trecut sunt zboară în jurul valorii în toate direcțiile, anvelopele cu alunecare, fier stins, ne aduce la o altă zonă uscată.
Coboram de pe mal abrupt la marginea Zvenigorod la râul Moscova deschis de la gheață. Țărmurile sunt în formă cu apă se topesc. În jos pentru a merge întotdeauna mai ușor, principalul lucru nu este de a atinge frânele, du-te pe prima roată. În cazul în care a încetini și implementa și rola laterală poate fi mai admisă. Rezultatul este inevitabil urechile lovitura de stat.
Botul, frânare încet motorul, în cele din urmă a coborât. Este plăcut pentru a ajunge până la marginea apei de student. Frumuseţe. Cum se face fără o unitate completă? La un loc, chiar să-l plimbare nu este interesant pentru SUV-uri serioase acest lucru nu este un test. Și slab urca cu accelerație mai mare pentru a merge?
Nissan a zburat pe toate. Da, iar la sfarsitul drumului am fost crescut, a trebuit să încetinească. Cu următoarea încercare, ar fi posibil pentru a ajunge la partea de sus. Trage japonezii uimitor de mare. Hyundai de primăvară, el a dat drumul liderului doar câțiva metri. Elementul de rând coreean de la gropi Da Date TV. Jeep și, de asemenea, se pare a fi o întâlnire bun, odihnit de o bară de protecție în zăpadă până la jumătate. Poate pentru că un american mai mic sau doar un morman de zapada pe calea lui a fost mai profundă?
coborî cu ușurință invers. Acum, sarcina noastră este fără pierderi pentru a obține înapoi sus. Nu era ceva. Nu exista plecari blânzi, ci să treacă prin lunca Bay de bază, tăiat cu fluxuri, în opinia noastră, este nerealist. Dar cine nu risca asta nu Jeeper. Una după alta planta, scoate cablul și din nou planta caii. În cele din urmă, Galloper a simțit un cadru greu și cel mai mult s-au grabit cu putere și cu încredere înainte și în sus. În spatele lui, restul a trecut restul. Se transferă Duh. Erau obosiți și ud până la genunchi, noroi jazzned ei înșiși, ordinea rândurile și a tehnicii. a ajuns abia realimentare. Apropo, aceste arome sunt adecvate. Încă o dată îmi amintesc beneficiile motoarelor diesel.
rezultate comparative
Sfatul cumpărătorului este extrem de dificil, pentru că oamenii sunt diferiți. În cazul în care acest lucru este un îndelete, tradiție respectuos, el poate veni cu Hyundai Galloper II. Avantajele acestei mașini includ un aspect bun. Angajații aspectul poliției rutiere, de regulă, de către coreeană nostru, atenția lor este atras de mai multe mașini abrupte. Iar vecinii din casa sau dacha este puțin probabil să se usuce de la invidie. Apropo, pentru a da această opțiune este cel mai bun.
Despre Nissan Terrono II se poate spune că șoferul său este un guler de mijloc alb, respectându-se și înconjurarea și aprecierea stilului modern și o practică rezonabilă. Mașina este la fel de potrivită pentru oraș, și pentru plimbări pe natură cu prietenii și prietenii, iar oamenii de familie vor mulțumi mai mult de o dată creatorilor SUV-ului pentru locuri suplimentare pentru soacra și câine.
Jeep Cherokee, cu siguranță, mașina de șoferi. Șoferul activ va fi capabil să-l despartă atât la un iepure cât și pe drumul nostru rus. Poate că americanii sunt sensibili la concurenți și nu este atât de practic, dar toate acestea intră în fundal, când este posibil să se sufine din inimă pe această mașină minunată.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Kolesnichenko
 

O sursă: Mașini