Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Bass rusesc.

TOYOTA ȘI NISSAN RUSSANS nu știu nu mai rău decât numele japonez al faimosului lupte sumo. Legendele live și eroii naționali există nu numai în artele marțiale, numerotarea a 14 secole de istorie ...
În clasa de afaceri din Rusia, Toyota Camry este cea mai vânduta masina. Noua generație este probabil să dezvolte succesul. Fostul rival Nissan Maxim sa dus la o odihnă bine meritată deschizând drumul Nissan-Teaniei, accesibil anterior numai pe piața japoneză. Lăsați-o să fie în bas, adică turneul, nu sunt cele mai puternice versiuni ale mașinilor, lupta este de așteptat să fie interesantă. La urma urmei, ca în Sumo, rezultatul întâlnirii decide nu numai puterea.
 
Nissan-Teana.
Este evidențiată într-un aspect extraordinar. La fel ca multe mașini japoneze create pentru piața internă, este mult mai îndrăzneață în linii decât exportul de produse. O versiune intermediară a configurației - un model cu un motor de 2,3 litri, care ne vizitează pe test, echipat cu o capacitate a motorului cu 6 cilindri de 173 CP - câteva mai multe decât un rival, care are doar patru cilindri.
Angajamentul lui Nissan față de motoarele cu mai multe cilindri este cunoscut - chiar și un de două litri șase. Topul numai în configurația de bază - cu 4 cilindri 2 litri. Plusul principal de șase este netezimea excepțională a muncii, confirmată de o voce liniștită, dar bine furnizată la viteză mare. Din păcate, o mașină hidromechanică cu 4 trepte, caracterizată printr-o reacție bună și o comutare impecabilă netedă, nu poate face imposibilă - de a da Teev dinamica mașinii cu cel mai nou automat de 6 trepte. Cu toate acestea, timpul de accelerare este de până la 100 km / h este doar un pic mai declarat, iar diferența cu Toyota nu este mică. Cu toate acestea, consumul de combustibil este vizibil (în medie 1-1,5 l / 100 km) Nissan de mai sus. Accelerarea subiectivă după 100 km / h pare să fie de neuitat, ceea ce nu se potrivește cu prima impresie a mașinii. Nu în favoarea percepției dinamicii, există o excelentă izolare fonică a Teanei: nici un motor, nici roți, nici un vânt în intervalul de funcționare de viteze nu este aproape auzit. Numai după 160 km / h, fundalul de zgomot din cabină începe să reamintească că este timpul să ridicați piciorul cu pedala de gaz.
Pandantive funcționează nu în siguranță. Excelentă izolați șoferul și pasagerii de la nereguli mici, dar când vine vorba de niște lovituri reale rusești, ei renunță și cer cu voce tare milă. Partea din spate este rulouri moderate în rândul întoarcerii, reacția rapidă a conducerii mașinii, apropo, mai ascuțită decât cea a Toyota. Cu toate acestea, Baranca din Teata nu mai este oriunde în diametru, în secțiunea transversală, este reglabilă numai pe unghiul de înclinare, și chiar apoi cu un efort care nu este caracteristic al mașinii japoneze. În configurația premium, Nissan este echipat cu ESP, astfel încât acțiunile foarte atente ale șoferului ajustează cu succes electronica. Dacă o dezactivați, nu se va întâmpla nimic teribil - Teata rămâne foarte ascultătoare și protestează cu o alunecare atentă de către întoarcerea exterioară. Direcția nu este greșită neregulile de amortizare, dar nu este un eșantion de feedback perfect: chiar și eforturile sunt prea mici pe asfalt uscat. Nu există plângeri privind performanța frânelor, dar este necesar să dați decelerarea și nu în vigoare pe pedala. Prin urmare, intervenția ABS apare în mod neașteptat. Mai mult, zgomotul și vibrația pe pedale sunt foarte tangibile - dispozitivul nu este în mod clar ultima generație.
Șoferul și pasagerul frontal confortabil și frumos în scaune din piele adâncă, moale. Lățime suficient de ajustări. O margine frontală rotunjită a pernei și-a blocat lungimea și înțelege cât de bine va fi un șofer cu picioare lungi, dificil. Când contactul este oprit, scaunul unește înapoi - pentru acces ușor.
Consola centrală de lux arată ca Bravo. Doar să se ocupe de aceleași butoane nu sunt atât de simple - albul care controlează sistemul audio este marcat pe toate celelalte, iar două rânduri de negru, responsabile pentru climă, sunt forțate să se transforme, ajustând setările.
Spate în acest pachet nu există facilități suplimentare. Pasagerii lui Nissan care au umblat la creșterea sub jambul ușii vor fi scăzute. Și pentru doar ca un șofer înalt sau pasager - și închis. Scăzute aceste probleme nu sunt cunoscute.
 
Toyota-Camry.
Fosta Toyota numită memorabilă a fost dificilă. Cu toate acestea, nu a împiedicat nimic excelent vânzări. În această clasă, un aspect extraordinar nu este întotdeauna demnitate - nu veți merge la jacheta de lamaie la o întâlnire de afaceri. Noua Camry este destul de conservatoare în interior, dar în afara - mult mai îndrăzneț. Mai frumos? Răspunsul este controversat, dar mai agresiv plastic și o siluetă, mai asemănătoare cu Lexus, făcută Camri dacă nu provoacă, apoi vizibilă. Cu toate acestea, interiorul atrage atenția - ceea ce merită finalizarea consolei de culori Polis Osago!
Motorul de bază cu 4 cilindri pentru putere este doar un pic inferior agregatului Nissan, iar pe cuplu îl depășește chiar, folosind un avantaj impresionant în cuburi de volum. Singurul lucru pe care motorul Toyota nu o poate concura cu Nissanovsky, așa că este în nobilime de zgomot la revune mari. Dar într-un duet cu o mașină automată cu 5 trepte, unitatea demonstrează o dinamică ușor mai bună și un consum redus de benzină. Cu toate acestea, cu greu primul va fi un avantaj vizibil. Electronica controlată de o armă de mașini încearcă în mod clar să se adapteze șoferului, dar să spună: Se poate gestiona cu ușurință - este imposibil. Nu am putut identifica criterii clare pentru alegerea celei de-a doua sau a treia transmisii atunci când overclocking până la 80 km / h.
Există încă pandantive exemple de Toyota. Confortul lor poate convinge că a fost rezolvată a doua problemă a Rusiei. Pandantivii lucrează aproape în tăcere, deși vuietul roților, în special pe stratul de acoperire, este mult mai vizibil decât Nissan. Vibro- și izolarea zgomotului nu merg întotdeauna împreună. Compromisul față de confort afectează drumul montan. Rulațiile și rutarea diagonală sunt vizibile aici. În cele mai ascuțite întoarceri ale lui Camry, roțile din față sunt scoase din turn, iar capătul volanului de pe evacuarea gazului cu o transmisie automată este ineficientă. Sistemul de stabilitate VSC interferează târziu și grosier, dar ajută în continuare mașina să bată la rândul său. Dezactivați-l, apropo, este imposibil. Strângerea insuficientă a serpentinei face ca rotirea volanului să fie mult mai activă decât pe Nissan, deși de la oprire până când oprește doar o treime de afaceri. Cu toate acestea, în comparație cu fostele maniere Camry sunt mult mai bune.
Scaunul șoferului Toyota este necomplicat și confortabil într-o călătorie lungă. Adevărat, cu finisaj din piele - destul de alunecos. Opriții laterali mici vor păstra doar un driver complet. Originile sunt forțate să păstreze volanul mai puternic, astfel încât să nu se târască pe întoarcere. Dar volanul reglabil în două direcții poate ajusta multe caracteristici de plantare și forme. Prin început, apropo, se fac un adițional audio și de control al climatizării. Foarte confortabil!
Circuitul standard de control japonez tipic nu provoacă dificultăți. Consola cu o instalație climatică și un sistem audio este neobișnuită pentru proiectare, dar este de înțeles. Apropo, jucătorul este capabil să citească discuri auto-scrise în format WMA și MP3. Un astfel de astfel de va înlocui schimbătorul complet de CD-uri. Pasagerii din spate nu au nici o oportunitate pentru divertismentul multimedia individual. Dar există spațiu pentru orice complex și chiar threesome.
 
Japonez asortate
În piața noastră, mașinile funcționează în clasa Business, deși în Statele Unite, de exemplu, Camry - o mașină tipică medie de familie, cu un preț accesibil de 18.260 dolari. Desigur, echipamentul pentru acești bani este sărac, dar am fi probleme americane
Camry minim în Rusia (R0) cu transmisie mecanică, ABS, airbaguri frontale și laterale, jante din aliaj, control climatic separat cu ionizator de aer costă 31.900 de dolari. Mașina cu far și far automat este de 1600 de dolari. Următoarea versiune a R2 (este eleganță și exact chirilică) pentru 35.900 de dolari - deja cu piele interioară, încălzită și electrică, senzori de parcare. Test Camry R3 - Prestige pentru 37.600 dolari este echipat suplimentar cu faruri Bixenon, stabilitate la curs și control de croazieră. În cele din urmă, modificarea superioară a R4 Lux este oferită numai cu un motor de 3,5 litri, reglarea scaunelor din spate, cortina de protecție solară și inserțiile din lemn pe volan.
În acest context, prețul de bază al TEKH - 29990 de dolari mai atractiv. Adevărat, doar o mașină de 2 litri cu un mitralieră poate fi achiziționată pentru acești bani, pe roți din oțel, cu un control separat al climei și perne frontale.
Mașinile cu un motor V6 de 2,3 litri în versiunea de lux se disting prin jante din aliaj, un sistem audio îmbunătățit, perne laterale și perdele de securitate, tetiere active, unitate electrică pentru scaunul șoferului și scaune frontale încălzite. Toate acestea sunt de 33.100 de dolari. În versiunea Premium pentru 36 900 în plus - un afișaj color, o cameră retrovizoare, un schimbător pe șase discuri și o cheie de chip care nu poate fi scoasă din buzunar (mașina se deschide și se închide prin apăsarea butonului de pe mânerul ușii) , perdea de ferestre spate, faruri adaptive Bixenon.
Pentru 43 990 - versiunea maximă a premiului TEANA cu un motor de 3,5 litri și un variator, pe roți de 17 inci, cu un scaun de masaj și un suport pentru pasageri din față, încălzit scaunul din spate și controlul sistemului audio, inclusiv din partea din spate a cabinei.
 
După luptă
Desigur, originalitatea unor soluții de designer ale Teaniei poate fi corporată. Vreau să mă întorc, să stau în jur, să stau în cabină. Dar chiar dacă ceva nu este atât de expresiv, dar un Toyota mai echilibrată, deși cu o mică marjă, a câștigat. Da, nu există doi câștigători în sumele de bas
Anatoly Fomin: Avantajele Toyota-Camry în Rusia, presupun că va fi în cerere mai mult decât calitățile puternice ale lui Nissan-Top.
Nissan Teana este original și expresiv. Dar, pe fundalul unui design luminos și a unui interior memorabil, lipsa este doar vizibilă.
Evaluarea totală de 7.7
+ Aspect memorabil și interior, nivel foarte scăzut de zgomot, o calitate excelentă a construi, frunte spațioasă a cabinei, scaune confortabile, cutie de viteze fără probleme, manipulare bună pe drumuri netede.
- Backul nu este suficient spațiu pentru pasagerii mari, defecture lucrări ABS, confort insuficient și intensitatea energetică a suspensiei pe nereguli mari, controlul ilogic al instalației climatice, lumenul drumului modest.
Toyota Camry - demonstrează exact ceea ce vă așteptați de la ea. NICI MAI MULT NICI MAI PUȚIN. Este frumos când așteptările sunt justificate.
Estimarea totală a 8.0
Controluri logice, salon spațios, trunchi mare transformat, inundații excelente cu vedere la drum, zgomot aerodinamic scăzut, motor economic.
- Logica ambiguă a lucrării cutiei de viteze, comportament incert în modurile limită, intervalele de serviciu mici, anvelopele sunt sensibile la acoperirea umedă.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"