Test Drive Nissan Skyline Sedan din 2006 Sedan

Mai bine decât Infiniti. Raport privind testul Drive Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. A completat familia legendară a modelului Nissan Skyline nou, mare model. Ce se va arăta această mașină, numită un compartiment și SUV?
Prevenit, Japonia!
Nissan subliniază că este în confluența capturilor și a suviului, iar sa născut noul său crossover Skyline BrainChild. Litera s în cuvântul SUV înseamnă sport. Apariția crossoverului orizontului poate fi considerată după cum urmează: Syline Sedan a fost transformat într-un hatchback cu cinci uși, dimensiuni crescute, înrădăcinate cu o bază de roți de 50 mm, adăugată de permanență și o manevrabilitate și au obținut un crossover cu caracteristici de performanță foarte ridicate.
Japonez Nissan Skyline Crossover este aceeași mașină pe care în America este vândută sub brandul Infiniti EX35. Trebuie spus că crossoverul FX este mult mai popular în state, cu toate acestea, ex, distins de dimensiuni mai modeste, de asemenea, are fanii săi printre domnii familiei. Ei bine, pentru Japonia cu spiritul scăzut, acest model trebuie să vină complet.
Înălțimea corpului încrucișat orizontal (împreună cu șinele) este un impresionant de 160 de centimetri. Dar, în lățime și lungime, mașina este în mod neașteptat compactă: 180 și, respectiv, 463 cm. Cea mai atractivă caracteristică exterioară a mașinii noi este o înclinare netedă a acoperișului corpului, care este armonios completat de un SVE scurtat. Această caracteristică dă corpului o ușurință externă, inerentă hatchback-urilor de obicei. În același timp, nasul lung arată aproape clasic, ceea ce creează, în general, o combinație interesantă.
Versiune rapidă și confortabilă japoneză
De la American Infiniti Ex cu un crossover de motor de 3,5 litri se deosebește de o capacitate a motorului de 3,7 litri capabilă de benzină cu ocină de înaltă octan pentru a dezvolta puterea de până la 330 cai putere și cuplu până la 36,8 kg. În loc de o transmisie automată cu cinci trepte, aceasta este completată cu o viteză de șapte viteze, promițătoare mai ușoară a capabilităților motorului. Unitatea de testare a fost limitarea orașului în afara orașului nu ar fi foarte desfășurată, dar chiar și pe întoarcerea liniștită, mașina a demonstrat zborul uimitor de frisky și lumină.
În principiu, nu este surprinzător faptul că versiunea americană utilizează o transmisie cu un raport de transmisie mai mare. Sentimentul de ticăloșie la trecerea transferului corespunde temperamentului de șabloane al americanului. Prin urmare, 7ACP pe crossoverul orizontului, de asemenea, tribut stereotipul despre caracterul japonezilor.
Mai mult, totul indică Nissan problemele ecologice. Un modul de deschidere a clapetei de accelerație la modă afectează înșelătoare sunetul motorului. Când cifra de afaceri este pur și simplu aliniată, se pare că frânarea motorului este pornită sau căsuța sa mutat la unelte crescute. Funcționarea moale a electronicii creează efectul de clipire pare a fi pierdut de viteza reacției de transmisie. Cu toate acestea, observ că, în același timp, cutia de viteze a cutiei de viteze se comportă în mod adecvat, nu există nici un sentiment că transmisiile sunt întârziate cu includerea.
Ca EX35, crossoverul este vizibil de o calitate de funcționare aproape impecabilă. Ca orice greutate grea, pe drumul pe care îl are cu încredere, poziția corpului în mișcare se schimbă foarte puțin. Chiar și pe un bug, mașina de acoperire se leagă ușor, iar neregulile mici sunt absorbite cu succes de roți uriașe. Pe cauciucul din toate sezonul, contactul cu drumul este foarte moale, ceea ce vă permite să călătoriți cu un confort relativ chiar și pe un drum rupt. Pe un asfalt uscat și chiar, prinderea anvelopelor cu un costisitor, deși nu mi-a depășit așteptările, dar a lăsat impresii plăcute: mașina este grea și pierderea bruscă a ambreiajului în astfel de condiții este aproape imposibilă. Iar unitatea completă de plug-in oferă mașinii o stabilitate și mai mare pe drum.
Apropo, despre conducerea completă. Aici este același sistem care pe Nissan GT-R: În situația obișnuită, mașina se află pe unitatea din spate, iar într-o ambreiaj slab, în \u200b\u200bmomentul scaunului cu rotile din spate, cuplajul electromagnetic conectează automat axa frontală.
În mod neașteptat, Frisky Crossover
Pe ascultătorul Crossover Skyline, în management, este stabil. Și, deși cu inspecția vizuală se pare că centrul de greutate al mașinii este situat foarte mult, de fapt, în ceea ce privește manipularea mașinii diferă puțin de sedanul obișnuit. Desigur, agilitatea mașinii depinde de sarcina de greutate: la schimbarea greutății, prinderea anvelopelor cu o schimbare costisitoare. Crossover este echipat cu un amplificator avansat de direcție (cea mai avansată dezvoltare Nissan), care nu va da mașinii să devină o circumstanțe schimbătoare de ostateci. În plus, datorită structurii corpului cu o respirație spate scurtă, inerția corpului aproape nu are șansa de a ieși din control. Este uimitor cât de ușor este pentru o astfel de vârtej de vânt o serie de rotiri abrupte. Cu toate acestea, capacitățile de frânare ale crossoverului orizontului, din păcate, nu ajung la ceea ce merită această mașină frisky și puternică.
Locul bolnav EX35 nu a fost o canapea din spate destul de convenabilă, iar atunci când creează crossover Skyline, dezvoltatorii au fost preocupați de acest neajuns. Momentul problema a fost după cum urmează: Când instalați scaunele din față în poziția cea mai din spate, pasagerii din spate au devenit atât de îndeaproape încât genunchii lor se odihneau în spatele scaunelor din față. Nu e de mirare, în EX35, prioritatea era la scaunele din față, deoarece americanii sunt utilizați în cea mai mare parte de scaunele din spate ale mașinii pentru depozitarea jachetelor și a transportului câinilor. Pentru japonezii, poziția extremă din spate a fotolilor din față a fost deplasată spre partea din față a pasagerilor din spate. Apropo, canapeaua din spate este extrem de convenabil pliată prin apăsarea unui buton situat în portbagaj.
La piața internațională SUV, care este obișnuită cu Squat, autoturisme netede, există din ce în ce mai elegante, destul de elegante din această clasă: să ia, de exemplu, Volvo XC60 sau BMW X6. Cred că Nissan Skyline crossover ca nici un altul se potrivește cu această tendință. Cu toate acestea, volumul planificat de vânzări este încă mic: doar 200 de exemplare pe lună.
Specificații Nissan Skyline Crossover 370gt Patru tip P
NISSAN SKYLINE 370GT Tip P
Lungime întreagă: 4,635 mm.
Lățimea completă: 1 800 mm.
Înălțimea completă: 1 600 mm.
Lungimea ampatamentului: 2 800 mm.
Greutate: 1 830 kg.
Drive: plin.
Motorul: DOHC în formă de V de 3,7 litri cu 6 cilindri cu 24 de supape; Puterea maximă de 330 CP La 7000 rpm, cuplul maxim este de 36,8 kg-m la 5.200 rpm.
Prețul în Japonia: 4 998 000 de yeni (55.430 dolari).
Prețul mașinii testate: 5.313.000 de yeni.
Opțiuni: Pachetul de Securitate Shield (168.000 de yeni); Luke și balustrade (147 000 de yeni).
Diferențe Nissan Skyline 370gt Tip P de la versiunea cu tracțiune integrală
Greutate: 1 740 kg.
Drive: Spate.
Prețul în Japonia: 4 725 000 de yeni ($ 53 270)
Prețul mașinii testate: 4.893.000 de yeni.
Opțiuni: Pachet de protecție a siguranței (168.000 de yeni).
 

O sursă: webcg.net.