Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

TEANA № 2.

Prima generație a lui Nissan Teana, care a venit să înlocuiască maxima maximă, a apărut în Rusia acum doi ani. Mașina a fost percepută de public, deși aspectul, interiorul, calitatea de conducere și a provocat câteva întrebări de la colegii mei de rang înalt. Dar acum modelul începe o nouă viață într-o nouă apariție și, în opinia mea, este capabilă să-și consolideze poziția pe piața rusă. Teana, apropo, va fi furnizată din Japonia și nu din China, unde este produsă și ea. Ei bine, iar ideea principală și principalul avantaj al noutorilor sunt confortabil, pentru care în mașină pare să lucreze fiecare parte și fiecare mecanism.
Mare și elegant
New Sedan Exterior, sunteți de acord, mult mai mult predecesor expresiv. Aproape că a scăpat de formele inutile de elemente ale corpului. Radianța și chiar înflorirea laterală este evidentă, așa că, la urma urmei, soliditatea aspectului este evidentă. În același timp, dimensiunile totale nu au schimbat semnificativ corpul a devenit 30 mm mai larg și 5 mm este mai lung și înălțimea a rămas aceeași. Aș spune că exteriorul mașinii a devenit mai respectat de clasa și destinația ei.
Împreună cu aceasta, Teaganul nu este lipsit de sportivitate suficient pentru a se uita la tariful schimbat la nerecunoștința cu farurile, forma de ceva care seamănă cu 350z coupe. Grila mare a radiatorului, bara de protecție puternică cu ceață, tăiată de-a lungul marginilor matrițelor, totul vorbește despre posibilitățile restante ale mașinii. Da, și feedul a început să arate elegant și mai ușor, în primul rând datorită unor felinare relativ mici echipate cu LED-uri. Desigur, o astfel de mașină nu mai este potrivită pentru 16, dar roți de 17 inci, care sunt oferite în echipamente scumpe.
Componente de confort
În general, indiciu extern al potențialului dinamic al TEANA este justificat: mașinile sunt furnizate cu unul din cele două motoare. Fie 2,5 litri V6, dezvoltând 182 CP Fie un motor al 249-lea de 3,5 litri. Rolul transmisiei în ambele cazuri este un variator fără trepte XTRONIC-CVT, peste care a fost astfel lucrat, reducând rata de tranziție de la o distanță la alta cu 30%. Dar acestea sunt cuvinte, dar despre ce se întâmplă?
La început, am încercat să încerc cea mai puternică versiune. După ce faceți clic pe butonul Start Motor, evidențiat cu culoarea calmă roz, salonul a fost umplut cu o izolație sonoră abia audibilă la înălțime. Într-un astfel de mediu liniștit liniștit, a început înotul meu în împrejurimile Kaliningrad, unde a fost organizat unitatea de testare. În mod nemulțumit, deoarece, în ciuda numărului de overclockare până la sute de 7,2 secunde de dorință de a obține doza lor de adrenalină, nu am apărut. Nu are Tana la o unitate nebună. Da, începutul de la locul este încrezător și energic. Cu toate acestea, merită slăbită presiunea asupra pedalei de accelerație, deoarece Teaanul intră într-un mod calm. Și chiar dacă mai târziu, deja în mișcare, ei îneacă dramatic o pedala de gaz pe podea, mașina va reacționa la ea cu o pauză tangibilă. În nici un caz în partea din spate a președintelui, ci mai degrabă o pune ușor la ea, iar Teana va începe să impună viteza. Cu alte cuvinte, variatorul este grijuliu ca japonez în grădina pietrelor. Și în acest sens, credeți-mă, există propriul farmec într-unul finit pe care îl puteți călători cât vă place repede, totul se întâmplă fără probleme, fără fanatism.

Și mișcarea este la fel de netedă, care este meritul noii platforme D. Aceeași platformă, apropiată, este utilizată pe noul Murano și American Altima și Maxima. Corpul însuși a devenit mai dur, iar suspendarea, poate, a rămas la fel. Nu atât de elastic cât mai moale. Și sunt surprins să remarcăm că, cu tot confortul lor, nici măcar gropi prea mari în carosabil nu este vizibil și de câteva ori a venit chiar și la defalcări.
În ceea ce privește direcția, este destul de informativ pentru gustul meu. RAM-ul este considerabil greu, cu o viteză tot mai mare, iar în parcarea se poate răsuci cel puțin un deget mic. În condiții urbane, astfel de setări sunt doar dreptate.

După ce am ajuns la versiunea de sus, m-am mutat într-o modificare mai puțin puternică cu un motor de 2,5 litri. Imediat atenția a fost atrasă de un zgomot ușor și ascuțit al motorului. Mai mult, chiar și la viteze reduse, mașina sună veselă decât cea superioară la putere. Cu toate acestea, răspunsurile la locul de muncă pedala de gaz mi-au întors un sentiment de realitate a oricăror preluări ascuțite și a vorbitorilor interesanți. Doar mișcarea calmă și măsurată. Sincer, după primul test de mașină, m-am plictisit repede să merg și am început să studiez interiorul.
Atmosfera relaxantă
Datorită dimensiunilor ușor granulate, precum și un aspect diferit, salonul dă un sentiment de spațiu. În designul interior, elementele asemănătoare valurilor predomină și, în mare măsură, amintesc de mașinile Infiniti. Ca - în nici un caz, și producătorul poziționează Teana ca o mașină premium. Nu voi argumenta, dar am observat că decorarea cabinei calmează și distrage pasagerii de la agitația din afara ferestrei.
Fabricat din plastic moale Panoul frontal este separat printr-o inserție orizontală din arbore în două părți. Tunelul dintre șofer și pasagerul din față este, de asemenea, separat de un copac. Nu este destul de potrivit să se poată insera micul de la crom, încadrarea mânerului cutiei de viteze. În general, prezența unui material metalic care introduce un anumit spirit de agresiune este minimizată. Toate sunt relaxate corect, lăsați aventurile riscante, bucurați-vă de tăcere și mișcare netedă, dacă, desigur, sub roți sunt asfalt decente.
Scaunele oferă o aterizare și suport excelent și sunt reglementate, se pare, în toate direcțiile posibile. Creșterea cotierelor laterale au intrat aproape în contact cu spatele, creând un sentiment că sunteți, de fapt, pe scaunul de acasă. În plus, există o amintire a setărilor pentru două și o subpotă lombară ajustabilă, care după o călătorie lungă părea că nu mi-a fost suficient pentru mine. Scaunul pasagerului din față, ca în generația trecută, are un suport retractabil.
Pe o memorie RAM convenabilă, care este reglabilă, dreapta, numai în înălțime, există multe comutatoare, inclusiv controlul sistemului audio. Tabloul de bord este informativ, nu este supraîncărcat cu indicatori. Se compune din trei blocuri ușor de citit cu scale mari și săgeți plutite cu crom. Centrul conține un vitezometru și un afișaj mic care afișează cele mai necesare informații: timp de călătorie, consumul curent și mediu de combustibil etc.
Consola frontală este un afișaj color multifuncțional. Când transmisia din spate este pornită, imaginea din camera de vedere din spate este afișată. Cu mai puțin succes, harta localității apare atunci când sistemul de navigație funcționează sau cadrele de film de pe DVD player. Desigur, puteți avea un kinocartin, numai atunci când pârghia ACP este în poziția P. Dar siguranța este mai presus de toate. Ecranul informează atât modul de funcționare al sistemului de control al climatizării, care este echipat cu un ionizator. Unitatea de control climatică este amplasată în partea de jos a consolei. Destinația butoanelor situate pe ea se presupune rapid și este, de asemenea, amintit rapid.
Designul scaunelor din spate vă permite să vă relaxați. În cotiera pliabilă, există butoane care vă permit să conduceți instalarea climatică, sistemul audio, încălzirea sau ventilația vizuală și perdelele automate din fereastra din spate. Capacul care deschide accesul la aceste întrerupătoare este singurul pentru care am reușit să mă prind când căutăm defecte în cabină. În ambele mașini, ea sa închis cu un sunet ieftin noroios. În caz contrar, nu există plângeri, calitatea materialelor și îngrijirea detaliilor de potrivire cauzează respect. Pasagerii, apropo, se pot bucura de acustica de la Bose și de cerul înstelat. Cele mai scumpe versiuni (de la 1.179.700 de ruble) sunt echipate cu un acoperiș din sticlă constând din două secțiuni de unică folosință. Dintre care unul este o trapă și se deschide prin simpla apăsare a butonului. Cu ajutorul aceluiași buton, pasagerul poate închide ambele secțiuni cu un material care este terminat plafonul mașinii. Inovație foarte plăcută.
Cererea de confort
După o cunoaștere aprofundată cu noua generație de Nissan Teana, pot spune cu încredere că compania a reușit să atingă rezultatul dorit pentru a oferi clienților potențiali clienți. Idei competitive despre sedanul de clasă de afaceri.
Prețurile noutății sunt puțin mai mari decât pe concurentul principal al lui Toyota Camry. Costul începe cu 838.500 de ruble pentru o modificare cu un motor de 2,5 litri și un set de opțiuni de bază. Pentru mașină în cea mai bogată configurație cu motorul 3.5 va trebui să dea 1 233.400 de ruble. Este demn de remarcat faptul că Teana probabil intenționat nu avea suficientă putere, astfel încât să intre în numărul de mașini impozitate prin o taxă mai mare de transport.
 
Maxim Prokofiev.
 

O sursă: Magazine Automotive News [iunie 2008]