Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Test Drive Nissan Teana Patru: Afaceri la MKAD

La dezvoltarea unui aspect de tracțiune integrală, Nissanovienii nu au inventat bicicleta și au împrumutat o transmisie de la crossoverul Nissan X-Trail.

La prima vedere, The Theeana All-Wheel arată ca o mașină cu un pneumatic, ridicată la cel mai înalt nivel. Nu! Clearance-ul este permanent clearance-ul. La finalizarea pandantivului unei noi modificări, inginerii Nissan au luat noi absorbanți de șocuri, îndepărtați stabilizatorul din spate, au ridicat ușor suporturile inferioare ale izvoarelor și astfel încât să nu transforme sedanul într-un SUV real, ușor înrădăcinată . Clasa de afaceri pentru o singură țară!


În timpul îmbunătățirii suspendării, s-au utilizat amortizoare mai rigide, stabilizatorul din spate a fost îndepărtat și suporturile inferioare ale arcurilor au fost îndepărtate.

Între timp, tracțiunea integrală Nissan Teana nu este teribilă și nici nu este nici frontiere. În timpul iernii, mașina cu o unitate pe ambele axe este mai stabilă pe drumul alunecos și în două facturi de curte de curte. Forțele Forțele Teevului 4WD prins din natură și lumină off-road. Clearance-ul de 150 mm este de numai 40 mm mai mic decât Toyota RAV4 și 35 mm decât HONDA CR-V!

La dezvoltarea unui aspect de tracțiune integrală, Nissanovienii nu au inventat bicicleta și au împrumutat o transmisie de la crossoverul Nissan X-Trail. Ca rezultat, în modul obișnuit al TEANA - o mașină simplă de tracțiune față, dar de îndată ce roțile de antrenare se descompun alunecarea, declanșează automat cuplajul electromagnetic cu un control al computerului care conectează axul spate. De asemenea, menționăm că cuplajul poate fi închis și forțat ca un adevărat crossover, pe panoul frontal Nissan Teana are o cheie specială. În starea blocată, cuplajul este localizat până când mașina este inversată până la 10 km / h, după care computerul oprește blocarea forțată și intră în modul automat.


Transmisia de tracțiune integrală a fost împrumutată de la crossoverul Nissan X-Trail. Se bazează pe o cuplare cu mai multe discuri cu control electronic. Poate fi blocat și forțat, dar numai la viteze de până la 10 km / h.

În plus față de lumenul rutier crescut, o versiune externă cu tracțiune integrală diferă numai de un flac de flacără modestă pe capacul trunchiului. În caz contrar, acesta este același sedan, care pare să se fierbe peste drum, ignorând complet articulațiile și gropile mici. Cursa excelentă! Pe gropi mai multă suspensie nu va pleca, dar rigiditatea crescută a izvoarelor a afectat încă, iar mașina de tracțiune integrală reacționează mai sensibil la gropi și umflături, deși intensitatea energetică a suspensiei este încă din suspiciune.

Chiar și la mare viteză, izolarea bună a zgomotului oferă tăcere în cabină. Eliminarea zuminiei de la motor. Cu accelerare intensivă pe podea, motorul îngheață pe o notă ridicată și zgomot monotonic, în timp ce șoferul nu se lasă pe pedala de gaz.


În salonul de la Theame, este încă mulțumit de finisarea de înaltă calitate și de izolarea bună a zgomotului. Excepția este un zumfăcător de motor.

Nivelul excelent de confort transformat în rulouri tangibile la rândul său. În ciuda acestui fapt, un sedan mare este stabil pe arc și până când acesta din urmă se agață de asfaltul de toate cele patru roți. În ciuda goliciunii tangibile într-o poziție zero, la rândul volanului este destul de informativ. În parcare, berbecul de lumină se poate roti cu calm într-un singur deget. Dacă vă deplasați la viteza la intrare, Teapa plutește fără probleme a cifrei de afaceri în anticiparea blocării ambreiajului, dar dacă sunteți supărat pe electronică, atunci dumpingul sedanului este pornit într-un șanț controlat spectaculos.


Motorul este împrumutat de la același traseu Nissan X. Lăsați motorul V6 sub capotă, care a terminat sedanele cu tracțiune pe față nu au permis spațiu limitat. În plus, ar putea crește semnificativ prețul.

2,5 litri patru pentru Nissan Teana este, de asemenea, o noutate. Versiunile mono-drive ale sedanului sunt echipate cu un volum V6 de benzină de 2,5 și 3,5 litri, dar ar fi o soluție complexă și costisitoare pentru a compune aceste motoare cu transmisii de tracțiune integrală. Ca rezultat, după manipulări inacceptabile cu suporturi, precum și sisteme de admisie și eliberare, motorul a mutat motorul la același X-Treyl.

Puterea a scăzut cu 2 hp și s-au ridicat la 167 CP, iar cuplul maxim, dimpotrivă, a crescut la 240 nm (+7 nm).


În exterior, versiunea cu tracțiune integrală se distinge printr-un clearance sporit și de un panou modest pe capacul portbagajului.

În cabina Nissan Teana plătește un finisaj bun și o marjă mare de spațiu liber. Pasagerul din față se poate relaxa pe scaunul otoman și canapeaua bine planificată, încălzită, dușul electric, o cotieră convenabilă și o instalare separată a climei și unitate de control audio și chiar și bloc de ventilație.


Scaunul otoman - cipul de marcă al lui Nissan Teana.

Costul lui Nissan Teana Patru, a căror producție se desfășoară la capacitățile instalației Sf. Petersburg din compania japoneză, începe cu un semn de 1.098.000 de ruble. Mașina maximă de tracțiune integrală, în lista opțiunilor din care interiorul din piele, un scaun de incubație, încălzirea și ventilarea tuturor scaunelor, sistemul de navigație, unitatea electrică a fotolilor din față și mult mai mult este de 1.263.000 de ruble. În timp ce aceasta este cea mai atractivă ofertă de preț pe piața afacerii cu tracțiune integrală. Principalul rival Toyota Camry nu are modificări de tracțiune integrală, iar dealerii oficiali Skoda au arătat că furnizarea versiunii cu tracțiune integrală Superb 3.6 este întreruptă. Deci, se pare că concurenții direcți de la Teana nu sunt pur și simplu, dar cei care sunt potriviți în mărime și caracteristici sunt semnificativ mai scumpe.


Lista echipamentului de tame are navigare, climă de 2 zone, încălzire și ventilație a tuturor scaunelor. În acest sens, absența senzorului de ploaie și ajustarea volanului va surprinde.

În acest sens, japonezii intenționează să pună în aplicare un pic mai mult de 10 mii de bronz în 2010, un sfert din care ar trebui să fie versiunile cu tracțiune integrală, mai mult decât real. Ei bine, mașina care deține un al doilea loc în clasă își poate permite.


Ruslan Galimov.


 

O sursă: Carclub.ru.