Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Iluzia infinității

Dacă pe grila radiatorului (sau pe pupa), înlocuiți emblema Nissan pe Infiniti, este gata să argumenteze: înșelăciunea recunoaște doar conștienți de a doua venire a Teaniei. Mă întreb dacă Nisanovs presupune că, cu apariția ei, va scoate cumpărătorii nu numai de la concurenți, ci și din propria diviziune de lux?!
 
Rusia este primele 85 de țări în care a apărut noul Nissan Teana. Și primul oraș pe care Kaliningrad a devenit primul său oraș, unde Nisan Motor Rus a decis să-și petreacă premiera rusă. Mașina este vândută între 1 iunie a acestui an.
A doua generație a sedanului de afaceri utilizează o nouă platformă D, care este utilizată pe American Nissan Altima, Maxima; De asemenea, a crescut un nou crossover Murano, care va ajunge în curând la noi. În fața inginerilor care au lucrat la baza pentru Teana, a existat o sarcină de a realiza, mai presus de toate, confortul și netezimea limită a cursului. Desigur, simultan, fără a pierde corpul în rigiditate și, ca rezultat în controlabilitate.
Spre deosebire de cea precedentă, platforma D cuprinde șase sparuri (în loc de patru), o nouă suspensie față multifazică și modernizată cu rafturi cu două grade. Acest lucru ar putea crește diametrul rândului, dar inginerii Nissan au prelungit rackul de direcție, crescând astfel unghiul de rotație a roții.
Lungimea teanei a crescut de 5 mm, el a rămas același, iar în lățimea a adăugat până la 30 mm, care au fost utili, în primul rând, pentru a crește spațiul din cabină. Și am studiat cu atenție fundul mașinii generației anterioare, japonezii au decis să crească și să se elibereze de drum (jumătate de acantimetru). Condițiile rusești au rămas aceleași mijloace pentru a schimba Teana. Linii netede, curbele rotunjite ale aripilor și capota, luminile cu LED-uri remarcabile și farurile elegante: Nissan a tras imaginea unui sedan de afaceri, aproape de ao aduce la modelele Infiniti.
Grila și matrițele de radiator de nouă generație sunt strălucite de argint, iar în oglinzile laterale, repetoarele de rotație sunt montate: între Infiniti M și Nissan Teana, nu există practic diferențe externe. Numai scuturile de pe organism nu vor fi date pentru a confunda afacerea și execuția de lux a clasei E Nissanovsky. Teana pictată în aceleași culori ca generația trecută, plus două nuanțe noi: gri de ametist adânc (gri) și Framboise Roșu (roșu). Cea de-a doua culoare a lui Nissan a fost deosebit de reușită: cel mai probabil, el va fi cel mai popular
În cabină aceleași calități infiniti. Începând cu materiale de înaltă calitate (probabil, în plus față de plasticul în formă de pseudo) și terminând sistemul informativ la bord cu un afișaj tactil și o mașină mare multifuncțională de control. Scaunul șoferului este echipat cu un regulator electric și pasagerul și sprijinul pentru gleznă (otoman). Întregul complex al butoanelor de comutare necesare este concentrat pe volanul: nu există suficient control al controlului climatizării. Cu toate acestea, este posibilă personalizarea temperaturii și clasic (rotirea mânerelor necesare pe consola centrală) și doar un deget pe ecran (este senzorial).
Apropo, în același mod poate fi controlat de alte funcții ale sistemului de la bord. Nu le-a plăcut în interiorul teanicii, cu excepția absenței reglarea volanului și a canalelor centrale nedculzate. Cineva poate părea ciudat că butoanele de încălzire și ventilație (!) Scaunele din față sunt ascunse în interiorul cutiei de cotiere. Poate: depinde de cât de des le folosiți
Teana este echipată cu două tipuri de motoare (2,5 și 3,5 l) și o transmisie (variator). Conduceți, ca înainte, față. Am primit versiunea de top: Sedan de 3,5 litri 249, cu variator, interior din piele, trapă și alte opțiuni plăcute, nu sunt familiare proprietarilor de mașini de clasă mijlocie.
Trebuie să trimitem un omagiu organizatorii de testare: traseul a fost pus în așa fel încât pur și simplu nu este posibil să înșurubați traseul într-o viteză abruptă. Și dorința de a face asta a fost ucisă după primii kilometri de neegalat. Dacă nu ar fi fost dacă nu ar fi fost pentru centrala electrică (motor și cutie de viteze), atunci două sute de kilometri care au trebuit să conducă de la aeroportul Khraverovo până la elementul final al scuitului curonic, ar părea insuportabil (și chiar insuportabil) confortabil. Dar a fost variatorul cu un an în urmă, a răsfățat prima impresie de la Lancerul de două litri și nu a fost deosebit de mulțumit, de exemplu, pe Calibrul Dodge. Dar când caseta fără trepte este integrat cu motor puternic, sub două și jumătate, efectul este realizat complet opus.
Primul impuls de Teana reacționează la începutul alimentării cu gaz a variatorului de auto-învățare. Cineva a învățat la un ritm dinamic: un set neted, iar cuplul maxim este deja disponibil la 1.600 rpm. Veți obține cea mai mare plăcere atunci când arrow de tahometru este strânsă peste 5.000 rpm; În același timp, ravigarea puternică prins nu se termină, ci durează și durează viteza, extrem de aproape de maxim
Japonezii au reușit într-adevăr să configureze șasiul astfel încât atât șoferul, cât și pasagerii se simt înotul prin cursa de apă pe hidrociclul neutilizat, astfel încât nivelurile scăzute de zgomot, vibrații și oscilațiile corpului. În același timp, rulourile și rulourile sunt în rândul lor sunt la nivel excelent (pentru plimbare cu calm urban): nu există practic nu din ele.
Și frânele sunt bune. Singurul lucru pare să fie la începutul electronicii de frânare de urgență prea slăbit presiunea din sistem, temându-se posibilitățile de stropire a roților. Potrivit senzațiilor subiective, la începutul încetinirii, puteți frânge mai eficient.
Direcția este amenajată mai mult pentru confort decât informativitatea, astfel încât mâinile șoferului nu știu atât de mult despre ceea ce se întâmplă sub roți, dar zero gradul este bine simțit. La viteze urbane, efortul de pe volan este practic absent, și apoi mai aproape de limitele de automobile crește mărcile. În general, pentru a nu putea găsi o limbă comună cu TEANA, trebuie să încercați foarte mult
Mulțumim companiei Nisan Motor Rus pentru ajutor în sistemul de testare a organizației.
 
Text: Alexander Korchenko
Foto: Autor și Nissan
 

 

O sursă: Magazine "Wheels" [iunie 2008]