Test Drive Nissan Teana din 2008 Sedan

Butonul de mândrie

Masina Nissan Teana este bună. Dar, cu o distanță de 135 mm pe drumurile noastre nu este un chiriaș. Prin urmare, la cererea lucrătorilor, clearance-ul său este acum mărit la 150 mm, iar o modificare cu o unitate completă este adăugată! Pentru a vă familiariza cu mașina, a fost organizată o excursie la planta către St. Petersburg Kamenka, Nissan Manfechchuring Rus.

Pentru a reseta punctul de referință, organizatorii de testare chiar la Aeroportul Pulkovo au construit o mașină de tracțiune neagră cu un motor V6 cu motor de 3,5 litri. Ei trebuiau să ajungă la locul de întâlnire cu mașini cu tracțiune integrală și, pe drum, amintiți ce fel de mașini. În zadar. Ele sunt prea diferite, iar modificarea integrală a roților din cauza slăbiciunii motorului pierde în mod evident pilotul gamma.

Cu un motor VQ35DE cu un volum de 3,5 litri și o capacitate de 249 CP Teana este una dintre cele mai bune mașini din clasa sa. Mașina chiar și un variator este mai inteligent decât restul și lucrează într-o pereche cu un motor excelent, reprezentând cu atenție o cutie automată foarte distilator. Și tracțiunea integrală Teana Patru a primit un rând patru QR25de cu un volum de 2,5 litri și cu o capacitate de 167 CP. Înainte de încercare, organizatorii au încercat foarte cu sârguință să convingă că cuplul de 240 nm face minuni. În plus, această modificare are un variator complet diferit. Împreună cu motorul, cai putere și Newton pe contor, ambii încearcă foarte mult, dar în afară de motorul scârțâie, a condus la un semn de 6000 rpm, nu se dau efecte speciale. Motorul nu este suficient de suficient. În special în comparație cu posibilitățile V6.

Prin urmare, o surpriză este gătită de client: Butonul de blocare a forțat blocarea variatorului, forțând cuplul de redistribuire strict în proporție 50:50, de-a lungul drumului, reprezentând o gamă redusă de transmisii. Curajul și capacitățile butonului se apucă de până la 40 km / h, după care este deconectat în liniște și răsfățând în continuare cu momentul devine preocuparea de electronică. Aceasta este o diferență unică între tracțiunea integrală de la cealaltă pasageri 4x4. Butonul Magic Blocare aduce sedanul orașului la patosul SUV și ridică prestigiul de posedare la nivelul Jeep. Un motiv minunat pentru încântarea singură, care a cumpărat un lup în piei de oaie, aproape James Bond modest afară, puternic în interior. Și, deși va dura pentru a folosi blocarea puțin pentru a veni în minte, prezența sa este activată prin auto-examinare. Butonul de blocare a vagi. M-am presat și m-am iubit.

Transmisii cu patru roți funcționează foarte sensibili. Pe capcana deliberată de nisip cu Boomeraților de la Fairieca, era în valoare de 50 km / h cu roata din spate stângă, cu o presiune ușor slăbită pe pământ, deoarece electronica a câștigat imediat și a răscumpărat dorința de a face câteva revoluții inutile aerul, destabilizând mașina. Control constant! Apropo, echipa de tracțiune integrală există numai în două țări din Japonia. Restul lumii este o tracțiune față. În același timp, versiunea japoneză a butonului PRIDE nu este.

În caz contrar, mașina de tracțiune integrală și cu tracțiunea din față a Adunării Rusiei nu diferă, ele sunt în mod egal înzestrate cu meritele și cele strălucesc.

Avantajele generale sunt un conținut excelent de informații despre direcție, frâne frumoase și un nivel foarte ridicat de ergonomie a tuturor celor patru locuri. Dintre jucăriile plăcute, afișarea culorilor camerelor video de vedere și otomanka inutilă. De la o pistă de rezervă importantă!

ghicitori comune ale algoritmului pentru variator cu un slot neted, la sfârșitul căruia, după poziția D, există o poziție L. Aceasta corespunde în mare măsură limitatorul de viteze mai mici pe cutia automată. Deoarece există un stereotip în cap, care va fi cu siguranță cu siguranță D (altfel inginerii ar trebui să vină cu un limitator sau vârful), a pune mîna pârghia în poziția extremă, iar motorul este sperietor, și conduce masina , cum ar fi softering, prea reținută. Din ajustarea măruntă a volanului numai în înălțime. Și sub ajustarea de poker de plecare există un ecran slot de rusificat, butoanele de control sale nu este. Nu cunosc limba rusă și flightcomputer, convenabil care emite mărturie pe vitezometru. Iar lupta împotriva climei provoacă un sentiment de doom, deoarece fluxul de aer al mașinii este foarte dificil de a le învinge, și este aproape imposibil de a le organiza în partea dreaptă. Elegant buton de pornire Pornirea motorului nu salvează aparatul de prezența unei chei. Acesta este introdus în fanta exact deasupra genunchiului

Este posibil să se ia în considerare o mașină Teana rusesc? În anul școlar anterior au existat cel mai simplu exemplu de gândire logică, formulată ca o ghicitoare: în cazul în care puii s-au născut într-un vițel, de aceea, ei viței?

O planta care produce un nou Teana este situat în Kamenka, în caracteristica urban din Sankt-Petersburg. A fost construit anul trecut, pentru 200 de milioane de dolari, ceea ce face fără prea multă tensiune, într-un câmp curat, fără a ține cont acest eveniment cu o vrăjmășie de lucru. Este demn de remarcat faptul că directorul fabricii, japonezii au îndrăznit să numească compatriotul nostru Dmitri Mihailov. Acest lucru este aproape singurul caz în practica mondială, pentru că ei preferă să se uite la ferma lor, în mod independent, fără nici un fel de asistență.


SPECIFICAȚII
Nissan Teana Patru.

Dimensiuni (mm) 4850x1795x1515
Ampatament (mm) 2775
Masa (kg) 1590
Volumul Ragge (L) 488
Sclav. Volumul motorului (cm3) 3498
Max. Putere (CP) 249
Max. Cuplul (nm) 326
Max. Viteza (km / h) 210
Accelerația 0100 km / h (c) 7.2
Consumul de combustibil Middle (l / 100 km) 10.2
Prețul (RBL.) De la 1075000


Concurenți

CAMURAY
Când este vorba de sedan all-wheel drive, cel mai adesea primul lucru pe care este amintit de Subaru. Chip-ul de marcă este aproape totală unitatea roata-toate întreaga gamă de model. Iar Subaru Legacy, în acest sens, nu este o excepție. Cu toate acestea, avem niște oameni sensibile, în timp ce majoritatea, iar buyments considerabile ale acestor ruși sunt foarte scumpe, atunci când nu este de așteptat de cumpărare și mai ales în întreținerea mașinilor. Și prețurile Subaru Legacy pornesc de la 1,2 milioane de ruble.

BURGHEZ
Producătorul ceh mașină cu rădăcini germane, de asemenea, nu a putut rezista de la tractiune panta unitate. Skoda Superb 4x4 DSG este unul dintre aceste modele. Cehii nu încearcă să umfle bule de publicitate cu privire la unele restante de super-ajutor sau off-road proprietăți ale masinile lor. Ei pur și simplu fac mașini de bună calitate afectează efectul transnațional valni Volkswagen. Deci Superb demonstrează un caracter complet orășean, arcuit de manipulare cu tracțiune integrală și o dinamică bună de benzină 3.6 FSI. Deoarece transmisia de tracțiune integrală este instalat numai pe SENZAȚIONAL în cea mai scumpă configurație, prețul de masina este o democratica pentru a numi 1,45 milioane de ruble.

Chineză Viking
Toate configurațiile roți de acționare sunt prevăzute pentru fiecare model VOLVO suedez. S80 AWD premium, autoproclamat agenții de publicitate capricioși! În caz contrar, cum se explica costul ridicat de autoturisme scandinave? O altă scuză a costurilor ridicate Volvo este mai puțin auto-proclamat campionat mondial al firmei în tehnologiile de siguranță. Și nu contează că evoluțiile similare sunt de fapt disponibile în cele mai multe autocontracens lume. Este caracteristic faptul că, lovind controlul chinez, compania își păstrează tehnicile de PR și nivelul prețurilor pentru autoturisme. Deci, Volvo S80 AWD costa acum de la 1,6 milioane de ruble.

O sursă: Revista Mkmobile [iulie / 2010]