Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Soliditate și confort

În total, pentru mai mult de o lună, am petrecut în spatele volanului ambelor versiuni din Teach, acumulând impresiile modelului și găsind simultan cum arată atractiv în ochii managerilor, oamenilor de afaceri și oficiali. Desigur, sondajele mele și, în consecință, concluziile nu se pot califica pentru reprezentativitate. De când am vorbit cu oamenii cu ocazia. Dar totuși am fost curios să aflu că cele mai mari simpatii ale acestui autoturism oficiali. Managerii (destul de tineri) nu ar refuza, de asemenea, să primească la dispoziția lor, dar înclinate în favoarea unor mașini mai compacte. Ei bine, și acei oameni de afaceri care au reușit să vorbească, au preferat Infiniti. Dar toată lumea a dat starea corespunzătoare a aspectului său și un nivel ridicat de confort; Și toată lumea a spus că costul este încă ridicat. Ei bine, acum planta Nissan este lansată în Rusia, astfel încât să vă puteți aștepta la o reducere a prețurilor. Apoi, pot presupune că Teana este bine înrădăcinată pe piața vânzărilor corporative.

În afara și în interior
Ceea ce Teaana nu o ia, deci este o soliditate în aparență. Aspectul ei inspiră respectul și, de fapt, subliniază statutul proprietarului. Evaluați designul unui punct special. Nu există nici o mașină reușită să ia naibii pe drumurile noastre. Dar pentru a spune că cu toată respectabilitatea în exterior puteți găsi ambele trăsături de sport încă stau. Deci, unele elemente sunt realizate în stilul unei mașini sportive 350z, iar grătarul puternic al radiatorului indică fără echivoc la un potențial dinamic bun.
În cabina obțineți, fără a obține cheia din buzunar. La urma urmei, motorul pornește apăsând butonul elegant din stilul Infiniti. Da, și tot designul cabinei se apropie în mod clar de marca Nissan de lux. Panoul frontal deschis arată doar bine, iar lacunele minime între elementele sale confirmă calitatea bunului de asamblare.

Înainte de ochii șoferului, scale elegante cu lumină de fundal optimă. Acesta este un set de patru cadre informative în crom marginea. Sub scala vitezometrului, afișajul monocrom al computerului, pe care îl puteți retrage diverse informații despre kilometrajul, consumul de combustibil etc. Acesta este controlat de două butoane în partea stângă a panoului de bord, care de fapt nu creează probleme ergonomice. Rabbarul din piele și lemn, cu excepția butoanelor de control al vitezei de croazieră, oferă șoferului oportunitatea, fără a deschide mâinile de pe volan, gestionarea sistemului mobil și a sistemului multimedia, precum și studierea meniului computerului principal la bord. Unitatea de control în sine este împrumutată de la Infiniti. Este ușor să înțelegeți meniul pur și simplu, deși procesul de control necesită o anumită abilitate și dependență. Dar există un sistem de navigație cu drepturi depline și când transmisia din spate este pornită, imaginea este afișată de la camera de vedere din spate. Este păcat că senzorii de parcare reali în mașină nu sunt. Prin urmare, în vremea slăbită, înainte de parcare de hrana aproape de ceva, trebuie să ieșiți și să ștergeți ochii camerei.
Sistemul audio este situat mai jos. Aici pentru a rezolva pur și simplu datorită convexului și diferitelor cuvinte cheie. Sub ele un bloc de control al climatizării cu două zone, care este echipat cu un sistem de purificare a aerului cu un ionizator. În condițiile capitalei, sistemul aproape întotdeauna funcționează în modul de reciclare, care indică din nou calitatea aerului din Moscova. Dar, potrivit creatorilor, ionizatorul va curăța aerul de la 90% din fumul de tutun.
Direct pe tunelul central, chiar sub cotiera masivă, mai multe butoane responsabile pentru încălzirea și ventilarea scaunelor și în cutia însăși, spațiul pentru o priză de 12V și conectorul pentru conectarea dispozitivelor audio și video extern.
Scaunul șoferului este echipat cu unități electrice cu capabilități de reglare foarte extinse. Prin urmare, nu este dificil să obțineți un loc de muncă în ea, deși personal am vrut să fac o rampă de puțin mai aproape de mine. Cu toate acestea, este posibil să se găsească un compromis convenabil, iar forma scaunului în sine este foarte reușită. Apropo, scaunul de pasageri din față, înzestrat și cu toate ajustările, este echipat și cu un stand special sub picioarele otomanului. În partea inferioară, există o rolă retractabilă relaxantă!
Pe scaunele din spate sunt spațioase. Locurile pentru picioare suficient. Este că un om cu o creștere mai mare de 190 cm poate simți spațiul limitat peste cap. O cotieră centrală pliabilă împarte canapeaua în două scaune confortabile. Are un bloc de control prin diferite sisteme. Există chiar și un mic ecran de cristal lichid, care arată performanța controlului climatizării și a sistemului audio. Pasagerii pot, de asemenea, să ridice în mod independent perdelele din spate și pot activa încălzirea și ventilarea scaunului.
Trunchiul este destul de spațios, deși numere precise care indică volumul său și a eșuat. Cu toate acestea, există o trapă specială pentru mult timp și numai înălțimea deschiderii nu este prea mare.

Componente de confort
În general, indiciu extern al potențialului dinamic al TEANA este justificat: mașinile sunt furnizate cu unul din cele două motoare. Fie 2,5 litri V6, dezvoltând 182 CP Fie un motor al 249-lea de 3,5 litri. În rolul transmisiei, în ambele cazuri, Variatorul fără trepte Xtronic-CVT.

Am început cunoștința mea cu cea mai puternică versiune, iar după primii kilometri au remarcat involuntar izolația excelentă. Numai cu accelerare intensivă în cabină pătrunde în sunetul unității de putere, în toate celelalte cazuri nu este auzită deloc. Și cu dinamica versiunii de 3,5 litri, totul este în ordine perfectă. 7,2 secunde și vitezometrul este deja de 100 km / h. Dar asta e interesant: Teaan nu are încă o unitate nebună. Da, începutul de la locul este încrezător și energic. Cu toate acestea, merită slăbită presiunea asupra pedalei de accelerație, deoarece transmisia trece într-un mod calm. Și chiar dacă mai târziu, deja în mișcare, ei îneacă dramatic o pedala de gaz pe podea, mașina va reacționa la ea cu o pauză tangibilă. În nici un caz în partea din spate a președintelui, ci mai degrabă o pune ușor la ea, iar Teana va începe să impună viteza. Cu alte cuvinte, variatorul este oarecum grijuliu, dar în acest sens, crede-mă, există propriul său farmec. În cele din urmă, puteți călări cât de repede, totul se întâmplă fără probleme, fără fanatism.
Și mișcarea este la fel de netedă, care este meritul platformei D. Aceeași platformă, apropiată, este utilizată pe Murano și American Altima și Maxima. Prin urmare, setările moi ale suspensiei, iar în vitrinele rolelor casual sunt foarte tangibile. Beneficiul stabilității mișcării nu afectează în niciun fel. Teana ține perfect drumul, iar în momente critice pentru a ajuta șoferul să primească un sistem de stabilizare. Acesta poate fi oprit, în acest caz, TEANA demonstrează obiceiurile tipice de tracțiune față. Sub glisierele de gaz cu nasul spre exterior al viegei, iar dumpingul poate merge la drift, deși tendința spre alunecare a pupa este încă nesemnificativă.
Frânele sunt excelente. Efortul este distribuit clar, iar ABS și alte sisteme electronice vă vor ajuta să opriți rapid mașina pe orice acoperire. În ceea ce privește direcția, este destul de informativ. RAM-ul este considerabil greu, cu o viteză tot mai mare, iar în parcarea se poate răsuci cel puțin un deget mic. În condiții urbane, astfel de setări sunt doar dreptate.

După ce am ajuns la versiunea de sus, m-am mutat într-o modificare mai puțin puternică cu un motor de 2,5 litri. Și nu m-am simțit prea mult. Da, o mai mică dinamică și mai mult, destul de ciudat, sunetul motorului în interior. Restul sunt aceiași auto confortabili și nu șoferi. Pe de altă parte, un astfel de model ca Teana este o unitate specială și nu este necesară câțiva oameni care așteaptă de la mașina de clasă de afaceri. Dar confortul la înălțime, conducând pe Teana, puteți să depășiți nici o sută de kilometri, fără să vă simțiți și să vă suferiți de oboseală.
Rămâne de spus că prețurile pentru Nissan Teana 2.5 încep cu un semn de 985 mii de ruble, iar cea mai accesibilă versiune de 3,5 litri va costa deja cel puțin 1.303.000. În ceea ce privește costul întreținerii și prețurilor la 1 km de alergare, atunci puteți Aflați despre asta de la mese.

Andrei Osipov.
Foto Nissan.



 

O sursă: Revista Automotive News [iulie 2009]