Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Ajutați-l pe Teana

Masina de clasa Business Potrivit lui Nissan
Pot presupune că cititorul așteaptă să compar în primul rând Teana cu Maxima. În cele din urmă, noutatea a venit să înlocuiască maximul - foarte popular în clasa sa, dar întârziat în mod clar pe piața noastră de modele. Intenționez să evit astfel de comparații, dacă este posibil, deoarece Teana este o mașină complet diferită în toate privințele. Ar fi prea ușor - respins din dimensiuni similare și nu în mod deosebit înăsprirea, să spunem că Teaanul depășește maxima și în ceea ce privește calitatea de conducere și în ceea ce privește confortul și în partiții - pe manevrabilitate, izolație de zgomot, alți parametri. Deci, altfel, nu poate fi, modelul a debutat în Japonia relativ recent, în 2004. Și ea este vândută, apropo, numai în Asia și acum în Rusia. Prin urmare, se va referi la fel ca un produs original, destul de independent.
 
Soliditate față de fața ei
 
Această abordare se datorează, de asemenea, faptului că noul maximă a avut o lungă perioadă de timp. Este vândut pe piața americană, sub care este ascuțită: principala impresie a unei călătorii de lungă durată este mașina de rarit, moale. Poate că acesta a fost unul dintre motivele pentru care managerii Nissan, după un lung, a adus la întâmplare Theana pe piața rusă. Să ne uităm la?
 
Sunt de acord, sedanul pare respectabil. Școala de designer asiatic este vizibilă imediat, dar asta aș spune - o nouă școală. Este inerentă identității în combinație cu imaculența proporțiilor și stilului modern. Căutarea unui lucru similar în alte modele, desigur, este posibil, dar această ocupație va fi nerecunoscătoare: Teana este destul de original. Există suficientă iluminare proaspătă, care se află într-un set relaxat de forme rotunjite de un fel de evidențiere. Lămpile din spate pe LED-uri facilitează vizual un pupa destul de masivă. Aspectul mașinii este, în general, armonios, este perceput de o clasă adecvată și provoacă încredere. O bază de roți decentă este de -2775 mm cu o lungime dimensională de 4845 mm, precum și o lățime solidă promite un comportament aproximativ pe drum și confort în interior.
 
În cabină, așa cum era de așteptat, spațios. Poate că chiar și în interiorul interior nu va fi îndeaproape. Dacă, desigur, nu trei sportivi vor fi parfumați în spate. Eu însumi sunt adevărat, în singurătate mândră - în mod special a condus în scaunul din spate aproape o sută de kilometri, așa că pot să mărturisesc: confortabil. Prin urmare, TEANA poate fi folosită și ca o mașină de reprezentare. Ambele locuri din spate pot fi echipate cu încălzire și în cotiera centrală nu numai două suporturi de pahare, dar, de asemenea, un număr de butoane pentru a controla sistemul audio, încălzirea cu 2 trepte a scaunelor și perdelele de protecție solară din spate, echipate cu o unitate electrică . Poate, probabil, nu ar împiedica perdelele de pe ferestrele laterale ale ușilor din spate, precum și o scrumieră în cotieră - o persoană de fumat (știu că este dăunătoare!) Pentru a ajunge la fundul tunelului central este extrem de incomod . În plus, nu ar împiedica capacitatea de a regla spatele scaunului pe unghiul de înclinare, deși, în general, este destul de convenabil. Dar aici mă prind pe gândurile că nu este încă despre limuzina reprezentativă. Mulți proprietari ai unor astfel de mașini preferă să conducă.
 
Încă mai pot spune că pe scaunul din spate, o voi face ușor. Cu toate acestea, am condus repede și departe de drumul perfect. Am simțit amortizoarele și izvoarele încearcă să reducă orice nereguli, dar chiar și cu astfel de setări de confort, nu puteau transforma drumurile din regiunea Leningrad în autobuzul german. În același timp, și ședinței în urmă, nu aș numi suspendarea inutilă moale, mai degrabă utilă. Deci, în esență, ajutând și pe teana însăși: nu este doar confortabilă, dar reacția pentru echipa șoferului are maniere bune pe drum și nu este greu să vă îndoiești că este fiabilă.
 
Voi atrage atenția cititorului pe scaunele din față moale, cu un scaun longitudinal, care în mașina de testare au fost tăiate cu piele și deplasată cu ajutorul unităților electrice. Gama acestor mișcări este minunată, ceea ce vă permite să obțineți un suflet (mai bun - ca dreptate), în ciuda unei singure ajustări a volanului - înălțime. Da, iar spatele este destul de profit, deși nu mi-aș face rău înapoi o copie de rezervă lombară separată. Este amuzant că scaunul pasagerului din față este echipat cu un suport retractabil sub picioare (scaunul otoman) și o funcție de masaj. Personal, mi se pare că ar fi mai logic să completeze astfel de funcții un scaun al șoferului și un fotoliu al pasagerului din spate.
 
În general, la început, interiorul pare simplu, fără delicii speciale. Dar aceasta este doar prima impresie care trece printr-un studiu mai detaliat. Astfel, scutul de instrumente este acoperit cu un vizor, care își întinde întregul panou frontal și creează un sentiment de două etaje. Elegant și cu gust! Și mărturia instrumentului este vizibilă în după-amiaza și noaptea. Tahometrul este sincer mic, dar este foarte important într-o mașină cu un V6 de 3,5 litri și cu un variator? Există chiar nici un indicator la temperatura unității de alimentare - se pare că mulți producători au găsit-o recent inutilă și înlocuite cu o lumină de control simplă care se va aprinde, dacă motorul se va supraîncălzi. Dar vitezometrul domină astfel încât șoferul să nu uite, la ce viteză se mișcă. Pentru zvonuri, este dificil să se determine dacă există izolație de zgomot în Teana la înălțime și numai sunetele de suspensii care funcționează la toate corzile adânci pot perturba tăcerea. Dar ele pot fi înecate, făcând muzica muzicii - centrul audio se pare decent. Adevărat, el surprinde oarecum că nu pot fi controlați de la Baranki - butoanele plasate pe ea sunt responsabile numai pentru controlul vitezei de croazieră. Înainte ca pârghiile rotunde din consola centrală, nu este necesară - în general, toate tastele principale sunt situate în zona de acoperire directă.
 
Citirea citirilor aceluiași centru audio sau computerul lateral este destul de convenabil datorită monitorului color, situat sub același vizor. Imaginea din camera de vedere din spate este proiectată pe acesta, care este situată direct deasupra semnului de numerotare și se aprinde, este necesar să se traducă selectorul CVT la R. Consola principală a butoanelor nu este supraîncărcată: panourile de control ale Centrul de muzică și sistemul de control al climatizării separate și un număr de chei, care răspund, de exemplu, pentru încălzirea scaunelor. Tunelul dintre șofer și pasager este separat de un copac, mânerul variatorului și marginea volanului - pielea. Există o nișă spațioasă în cotieră. Da, iar compartimentul pentru bagaje nu este mic - un volum de 476 de litri.
 
Încă mă îngrijiți!
 
Ca parte a unității oficiale de testare, am reușit să testez numai versiunea puternică a lui Teana. Între timp, mașinile cu motor cu 4 cilindri de 2,0 litri vor fi, de asemenea, furnizate pe piața rusă și cu un alt V6 de 2,3 litri. Toate acestea sunt agregate exclusiv cu o ACP cu 4 trepte, iar doar un V6 de 3,5 litri are un Variator cu CVT, cu posibilitatea trecerii manuală la oricare dintre cele șase intervale. Trebuie să spunem imediat: o tandem de motor de 245 și CVT este deschisă. Deja prima accelerare intensivă ne-a permis să fim convinși de dinamica aleatorie a acestei mașini cu roți din față. Farmecul variatorului este, de asemenea, că nu există nici o pierdere atunci când treceți de la o gamă la alta. Am făcut clic brusc pe gaz, săgeata de tahometru a săvârșită în zona de 5000 rpm, și nici o accelerație foarte încrezătoare nu începe fără eșecuri. Acest proces este însoțit de destul de plăcut și în măsura sunetului agresiv al sistemului de evacuare.
 
Apropo, Nissan, dacă nu mă înșel, încă singura companie din lume, care combină astfel de unități de putere puternice cu un variator, care, la rândul său, oferă un consum mai mic de combustibil și o dinamică mai bună. În acel din urmă, am fost convins de mine, pe drumurile de înfășurare lângă St. Petersburg. Teana răspunde destul de repede pentru a lucra ca un acceptiv, și despre astfel de probleme ca gânduri de gândire a ACP, puteți uita. A apărut pedala de pedala a acceleratorului și puteți observa doar pauza goală până când mașina începe să accelereze.
 
Desigur, unitatea de putere în sine este bună, despre care AI a fost menționat mai mult decât o dată în rapoartele din testele unui număr de mașini Nissan și Renault. Acum vă pot reaminti că acest motor este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, care garantează un pickup bun în aproape întreaga gamă de rânduri. Beneficiul potrivit căruia în deplină conformitate cu potențialul dinamic al sedanului este potențialul sistemului de frânare. Discuri pe toate roțile, ABS - În mod natural, sistemul de distribuție a forțelor de frânare EBD și un sistem de frânare de asistență de frână. Dar cel mai remarcabil faptul că șoferul poate controla perfect procesul de decelerare - efortul pe pedale este aproape perfect, precum și mișcarea sa. De câteva ori mi sa întâmplat că șoferii din capitala nordică iubesc să încetinească destul de brusc și în ultimul moment. Prin urmare, asigurându-vă că lanțul de etriere este departe de oraș, în direcția Sestroretsk, unde există drumuri foarte amuzante și nu încărcate.
 
Primele spectacole arată - suspensii sunt reglate în principal pentru a asigura o mișcare confortabilă. Sentimentele care apar în scaunul din spate nu ma înșelat. Rolurile de corp nu sunt la fel de mici, dar este surprinzător, nu prea simțit și, prin urmare, nu înspăimântă în mod deosebit. Mai precis, rulourile nu se enervează, deoarece suspensia este suficientă elastică și se compun cu supraîncărcări în rândul lor. Este important să vă permită să simțiți limita proprietăților cârligului anvelopelor.
 
Sistemul de stabilizare intră în afaceri, aș spune, pe marginea, dar nu permite diapozitive și pierderea stabilității cursurilor. Și cu handicapul Esp Teana este destul de previzibil și se comportă ca o mașină tipică de tracțiune față, în ciuda masei decente. Sub descărcarea gazului poate intra într-o drift netedă, iar adăugarea sa ascuțită va duce la demolarea axei frontale. Dar marja de siguranță este minunată, iar gestionarea unui sedan de clasă de afaceri pe marginea deloc nu oferă prea multă plăcere - acest tip de mașini sunt create, cu excepții rare. Prin urmare, se poate afirma că TEANA este previzibilă și stabilă la orice viteză. Șoferul obișnuit este capabil să-și controleze pe deplin comportamentul în situații diferite, deși pentru transparența completă a controlului aproape scoate feedback-ul pe volan. Cu toate acestea, în parcare, rampa este ușoară și cu o viteză de creștere a greutăților - nu cea mai gravă, tipică a acestei clase de mașini care stabilește amplificatorul de direcție.
 
Preferințe de afaceri.
 
Spre deosebire de segmentul de mașini cu costuri reduse, care vinde tot ceea ce apare pe piață - și bun și mediu, și foarte mediocru, în competiția segmentului de clasă de afaceri este bine tangibilă. Este posibil să se bazeze pe succesul în acesta numai cu un produs excelent cu un raport atractiv preț / calitate. În opinia mea, Teagan va atrage atenția publicului rus, în ciuda faptului că rivalii sunt suficient de puternici.
 
Desigur, principalul concurent al lui Nissan Teana este Toyota Camry. Există, de asemenea, A-La Sports Honda Accord, testat de Opel Vectra și Ford Mondeo, iar în curând, în plus, va apărea interpretarea rusă a Galantului American Mitsubishi. Nu mai vorbesc despre Coreea Hyundai NF și Kia Magentis, este încă câteva nivele.
 
Într-o astfel de companie, Teagana nu va fi dulce, dar modelul va folosi cu siguranță o cerere mult mai mare decât Maxima. În plus, dealerii companiei lucrează în mod activ la programe de credit atractive, care vor contribui, de asemenea, la lupte competitive. Da, iar prețul inițial nu este ridicat - 29 USD 990. Și dacă Nissan decide să stabilească producția de TEANA în Rusia, la noua sa întreprindere lângă St. Petersburg, și ajustează în mod corespunzător prețul
 
Dar o conduc clar înainte. Reprezentanții companiei despre astfel de planuri nu sunt încă raportate.
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№13 (103), 2006]