Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

japonez

Poate că teatrul este cea mai japoneză mașină din toate acestea furnizate la export. Mașina de la bara de protecție la bara de protecție este împinsă de cultura și mentalitatea țării, care a preparat.
 
Experiment îndrăzneț
 
Nu o veți găsi nici în cataloagele americane ale companiei. Topul este conceput pentru piața internă și țările din Asia de Sud-Est. Cum a apărut acest exotic în Rusia?
 
Din modelul său european Gamma, Nissan nu are nimic de oferit. Disperată să câștige un punct de sprijin în clasa de afaceri, firmele japoneze au părăsit această nișă de piață. Dar, pentru a nu pierde un sfat de tort în Rusia, au început să furnizeze sedanii de afaceri, dezvoltate inițial pentru America de Nord.
 
Și nu au pierdut. Camry a fost un bestseller de mai mulți ani la rând. În Mitsubishi, uitându-se la succesul unui concurent, ei au decis să încerce fericirea cu galant. Toată lumea aștepta Nissan să lanseze Maxim American Maxim în Rusia, cu un sânge mic adaptat pentru standardele europene. Dar a apărut teacanul japonez.
 
Experiment, trebuie să spun îndrăzneț. La urma urmei, mașinile japoneze pentru piața internă sunt foarte originale, nu, deloc, pentru Europa și America. Este posibil ca problema cumpărării
Teamea va fi redusă la faptul că puteți accepta filozofia ei orientală.
 
Cât de mult este
 
Prețul eleganței de basculante de bază este foarte atractiv $ 30,990. Dar pentru sedanul mare și greu al clasei de afaceri a unui motor de 2 litri de 136 de motoare, și chiar cu un mitralieră, destul de sincer. Da, și echipamentul de siguranță o astfel de mașină este echipat modest: doar două perne.
Ca punct de referință, este mai bine să luați versiunea de laxori cu o valoare V6 puternică de 2,3 litri, la un preț de 34.500 de dolari, cu un interior de 25.400 $ cu o piele, suplimentată cu reglarea electrică și memoria șoferului Setările scaunului. Compasiunea de 1300 USD pe piele cu electrificare poate fi considerată un cadou.
Și totuși apariția optimă a unei mașini de 2,3 litri în versiunea superioară a primei pentru 37.900 dolari este prezentată. În plus față de multe alte plăceri în el, apare sistemul de stabilizare dinamică VDC, care, după cum sa dovedit, TEEV \u200b\u200beste Necesar.
În cele din urmă, pentru 44,990 dolari puteți cumpăra o primă cu un V6 puternic de 3,5 litri și un variator fără trepte în loc de o mașină hidromecanică. Mașina, desigur, este dinamică, bogată echipată. Dar are prea multe identități japoneze notorii. Și capabilitățile motorului de 3,5 litri, după cum a arătat testul, este redundant pentru această mașină.
Care este TEANA, este clar din lista de prețuri. În mod oficial, se referă la o clasă de afaceri de prestigiu. Dar numai o adevărată clasă de afaceri japoneză este infinit-m și lexus-gs, care sunt una și jumătate mai scumpă. Ei și rivalii săi principali ai lui Camry cu Galant nu sunt chiar în primul, ci mai degrabă în a doua ligă de afaceri. Acestea sunt doar mari barje fără plângeri. Astfel ar trebui să fie percepute fără a instala cerințele cerințelor prea mari.
 
În afara și în interior
 
Spre deosebire de Camry și Galant Americanizat, Teana nu pretinde că este un spam fără formă. Mașina poate dori sau nu ca, dar individualitatea este incontestabilă în ea. Formele monumentale cu o abundență de decor crom au fost caracteristice mașinilor japoneze scumpe de 2030 ani concepute pentru piața internă. Cu toate acestea, combinația de suprafețe moi și fețele ascuțite introduc în această nostalgie patriarhală Tolik avangard. Thene pare neobișnuit și cu siguranță cu siguranță mai mult decât banii săi. Înlocuirea emblemei lui Nissan asupra Infinitului va veni.
 
În interior, aceeași aromă națională, sărată în contrastul clasicilor și avangardei. Ca și cum ar fi venit din anii '70, un panou frontal plat cu un vizor pe întreaga lățime este împărțit simetric cu o consolă centrală de baldachin în stilul de înaltă tehnologie. Nu este folosit mobilierul lustruit european ca un finisaj decorativ, ci un copac roșu mat. În versiunea superioară a primei, este atât de mult încât salonul este perceput de camera de zi în stil oriental. Nu este suficient ca figurile sculptate ale dragonilor.
 
În versiunea de 3,5 litri există un alt element al identității naționale a otomanului feminin cu un suport retractabil pentru picioare și masaj încorporat. Sa așezat, testat. Într-adevăr, picioarele se pot relaxa pe greutate și două cupluri de pumnii monumente și între lame.
 
Nu este clar numai pentru care este destinat acest lux. Dacă cumpărați o mașină în uz privat și cheltuiți bani pe un scaun de masaj, apoi mai întâi pentru șofer și numai atunci pentru pasager. Dacă utilizați TEANA-3.5 ca personal (canapeaua din spate cu încălzire și panoul de control al muzicii permite o astfel de opțiune), suportul piciorului și masajul trebuie să fie în spate. Și așa se dovedește că tronul regal va folosi garda.
Se pare că acest lucru este în continuare echiparea personalului. Doar conform etichetei japoneze, șeful poate călători atât în \u200b\u200bspatele și în apropierea conducătorului auto. Dar care este eticheta japoneză, dacă vindeți mașina în Rusia? La urma urmei, otomanul inutil de pasageri merită banii, dar să o refuze dacă doriți să cumpărați o primă de 3,5 litri, este imposibilă.
 
Apropo, despre personal. Pe de o parte, un spațiu uriaș de spațiu în picioare, o perdea automată de protecție solară și o canapea moale cu o cotieră pliabilă chic (este lungă deoarece este făcută în același timp cu tetiera). Ar fi mai mare decât plafonul și ar fi o suită completă. Dar că viața pasagerilor cu miere nu pare, eleonii sunt foarte slab izolați cu arcadele de jos și cu roți. Șoferul și pasagerul din față nu observă acest lucru. Dar locuitorii canapelei se îndreaptă, ca și cum într-o cutie de staniu, ascultând fulgarea vârfurilor de-a lungul asfaltului, rustia apei și fracția de cilindru a pietricelor.
 
Nivelul de decorare interioară corespunde pe deplin ceea ce se poate aștepta de la un sedan mare în valoare de numai 3040 mii. Arborele roșu arata numai în fotografii. Uită-te mai mult la un laminat ieftin. Calitatea pielii, a plasticului și a sunetului muzicii prin standardele clasei de afaceri este așa. Și decorul fabricat din plastic negru negru pe spițele volanului și panoul frontal de pe partea pasagerului este demn demn, cu excepția cazului în alternare.
 
Calitatea adunării ca întreg este destul de demnă. Dar ... fotolii din față sub greutatea șei din mansardă în sanie. Capacul buzunarului de haine, că în partea stângă a volanului se închide în mod liber (acest lucru este deosebit de vizibil cu tapițeria ușoară). Un tampon moale de penetrare a panoului frontal este așezat pe baza rigidă a valului. Cadrul de ușă se oprește cu ușurință. Dacă cadrul este ușor de aproximat sau pentru el, sigiliul iese din castel și face frânghia ... Este clar că Nissan nu este infinit, dar încă ...
 
În spatele roții
 
Încă o dată, voi lua butoanele de reglementare electrică ale scaunului, dar nu pot să iau deloc o aterizare confortabilă. În primul rând, nu există un loc foarte bun. Este prea moale și fără formă, iar partea superioară a spatelui din spate este îndoită înapoi. Ca rezultat, stați ca într-un lounge de la pânză, iar rotația de la lame și este mai mare agățată în aer. Pasagerii îi plăcea spatele spatelui, s-au prăbușit, ca pe Perina, și odihnă. Dar șoferul trebuie să funcționeze.
 
În al doilea rând, coloana de direcție este ajustată numai pe unghiul de înclinare (aceasta este în clasa de afaceri!), Care nu vă permite să vă simțiți optimă pe volan și pe pedale. Mișcarea mare și longitudinală a scaunului. Nu simt asta cu înălțimea mea de 178, dar colegii sub metru de nouăzeci loc la limită.
 
Dacă ergonomia nu reușește pentru oameni, puteți încerca să explicați faptul că Teana este o mașină pentru Japonia, apoi înclinarea în configurație găsesc scuze sunt mult mai dificile. De ce chiar și în cea mai scumpă versiune pentru 45 mii nici un senzor de ploaie și oglindă intra-singur cu proces auto? De ce este înregistratorul de bandă radio, iar volumul sunetului său nu se schimbă împreună la viteză? La urma urmei, aceste lucruri confortabile au devenit mult timp norma chiar și pentru vârstele mici. Dar scaunul din apropiere de otoman.
 
Ca și cum ar fi scuze pentru perforatori, TEANA oferă șoferului două bonusuri CHIC Un bord magnific Fijn cu iluminare de fundal neon și, cel mai important, o cameră colorată în spate. Un astfel de lucru și șoferii de taxi din Moscova ai participanților la ILLARD internațional (raliu de spate). Cu ea, chiar și pe Volga, nu este faptul că premiul unui campionat de taxi al lumii câștigă.
Siguranță
 
În patria sa, testele Krash în conformitate cu tehnica JNCAP, care este oarecum diferită de Euroncap. Conform rezultatelor a două lovituri frontale și laterale, mașina a marcat maxim 5 stele pentru protejarea șoferului și a pasagerului din față. Adevărat, se referă la mașini cu șase airbag-uri, care în specificația rusă apar, începând cu 2,3 \u200b\u200blitri laxori. Eleganii de bază - 2.0, vom reaminti, vă rog numai cu frontal.
 
Pentru transportul copiilor din Teev, puteți utiliza roțile cu elemente de fixare convenționale de izofixe în mașină nu este furnizată. Deoarece perna de pasageri din față nu este oprită, în fața scaunului rulant este permisă doar să se confrunte înainte, în cursul mișcării.
 
De la mediile de siguranță activă, trebuie notat VDC, farurile Bixenon cu iluminare laterală (se aprinde automat când volanul este rotit) și camera de vedere din spate. Toate aceste electronice utile sunt versiunea prerogativă a primei.
 
Noi trimitem valize
 
Conform standardelor clasei de afaceri de la Thathing, oferă un volum mediu (476 de litri) și confortul trunchiului. În înălțime, ar putea fi mai mult, dacă nu era pentru căptușeala de spumă în jurul capului podelei. Dar, de dragul dimensiunii sale complete, o pierdere de volum poate fi iertată.
 
Odată cu transformarea lucrurilor sunt mai rele. În partea din spate a canapelei, doar o mică trapă pentru transportul lungimilor în sine nu alcătuiește spatele. Dar, spre deosebire de Camry, buclele compacte ale capacului trunchiului nu mănâncă volumul interior și nu leagă. Cu toate acestea, pe tapițeria interioară a capacului din anumite motive, mânerele din vremea murdară trebuie înghițită.
 
Pe drumuri ...
 
Dacă mașina este absolut japoneză, atunci mașina este absolut japoneză, apoi pe calitățile șasiului de o sută la sută americană. Nu nu conduceți absolut, proiectat pentru o plimbare calmă, măsurată.
 
În regimurile civile, Nissan este foarte bun. Acesta păstrează cu încredere pe o linie dreaptă, efectuează rapid și cu precizie comenzi cu volanul, încetinește în mod adecvat și eficient. Confort deosebit de impresionant de călărie. Nu există aproape zgomote aerodinamice. Motoarele nu vor fi accelerate nici măcar, la inactiv și, uneori, încearcă să le pornească. Suspendarea completă nu observă că drumul de drum și numai pe neregulile mari începe să arate o nemulțumire. În general, liniștit și neted, da harul lui Dumnezeu. Știind cât costă mașina, cea mai bună și dorință nu este necesară.
 
Dar veți merge puțin mai repede, de acolo este înlocuită. După 140 km / h, mașina este luată pe laturi și se leagă ca un barcas pe val, iar suspensia nu este suficientă intensitate a puterii. Ea începe să sări peste salonul de vibrație de la masele nemulțumite și să prindă trobilele pe nereguli mari. Prin urmare, indiferent de care motorul sub capotă este doar suficient de 2,3 litri sau uraganul trei și cinci, pur și simplu nu vrea să conducă mai repede 140.
Dar cea mai neplăcută instabilitate de comportament în situații de urgență. Cu o frânare ascuțită pe o combinație atunci când o parte este pe gheață sau zăpadă, iar cealaltă pe asfalt începe să boteze și este necesar să prindă în mod activ volanul. Se pare că abs este cel mai perfect.
 
În plus, Teamena se distinge printr-o înclinare excesivă spre conducere. Când încercați să evitați obstacolul sau când gazul este evacuat la rândul său, a căzut în afară și, tăiat la roata din spate exterioară, începe răzbunarea pe coadă atunci când roțile din față sunt încă cu încredere deținute pentru asfalt.
Cu VDC deconectat, alunecarea se dezvoltă uneori atât de repede încât, în absența pregătirii contraceptive, este foarte dificil să se facă față. Deoarece o situație anormală poate fi prinsă de surpriză chiar și un șofer calm, TEANA trebuie achiziționat numai cu VDC.
 
Care dintre motoarele de a alege? Posibilitățile de 2,3 litri V6 sunt destul de suficient, în special pentru a ține seama de faptul că TEANA nu este adaptată la plimbare agresivă. Mașina combinată de mașină, deși simplă 4-viteză, funcționează foarte bine. Comută ușor și în timp util, în timp ce permite mașinii să urmeze rapid pedala de gaz. În general, opțiunea este optimă.
 
Chumova 3.5 V6 cucerește nu atât de mult de dinamică, cât de mult lucrarea variatorului fără trepte. Este aproape complet lipsit de caracteristicile neplăcute ale unor astfel de casete pentru a menține motorul pe unele revoluții, enervant șoferul de către monotonie. Acest lucru este observat numai cu accelerația intensivă. În toate celelalte moduri, săgeata de tahometru se plimba liber pe scară, iar caseta imită lucrarea mașinii clasice și foarte bună. Există variator și modul manual cu șase unelte fixe, care vă permit să încetinească eficient motorul.
 
În plus, CPD al variatorului este semnificativ mai mare decât mașina. Într-un mod de testare destul de dur, o mașină de 3,5 litri a consumat doar 1314 l / 100 km aproape ca 2,3 litri. Fiți în loc de variator, mașina, motorul ar fi mâncat 1617 de litri. În general, versiunea de 3,5 litri este bună în tot. Cu excepția faptului că capabilitățile șasiului nu corespund capabilităților motorului.
 
... și fără ei
 
Atunci când se uită la marginea Teame, nu pare foarte culcat pe pământ. Dar, croindu-și drum prin curți, masina a fost chirking în mod constant o burta despre crestele de zăpadă între inele, deja slefuite de protecția crankterns altor mașini. Doar Nissan meu a avut nici o protectie a manca garda la sol.
După cum au arătat măsurătorile, nu este nimic de a mânca acolo. Chiar și fără protecție sub peria de Teana, diferența de numai 120 mm. Prin urmare, dacă instalați o foaie de oțel de mai jos, lumenul va fi redus la aproximativ 100 mm. Adăugați o bază de date lungi, praguri joase și barele de protecție. Cu o astfel de geometrie a, nu este faptul că, în timpul iernii pentru a obține în timpul iernii, chiar la Moscova pentru a merge problematice.
 
Funcționare, serviciu
 
Există o garanție din fabrică timp de trei ani sau 100.000 km de alergare, care va veni înainte. În același timp, condițiile de garanție sunt destul de acceptabile, care nu încalcă interesele unui utilizator Bona FIDE.
Întreținerea autoturismelor Nissan este angajată în 42 de centru tehnic de marcă în 22 de orașe din Rusia. Deficitul de serviciu nu este observat în mod special. Cel puțin la Moscova, merită să aștepți o coadă de mai mult de o săptămână.
Costul planificat, după cum puteți vedea, destul de mare. Dar acestea sunt numere reale, luând în considerare înlocuirea planificată a tuturor consumabilelor, și nu doar uleiul cu filtrul, modul în care unele automate sunt timide. Dar prețul pieselor de schimb din Nissan este foarte ridicat. Din acest motiv, companiile de asigurări declară rate ridicate pentru caiana la risc. Cu toate acestea, pentru Camry, ele sunt chiar mai mari cu risc de deturnare.
 
Ne-am hotărât:
 
Mașina de ceai nu este doar foarte distinctivă, ci și foarte contrastantă. În ceva ce este fără îndoială bun, dar în ceva sub medie. Pentru a fi plăcut de Teașă, trebuie să știți exact că avantajele sale sunt importante pentru dvs., iar dezavantajele nu sunt fundamentale.
 
Comentarii despre materialele foto
 
Fotografia 2 și 3. În TEEV-3.5 locuitorii canapelei din spate pot utiliza încălzirea, controlul muzicii și perdelele de protecție solară
 
Foto 4. În desenele laxori cu un interior din piele și o primă pentru suprataxa în $ 1000, este oferită o trapă cu o unitate electrică
 
Fotografie 8. Scaunul otoman cu masaj este cu siguranță convenabil. Numai pentru cine este destinat?
 
Fotografie 9. Schimbatorul CD-ului este pus într-o cutie de mănuși
 
Foto 10. Butoanele de încălzire a scaunelor sunt ascunse sub o stâncă agățată a consolei centrale, care nu este foarte convenabilă. Mediu de magnetol de calitate de calitate
 
Fotografia 11. Buzunarele de pe panoul frontal se închide în mod liber
 
Fotografia 12. Scaunul șoferului din piele este echipat cu memoria setărilor pentru două persoane și buzunarele de îmbrăcăminte cu capace de pliere
 
Fotografie 13. Pentru deflectorii reglabili pasageri din spate
 
Fotografie 14. Aceasta este o cotieră reală, și nu un pas scurt, ca în multe mașini
 
Fotografie 15. Sistemul de acces fără contact vă permite să păstrați cheia în buzunar
 
Foto 16. În loc de pedala de frână obișnuită de frână de frână de mână
 
Fotografie 17. Controale: 1. Butoane de ferestre electrice. 2. Setările butonului de memorie ale scaunului șoferului. 3. Oglinzile de control și oglinzi pliante; Comută VDC, șaiba farurilor, unitatea electrică a cortei spate. 4. Comutator de alarmă. 5. Controlul climei. 6. CD MAGNETOL. 7. Întrerupătoare de încălzire a scaunelor.
 
Foto 18. Tabloul de bord: 1. Tahometru. 2. Vitezometru. 3. Rulați contorul. 4. indicatorul nivelului combustibilului. 5. Butonul zilnic de resetare a kilometrajului. 6. Controlul luminozității luminozității instrumentului. 7. Indicator mod ACP.
 
Fotografia 19. Buclele compacte nu ocupă volumul trunchiului și nu leagă. Dar pe mânerul interior salvat
 
Fotografie 20. Trunchiul în volum este decent, dar spatele canapelei nu sunt pliate. Pentru transportul de perioade lungi de timp există doar o mică trapă
 
Fotografie 22. Motorul: 1. Rezervor de spălare din sticlă. 2. Rezervor de expansiune a sistemului de răcire. 3. Rezervor hidraulic de direcție. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Baterie reîncărcabilă. 6. Blocați releul și siguranțele. 7. Proprietatea petrolului AKP. 8. Plugul gâtului rezervorului de ulei al motorului. 9. Sonda motorului petrolier. 10. Cork radiator.
 
 
Fotografie 24. Solid, Dragă Aspect
 
Fotografie 25. Lucrul variatorului
 
Fotografie 26. Camera de vedere din spate
 
Fotografie 27. Clearance foarte mic
 
Text: Alexander Konov
Fotografie: Maxim Goncharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [05/2007]