Drive de testare Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Compararea sedanelor de la Toyota Mark II și Nissan

Obeliscul monumental al unui rând longitudinal situat la șase, tracțiune pe spate, odată considerată de bază, în timpul nostru sunt recunoscute ca fiind construite ortodoxe, nesemnificative soluții moderne de aspect și, prin urmare, inconvenient din punctul de vedere al confortului și spațiului cabinei . Acum, numai BMW folosește popular în anii '80. Dar, mai recent, Toyota și Nissan s-au închinat și vechiul idol păgân. Am preluat testul reprezentanților luminilor din epoca aproape emergentă a sedanelor clasice.
Toyota Mark II și Nissan Skyline Classics? Pentru prima dată, este, fără îndoială, caracteristică. Și în această generație pentru ultima oară (Toyota Mark X sa mutat deja la șase în formă de V). Dar am primit versiunea cu tracțiune integrală și în execuția toyota 4wd permanentă. Cu calea, 2,5 litri 1jz are o injecție de combustibil distribuită, în timp ce modelele de tracțiune pe spate sunt echipate cu aceleași motoare cu injecție directă.
Skyline este, de asemenea, un VAD, cu toate acestea, perechea frontală de roți este conectată la aceasta folosind electronica când spatele este alunecat. Pentru testul, cerul sincer, mono-apă. Asta este doar în acest sens, legendarul Generației al XI-lea R6 a dat drumul la probele V. Da, iar soluțiile tehnice nu pot fi atribuite patriarhalului. Volum VQ25DD de 2,5 litri, echipat cu injecție directă, deplasată de pe puntea față la baza roții. Toate pârghiile din aluminiu de suspensie. Sub bara de protecție frontală, axele de aluminiu ale dimensiunilor impresionante. Capota este făcută din plastic și cadrul frontal al compartimentului motorului, după cum sa menționat pe el de la compozitul din fibră de sticlă.
Chiar și diferențele în proporții și desene sau modele de la mașini cum ar fi Terrier Tull și Senbernar. Mark II nu este încărcătură, dar Stattan. Sedanul este în mod semnificativ ridicat peste drum și, deși diferența de creștere, un jalnic de 10 mm în favoarea sa, pare a fi semnificativă, ceea ce este semnificativ mai mare. Skyline, din nou, ghemuit vizual și ca la topirea asfaltului. Poate datorită faptului că, în ciuda V6 sub capotă, lungimea volumului din față de la marginea barei de protecție la marginile parbrizului este foarte mare. În același timp, interiorul pasagerului se va întoarce înapoi, datorită căruia doar o coadă scurtă a rămas din trunchi. Acest lucru nu este un fel de cabină eclectică, pescuit, americană. Nu sunt un fan Skyline V35 ca o probă în stil corporal, iar încă se simte rasa. Ar fi patru legendare semafore pe pupa că predecesorul său (ah, acest cer R34, nu este o mașină de vis), munca de artă (amintiți cum erau ca arzătoarele de gaz), iar continuitatea generațiilor ar fi complet salvată.
Nu se poate spune că Mark II urât. Doar aparține sedanelor unui alt tip. Sport Chiar și cu prefixul Pseudo în el este exact zero. Proporțiile sunt subliniate conservatoare, formele sunt lipsite de tranziții ascuțite și a unor instalații de designer. Imaginea, în opinia mea, strică numai optica. Frontul este inutil de mare și complicat, în spatele celor care se întâlnesc prea clar asupra asociației cu lămpile Mercedezice, care, pentru prima oară, au apărut pe clasa C-C cu trei fascicule, au fost un progres la începutul anilor '90 din secolul trecut. Și acum, dacă nu plagiarismul, atunci necorespunzător pentru sedanul de clasă E aplicabil pentru soliditate, împrumutând.
În cabina de la Mark II cu Mercedes, de asemenea, există o caracteristică comună o linie de centură care împărțind panoul frontal pentru două etaje și unirea ei, contrar tradiției Toyotovskaya, una. Consola centrală este acum și comună și nu este evidențiată într-un separat, deși volumul nu sa transformat la șofer. Black Sus, fundul alb, subliniat de plastic portocaliu sub arbore și lumină de fundal lunar, o combinație elegantă de dispozitive nu arată în scădere, deși culoarea inserțiilor ar putea fi ușor mai închisă. Principalul lucru este că, împotriva fundalului interiorului saloanelor actuale ale lui Mark II ale președintelui său, arată în sens literal și figurat, pentru ao pune ușor, palid. În ceea ce privește calitatea materialelor, în mod tradițional nu este ieftin.
Ergonomic Toyota, ca întotdeauna, a lucrat cu o cerere de lipsă de reproșuri. Și gestionate de funcții secundare cu greu cu ochii închiși. Unitatea de control al climei ca o prezentare a generațiilor anterioare cu o mică corecție, cu excepția temperaturii și vitezei ventilatorului, se schimbă acum într-un mod diferit. Muzica vă place cheile mari literalmente la atingere. Și două ecrane care informează despre suplimentele aeriene și postul de radio selectat sunt percepute pe subconștient și nu sunt strălucitoare.
Se părea mai semnificativ decât Marca II din corpul GX110 în versiunea de două litri, gama de reglare longitudinală a scaunului șoferului. My 182 cm a cerut să fie mai aproape de volan, care, apropo, își schimbă poziția în două direcții. Alte senzații de pe dreapta pentru tracțiunea din spate Toyotovsky sedan sunt tradiționale. Aer, spațiu și fără fixare densă a corpului. Mark vă permite să vă simțiți liberi și relaxați. Desigur, o astfel de atmosferă de canapea nu poate, dar să creeze o anumită stare de spirit.
În orizont nu este o dispoziție de dispoziție. Greu nu mărimea ușii ca o ghilotină care separă lumea din acest lucru. Înăuntru nu se termină, nu un colț moale al cockpit-ului! Un tunel larg, linii drepte, materiale de finisare neagră, rustic, spre deosebire de Embossed Toyotovskaya, o combinație de instrumente. Pentru a spune că mașina dinăuntru este stilistic neinteresantă, înseamnă a fi un fan al formelor magnifice și nu rigoare de afaceri. Un alt lucru este că din cauza direcției sale interioare în salonul de orientare pare Rustic.
Dar, în comparație cu Tyota Nissan previzibil, este întotdeauna gata să facă un șofer surprinzător și pasageri. Ce credeți că se deschide hatch-ul rezervorului de combustibil? Nick! În starea obișnuită, este întotdeauna deschisă, blocată numai cu castelul central. Din consola, activată de cheia, ca și cum diavolul de la Tobacker, apare ecranul navigației și DVD player-ul apare. Și sub un capac, deasupra compartimentului pentru mănuși, ca și cum componenta cu o comunitate este un singur întreg, se combină se ascunde. Violul de direcție este reglabil de-a lungul unghiului de înclinare (din păcate, numai) împreună cu combinația de instrumente. Deflectorii de ventilație reglează prin suflare verticală, rotirea întregului corp din panoul de malul mării.
Și vă simțiți în Ska, ca și cum nu ar fi fost un sedan, ci un coupe pură. Un diametru mic al roții este acoperit cu pielea (Mark are doar plastic alunecos), din anumite motive, scaunul este plat pe pernă, fixează perfect corpul cu rolele laterale ale spatelui (mișcare longitudinală, chiar mai mult decât în \u200b\u200bToyota) . Și numai includerea frânei de mână nu este efectuată de sport sub formă de pedale, pe care le dezactivează.
Ergonomie fără revendicări. Cu excepția cazului în care tastele audio minore vor necesita timp să se obișnuiască. Iată faptul că clima din ultima tradiție Nissan nu este computerizată, ci este gestionată de un beneficiu veche fără îndoială.
În partea din spate a orizontului caută, de asemenea, să sublinieze statutul său promorist. Perne predight dependente și un tunel înalt din podeaua de lăsați spațiu numai pentru două. Cu toate acestea, ei vor fi mai aproape aici în genunchi deplasați înapoi scaunele din față lasă minimul. Și, în ciuda faptului că spatele sunt reglabile separat pe unghiul de înclinare, mașina Nissan nu este pasager.
Și nu economic! Trunchiul este mic în sine, așa că, de asemenea, fixat cu arcade. Ca un anumit factor de compensare a unei astfel de orientări antiindustriale, o trapă mică în partea din spate a canapelei din spate.
MARK II Compartimentul de marfă este mai bun în toate privințele. Se remarcă mai mult, arcul este mai puțin pronunțat în el, fereastra de trapă din scaun este puțin mai mare. În plus, în partea din spate a containerului există un comoxi de plastic considerabil aproximativ trei pereți, unde vă puteți ascunde și ascundeți de ochi există o mulțime de joncțiune existentă întotdeauna.
Sala de relaxare la Mark II este fundamental diferită de cea în Nissan. Nu este o treime suplimentară aici va fi satisfăcută cu un apartament mai plat în centru cu o pernă și un tunel în jos. Alții vor aprecia, probabil, distanța de la canapeaua la scaunele din față și profilul spătarului, care nu pot fi reglabile, cu toate acestea, fără atât de bine. În suma toyota la pasagerul loial. Și șoferului în mișcare?
Diferențele în locația cilindrilor nu afectează vibrațiile și componenta acustică a motorului. Se pare că eșantionul V ar trebui să fie șocant din vibrații, dar faptul că este pornit, semnificativ numai de săgeata de tahometru. Ploaia Toyotovsky, desigur, în special nu are nici o tremuranță deranjantă. Și în sunet este delicat, intelectuant, aproape complet tăcut.
Dar când o răsuciți până la trei mii, înțelegeți că în apele încă ... Pentru acest tahometru, steaua ascunde animalul, coborând brusc despre el însuși și a auzit încă în creștere, mai ales plăcută pe fundalul izolației fonice de salon excepțional . Din densitatea aerului marca II salon II este aceeași, care este la o viteză de 80 km / h, care este de două ori mai mare decât valoarea mai mare. Aici este fracțiunea de cilindru a pietricelor din fenomenul arcurilor pentru obișnuitul japonez interior.
Din poziția izolației zgomotoase și a orizontului de aerodinamică nu este mai rău. Cu acustica fundului și a arcurilor, situația este similară cu Toyota cu modificarea că sedanul de testare a fost înfășurat în Garda de gheață Bridgestone. Pneuri vorbitoare de voce tare! La viteză mică, matrițe logic, până la optzeci trage pe urechile de zgomot și, după oricum, creează încă o presiune de zgomot neplăcută.
Pentru a-l suprima, trebuie să utilizați acceleratorul mai des! Sunete jz dur, dar este o rudenie nobilă. Același lansator de animale deschide pășunatul și ușor mai tare în jurul momentului pe care ar trebui să-l arunce o porțiune dintr-un alt benzină cu octan. În acest caz, acompaniamentul pistonului care se estompează în ecstasy și supapele pot distrage copitele de la batere.
Skyline iubește apelul similar cu el. Și să nu spun că este spurst, dar îi răspunde cu o înțelegere reciprocă completă. Până la 2.500 rpm. Cele șase pur și simplu trage perfect, mai târziu, aparent, începând cu puterea de a opera schimbarea sistemului în fază. În orice caz, pickupul, notat la acest semn, poate fi explicat prin aceasta. Indicat spune, desigur, ușor, deoarece în acest moment, săgeata de tahometru zboară în mod reactivă până la 6200 rpm, unde caseta merge la următoarea transmisie. Și pe tot parcursul căii, motorul nu face niciodată îndoieli cu toții de 215 de cai.
Probabil, ar fi posibil să prezentăm câteva plângeri dacă nu ar fi pentru mașină. Nimic pe care cinci pași primesc doar versiuni de trei litri ale sedanului sau de tracțiune integrală și aici doar patru transmisii. Principalul lucru este dreptul de a dispune. Skyline Box Manages! Răspunsurile sunt instantanee, valoarea tranziției este în jos (pe una sau două transmisii) întotdeauna îndeplinește condițiile create, comutarea este aproape imperceptibilă.
Cu o astfel de intelectualitate de transmisie, modul său manual este practic ficțiune. Viteza nu se schimbă, netezimea incluziunilor. Și practic, deoarece este posibil să încetinească motorul și să se răsucească, se transformă în trei sute pe. Adică zona roșie și chiar alpinism în ea.
Skyline stimipuri la fel de accelerate proiectate, intens, sensibil pe unitate.
Nu există probleme cu frânele și marca II. Dar dinamica overclockingului cu nuanțele. Acestea sunt, de asemenea, caracteristicile Automatonului în patru etape (este interesant faptul că o cutie similară pentru Toyota este vecinătată doar cu o versiune 4WD, un monoprium cu transmisii cu cinci trepte), în capacitățile de tracțiune ale motorului. ACP trece la Tolik mai mult, adesea provocând o reducere și mai dificilă. Se poate presupune că cazul în selectarea ratelor de transmisie. Eh, adăugați a cincea. Totuși, tranzițiile rămase sunt moi.
Caracteristica motorului este un apartament mai plat, deși nu este lipsit de izbucnirea energiei atunci când treceți cu role de trei mii. Dar acest pickup este mai puțin pronunțat și observat numai cu o așteptare conștientă. Dacă nu așteptați, cele șase vor încânta eticheta impresionantă în întreaga gamă a zonei de lucru a tahometrului. Da, este mai slab decât motorul Nissanovsky pentru 15 forțe, da, trebuie să rotească în mod constant toate cele patru roți. Cu toate acestea, capacitatea sa este destul de suficient pentru a muta sedanul în ușurință în orice condiții, în unele cazuri fără a recurge la tranziția în jos pentru două transmisii.
Bucurați-vă de mașină, cu toate acestea, veți obține mai multe de la cealaltă. Farmecul principal al mașinii în indiferența față de drumurile noastre. Este amintit, o copie de două litri este oarecum izolată selectivă în interior chiar și din păcatele de asfalt mici. Același trece în interiorul efectelor contactului numai cu cele mai mari nereguli. Și apoi responsabil. Pe restul, liniștea și harul.
Partea inversă a aproape netezuității ideale a lipsei de lipsă (chiar presupun că nu este o dorință pentru el) cel puțin un compromis. În modurile standard Mark II (lipsite, apropiate, sistemul de stabilizare) este un elev. Dar pentru a trece fața în absența electronicii de control, și chiar și cu o unitate completă, este mai bine să nu merită. Un centru de greutate relativ ridicat permite rulouri, cu care suspensia moale este refuzată să se lupte, iar precizia de control este lubrifiată de un volan ușor, nu contează informarea despre poziția roților din față. Și pe o linie dreaptă Toyota, în ciuda asfaltului neted, ca și cum ar fi plutea în tije, abia mișcase în mod semnificativ tot corpul. Sau este un efect creat de setările de direcție?
rulitsy Skyline ca și în cazul în care toate termenul limită de conversie a fost de lichidare, cu excepția secunde inutile pe cercul unor insule traseu. Sau poate că a fost luată în străinătate? Foarte mult ca. Cel puțin datorită strâns, destul de încărcat cu un efort al volanului, vă simțiți acest sedan precum și un alt coupe o orientare mult mai sportiv. Rolls par a fi deloc, sistemul de stabilizare și tractul prea. Dar puritatea unității spate în SKA este transparent pentru un comportament previzibil și ușor de controlat.
Ceea ce majoritatea cucerește să plătească pentru un astfel de comportament va trebui să fie departe de discriminare aspră în confortul calitățile suspensiei. Desigur, comparația directă cu Mark II Skyline nu rezistă. Survegencies se resimt. Cu toate acestea, elast rotunjite se simte. Aș spune chiar EnergyWise.
Cu o astfel de Nissan morală, este dificil de a pune cu Mark II într-un singur rând. Indiferent de mărimea și poziționarea de clasă, acest model de o altă nișă de stare, în care, în esență, nu are concurenți.
Și Toyota ... Ea este una dintre cele mai bune din segmentul său. Planeitatea cursului, confortul pe scaunele din spate, în cele din urmă, creat de precursorii rolul. Principalul lucru care alege între aceste două mașini, să nu fie confundate în preferințele.

Specificații
masina Toyota Mark II Nissan Skyline
Lungime / lățime / înălțime, mm 475 760/1 735/1 4 4 675/1 750/1 470
Ampatament, mm 2 780 2 850
Pitch în față / spate, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance-ul, mm 150 140
Masa proprie, kg 1520 1470
Volumul de funcționare a motorului, cub. CM 2491 2495.
Putere, l. cu. la rpm 200/6 000 215/6 400
Cuplul, nm la rpm 255/4 000 270/4 400
Transmisie automată, cu 4 viteze automată, cu 4 trepte
frane de disc frontal, discuri ventilate, ventilate
Frana spate disc disc, ventilate
Volumul rezervorului de combustibil, l 70 80
Raza de inversare, m 5,4 5,3
Anvelope 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

O sursă: Automarket + Sport