Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Bătălia pentru cultură

Nici o mașină în lumea modernă nu este făcută fără a ține seama de condițiile de piață sau, mai degrabă, publicului țintă. Este că ea însăși nu știe, întreabă vectorul progresului auto. Designerii, inginerii și alte persoane care creează mașini îndeplinesc doar dorințele de consum. În primul rând, consumatorii din SUA, Europa și Japonia. Și apoi apoi toți ceilalți. Țara noastră nu este încă inclusă în clubul civilizat de cumpărare, iar audiența țintă rusă din partea laterală încă pare ușor înnodată. Dar cererea nebună de mașini străine face ca vestul să se uite serios la câmpul de vânzări rusești.
De fapt, audiența țintă din Rusia este deja acolo și cea extinsă. Aceștia sunt toți cei care au visat mult timp să se recupereze de la mașini domestice fără speranță pe mașinile străine. Obținut pe o astfel de dispariție a consumatorilor construi instalații privind asamblarea accentului disponibil, sunt inventate, adaptate la producția locală a primei prospețime a asterilor și a golfurilor. Există o audiență țintă mai sigură pentru care sunt colectate cinci BMW și al doilea hummers în Kaliningrad. Cererea de autoturisme din alte clase este mulțumită de importuri și este încălzită de o campanie de publicitate extinsă. Amintiți-vă ce rolele de automobile promoționale sunt destul de recent puse în rotație pe televizorul rusesc. Suedezul Volvo promovează Intelligence New S80. Așteptările japoneze Nissan - superioare Teana.
 
Motorul V6 Neo VQ35De cu un sistem de control de fază fără trepte și variatorul CVT-M6 XTRONIC este optimizat unul cu celălalt și oferă Nissan Teana este foarte răcoroasă și overclockare netedă. Dar dacă această accelerare se prezintă în mod constant, consumul de combustibil crește de mai multe ori. Motorul S80 cu opt cilindri este făcut pentru prima dată. A fost împrumutat de la SUV XC90, iar principalul avantaj al motorului nu este atât de mult numărul de cai ca caracteristică netedă a momentului, greutatea redusă și valoarea foarte mică a emisiilor dăunătoare.
Clasa de pâine. În mod oficial, ambele mașini luate pentru această unitate de testare în configurația maximă aparțin unei clase și pot concura cu cele mai populare sedanuri de afaceri din țara noastră. Dar, în realitate, există mai multe diferențe între ele decât asemănări.
Teana, realizată pe întreaga piață eurasiană, nu lasă impresia unei mașini tipice japoneze. Dezvoltatorii par să aibă un întreg proces creativ pe creierul calculatorului: au marcat în Exel în datele detaliate despre publicul țintă, până în ultima zi de depunere a declarației fiscale, numită Tabelul de stiluri testate pe versiunea americană a lui Nissan Maxima și Japoneză Predecesorul TEANA, a încărcat caracteristicile platformei de tracțiune față și a motoarelor lor, apoi a tras întreaga gospodărie din fereastra Keygen din Teana și a tipări rezultatul - o mașină de desfășurare, arcuită cu faruri deschise pe scară largă pe lume. Nu voi spune că designerii Nissan au surprins. Aici cu exemplul trucului, îmi amintesc, am reușit să fame. Și această noutate sa dovedit a fi prea rațională și cosmopolită. Și există și o suspiciune că cineva de la managerii japonezi a învățat încă distrugerea pluginului concurenților coreeni la codurile sursă.
 
Noul S80 este, de asemenea, rezultatul optimizării. Dar ce! Se simte că această mașină a fost lins: au pus optzeci de optzeci de opt ani și, fără a renunța la ochi de la capodoperă din 1999, noul, foarte asemănător. Ideea și natura au rămas, dar în unele detalii evazive ale Novika, a devenit timp pentru zece mai moderne, rapid și elegant. Da, iar baza de putere sub ea este mai puternică - există modificări de tracțiune față pentru volunții tipici cu un motor de 2,5 litri montat și există animale de 4,4 litri împreună de toate cele patru labe.
Idyll pentru a alege de la. Lumea interioară a lui Teana a fost creată pe exclamarea Oh, vezi-Ka! Și așa, în principiu, sa dovedit. Salonul este spațios (în special în lungime) și neobișnuit de contemporat. Dorind să fie clopotul cumpărătorului, Nisanovski a oferit o masă de piese interesante. Scaunul șoferului este util pentru potrivirea confortabilă și se ajustează automat la numărul cheie. Un masaj și un tampon retractabil pentru picioare sunt construite în scaunul pasagerului. Pe un afișaj mare în consola centrală (în general, în general, nu veți surprinde pe nimeni) încât au adus o imagine de culoare din camera de vedere din spate marcată de deseori țintă pentru parcare. Caracteristica este foarte clară, deoarece pentru hrana masivă a Teaniei, nu puteți discerne mult, mișcându-vă înapoi, de-a lungul obiceiului vechi al șoferului, într-o îmbrățișare cu scaunul pasagerului. Din nou, în TEANA, echipamentul standard a fost prevăzut cu o unitate electrică, o cheie de chip inteligent, care nu trebuie să fie încuiată în blocarea de aprindere, farurile Bixenon cu funcția de iluminare din spate, roți din aliaj de 17 inci, masa din aliaj de 17 inci a oricărei automatizări și chiar o astfel de plictisitoare ca evidențierea cotierelor. Având în vedere modelul V6 modern de 3,5 litri și variabila-variator avansat, pentru un preț de preț la 45.000 $ este foarte bun. Da, în cea mai mică configurație a eleganței 2.0 Toate acestea nu sunt, dar este răsfățată de un al treilea mai ieftin.
 
Cu conținutul său de S80, dimpotrivă, nu provoacă surpriză la început. Consola spectaculoasă de aburi a văzut deja totul. Altfel - Volvo ca Volvo. O bună jumătate a broșurii este dedicată securității și protecției pasagerilor. Numai un rând pentru sistemul de frânare, care lucrează împreună cu un control adaptiv de croazieră, a câștigat cât de mult - unul monitoare pe care nu l-ați lovit pe cineva din spate, al doilea reduce calea de frânare, al treilea compensează lipsa de vid în amplificator în amplificator în Procesul de frânare al patrulea prezice o frânare ascuțită și conduce tampoanele pe discuri, cea de-a cincea recoltare pedala, dacă șoferul într-o situație de urgență nu poate ține frâna pentru o lungă perioadă de timp, a șasea și a șaptea - bine, terminăm - ABS si inca ceva. Controlul climatizării este echipat cu filtre avansate, sistem de control al calității aerului și funcții de ventilație antialergenă dezvoltate. Există chiar și o astfel de opțiune ca senzorul de inimă. Comunicatorul personal auto Volvo vă va informa dacă ușile mașinii sunt deschise, este inclusă alarma, sunt oamenii care stau în cabină. Adăugați un șasiu activ care lucrează în trei moduri de duritate, tracțiune integrală și localizată transversal, care, atunci când o coliziune în sine este ucisă de asfalt și nu ucide pasagerii și veți fi de acord că chiar și 80.000 de dolari pentru o astfel de mașină ambalată este nu atât de scump.
Până în prezent, pentru Nissan Teana, paleta finisajului nu este prea generoasă. Alegerea vopselelor pentru organism este limitată de trei culori metaliale și trei perle. Salon sau bej sau negru, atât pentru versiunile din piele, cât și pentru veoare. Noutatea scandinavă poate fi pictată într-una din cele treisprezece culori, iar pentru decorarea interioară, configuratorul oferă unsprezece opțiuni diferite de la țesături, din piele convențională și perforată.
Sfaturi sau rădăcini. În ciuda diferenței semnificative în puterea motoarelor și înființarea șasiului, obțineți plăcerea de mișcare atât în \u200b\u200bTeana, cât și în S80. Nissan vă studiază cu confortul unui costum japonez tipic. Direcția este punctată, dar transparentă. Neregularitățile rutiere nu vă deranjează. Izolarea zgomotului, dacă nu deschideți ferestrele și trapele, doar excelent. Merită în special despre accelerare. Vorbitorul este impresionant, dar procesul de accelerare în orice situație se datorează foarte mult și foarte ușor datorită variatorului fără trepte Xtronic. Inginerii au obținut din acest mecanism de muncă excelentă. Nu este nevoie să așteptați ca glandele de ceva să se facă reciproc pentru a emite o parte de accelerare atunci când ați apăsat deja gazul. Mașina este atinsă fără întârziere. Cu o accelerație medie, săgeata de tahometru duce la semnul de 3500 și păstrează acolo până când veți obține viteza dorită. Dacă ați înecat o pedala brusc, motorul imediat recoltează pe 5500 de revoluții și va accelera Teata. Și când controlul de croazieră este pornit, motorul pare să fie blocat în general. În liniște se sparge la 1500-2000, iar computerul de la bord încearcă să vă surprindă cu un consum nesemnificativ de combustibil.
 
Suedezii au primit o mașină fierbinte. Masina de pe drum merge mai asamblată, volanul este plăcut greu, cu o viteză crescătoare, în rotiri, vă permite să simțiți natura acoperirii și să evaluați puterea ambreiajului. Și sunetul V8 merită! Un buffaj scăzut de uter într-o clipă se transformă în oțel elastic Turti. La viteză mare, Opt Volvovskaya nu face sport Craso, dar vocea oricărei alte mașini din apropierea S80 vă va părea cu un strigăt de rugăciune. Și trage mașina acest motor cu Azart - R-A-Z-Z, Dr. A-A-Ah și o sută. Mașina este un pic Tupit, dar taie un cuplu mare pe arborele motorului și pe tracțiunea cu patru roți. La prima fază a Overclocking Volvo S80, Tangibil intens Teaan accelerează și intră într-un decalaj de la un concurent.
Cu toate acestea, dacă estimați o altă dinamică - dinamica vânzărilor, atunci imaginea va fi probabil opusă. Nissanul tehnologic are mai multe șanse să găsească în țara noastră un cumpărător masiv. Dar emblema suedeză, probabil, va trebui să fie strânsă - numai fanii mărcii. Toți ceilalți care pot cumpăra o mașină pentru 80.000 de dolari sunt puțin probabil să creadă că Volvo devin în cele din urmă o marcă premium, iar S80 este mai frumos și mai luxos din clasa E. Cât de multă publicitate este afișată ...
Centura. Ce impresie va produce TEANA pe tine, într-o mare măsură depinde de culoarea finisajului. În această versiune, ca și în fotografie, obțineți o combinație ciudată de suprafețe ineficiente sumbre și goliciune întunecată. Dar salonul strălucitor arată mult mai avantajos - ochiul imediat se strecoară și se bucură de ideile pe care designerii japonezi au căutat să o încorporeze. Torpedo ca și cum ar fi disecat de lovitura de Katana orizontal, iar consola centrală iese în mod eficient în salon. Pentru a ajunge la butoanele de control pentru aer condiționat și sistemul audio, nu trebuie să cederați înainte - totul este la îndemână. Și pentru a porni motorul, nu trebuie să-mi bateți buzunarele în căutarea cheii - Rotiți supapa sub comutatorul de direcție drept și întregul sistem de teanizare va revigora imediat. Scaune confortabile cu o gamă largă de regulatori și memorie electrică - adevărul, unele fixări remarcabile ale șoldurilor și umerii pe care nu le oferă. Panoul de instrumente este simplificat. Există plângeri la butoanele care se află sub consola (încastrate și prea îndepărtate), precum și spre stânga volanului - trebuie să se uite la atingere. Galeria este aranjată mai multă grijuliu: butoanele pentru pornirea încălzirii scaunelor pe o cotieră largă, iar canapeaua însăși are o spate convenabilă.
Relaxa. În culori închise, salonul S80 arată miniaturi, iar într-o astfel de spectacol, cu piele perforată pe scaune, tapițerie ușoară și inserții lacuite întunecate, în general servește ca o personificare a faptului că luxul scandinav și chic în general. Și acest lucru este în ciuda abundenței panourilor din plastic. Formularele sunt simple și organice (nu-ți plac peisajul de hilly al unui vizor?), Materialele sunt impecabile, iar sunetul sistemului audio Dynaudio, conceput special sub acustica producătorului danez S80, este deloc Cel mai bun dintre ceea ce a fost vreodată presupus la personalul mașinilor de clasă de afaceri. Ergonomia este aproape perfectă. Îi place să discute, ceea ce nu supraîncărcați munca șoferului pe computerul bordului. Eliminat suedezii, de asemenea, una dintre problemele consolei de creștere - în butoanele S40, de exemplu, au fost făcute mici și împușcate într-o grămadă, care necesită driverul abilităților de lunetist și aici totul nu este necesar să schimbe obiceiurile. Designul complicat, dar nu un volum, care servește ca o cotieră confortabilă și o depozitare spațioasă pentru toate lucrurile mici este instalată între scaunele din față.

Text Ruslan Tarasov, Fotografii Andrei Danilov

Mulțumim pentru ajutorul organizării filmărilor motorului Nisan Rus LLC, (495) 961-2131 și reprezentantul Oficiului Volvo în Rusia, (495) 745-9780.

  NISSAN TEANA 3.5 V6 CVT
 
Motorul pe benzină, V6
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (HP la RPM) 245 la 6000
(Nm la rpm) 330 la 3600
Drive Front.
Variator caseta de transmisie
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4845/1765/1470
Curbul de masă (kg) 1589
Viteza maximă (km / h) 210
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.0 / 8.4
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la 43 990 $ (44,990 dolari)

VOLVO S80 V8 4.4 AWD
 
Motor de benzină, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 4414
Putere (HP la RPM) 315 la 6000
(NM la RPM) 440 la 3950
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 viteze, automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4851/1861/1490
Bordură de masă (kg) 1505
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația la 100 km / h (c) 7.4
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 18.7 / 8.6
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la 74 900 $ (82.500 dolari)

 

O sursă: "Autopilot"