Drive de testare Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline 25GT-V Prezentare generală a mașinii

Japonia este reprezentată de un sedan sportiv al unei specii neobișnuite
Dacă căutați un analog de orizont în rândul mașinilor europene, atunci, de exemplu, pentru standardele italiene este mașina de marcă Alfa & Romeo. Și în germană BMW. Într-un cuvânt, există un grup de sedanuri sportive pe piața mondială a mașinilor, iar Japonia prezintă, desigur, Nissan Skyline. Pentru compania producătorului, familia acestor mașini este, fără îndoială, una dintre principalele obiecte de îngrijire și atenție. Deși ar trebui remarcat faptul că, recent, implementarea acestor mașini nu este atât de activă cum aș dori. Ei bine, ce este - doar o mie de mașini pe lună? Deși, dacă vă uitați la cartea de referință statistică a cifrei de afaceri a mașinilor de pe piața secundară, atunci Skyline este situată într-o poziție secundară solidă. Adevărat, se referă la un compartiment exclusiv al acestui brand.
Principalele caracteristici ale acestei mașini pot fi definite după cum urmează: un anacronism în aspect, neglijând în mod deliberat (într-o anumită măsură) de legile aerodinamicii formelor corpului, șasiu tradițional ascuțit cu un caracter exploziv.
Dacă evaluăm această generație de orizont prin standardele adoptate în Japonia, atunci nimic ciudat în caracterul său nu va putea să detecteze. Totul este în mod tradițional, totul este obținut ca urmare a selecției pe termen lung. Dacă evaluați mașina conform standardelor internaționale, atunci detectează o aromă foarte specifică. Sau, dacă vă place, Skyline poate părea ca un sedan de sport foarte ciudat.
Generalul mașinii
Această generație de Skyline Nissan, deja a 10-a în cont, a fost în vânzare în mai 1998. De data aceasta, gama de modele este prezentată cu un sedan sport cu 4 uși și un compartiment sportiv cu 2 uși. Autovehiculele sunt echipate cu trei tipuri de motoare: 2 litri, atmosferic de 2,5 litri și turbocompresor de 2,5 litri. Toate motoarele au 6 cilindri situați la rând. Spate sau 4wd unitate.
Modificările orizontului 25GT-V sunt echipate cu un motor atmosferic cu un volum de 2,5 litri, dar se poate lăuda o suspensie care este împrumutată de la mașina turbocompresorului. Deci, dacă semnele formale ale Skyline 25GT-V și intră în categoria mașinilor obișnuite, luând în considerare conținutul, este în această categorie una dintre cele mai demimate. Această mașină are un sistem de direcție prin toate cele 4 roți (4ws), etriere de frână din aluminiu cu pistoane opuse (din spatele a două și înainte - patru), stabilizatorul din spate al stabilității transversale etc.
Volumul cabinei și capacitatea compartimentului pentru bagaje (o evaluare din interior)
Echipament interior al cabinei si panoului frontal - 3 puncte
Conform legilor ergonomiei, toate organismele de control sunt situate corect. Deși justiția, aș dori să menționez unele mizerabil în designul cabinei (adevărul, nu foarte vizibil) și faptul că într-o oarecare măsură confundă locația verticală a instrumentelor de pe panoul de control mediu. Scaunul șoferului în sine este condamnat cu succes, astfel încât, în general, panoul frontal nu este rușine să fie numit clauza de comandă a traficului de mare viteză. Poate la unele momente nesemnificative nu am acordat atenție. Recunosc pe deplin, deoarece procesul de îmbunătățire a percepției de înaltă calitate este doar redus la un astfel de detaliu. Și nu este imediat izbitoare.
Scaune frontale - 4 puncte
Ce atenție atrage atenția este aterizarea șoferului afectat. Dar acesta este fenomenul obișnuit pentru o mașină sportivă. Deși, dacă evaluăm standardele sedanului obișnuit, acest lucru, desigur, poate părea în bust. În mod similar, puteți estima și confortabil scaunele. Dacă ar fi un sedan obișnuit, aș spune că scaunele se caracterizează prin rigiditate crescută. Dar greutatea șoferului este distribuită uniform pe întreaga zonă a scaunului, iar acest lucru este bun. Este clar că dezvoltatorii și-au amintit că iau scaunul pentru mașina de mare viteză. În același timp, debarcarea și aterizarea trece fără probleme. Da, poate că cineva va părea că scaunele ar putea fi puțin spațioase. Dar plafonul cabinei are o formă dreptunghiulară, deci nu este neînfricată. Cel puțin, pentru modelul modificării sportului, această opțiune pare a fi destul de acceptabilă.
Fotolii din spate - 3 puncte
Fotolii din spate au, de asemenea, o instalare scăzută. Ele nu sunt foarte spațioase. Dar nu vom fi prea exigenți. Rezervorul de combustibil este transferat de la scaune într-un alt loc. Și, probabil, datorită acestui fapt, volumul eliberat al scaunelor pare a fi plini de plumb. Dar sentimentul că ați așezat în scaun și nu a reușit, nu se pune. Dar este rău? Dar ceea ce trebuie să fie îmbunătățită este tetierele. Dacă strângeți corpul la spate și să se bazeze pe ea, cu un spate drept, atunci tetierele ies cefei. Și ar fi încă frumos să ridice acea secțiune din spate, care ar trebui să fie deasupra antebrațului. Apoi, izolarea fonică. Am vrut să fie auzit doar zgomotul aerului disecat. Și în schimb, fundalul sonor este ca și în cazul în care mașina a căzut sub ploaie si plimbari, apa de tăiere.
Portbagajul - 1 punct
În portbagaj, puteți descărca 4 saci cu accesorii de dimensiuni standard de golf. Dar, îmi pare rău, într-o astfel de mașină și o astfel de trunchi? La urma urmei, el este incredibil de înghesuit. A început în seria Skyline R32. Și acum trei generații s-au schimbat deja, iar trunchiul nu se schimbă în bine. Se pare că, astfel pantalonii nu compun ani zece! Este într-adevăr imposibil să-l înțeleagă imediat? Motivul pentru aceasta se află în locul rezervorului de combustibil, este de înțeles. Ei bine, se transferă acolo unde a fost înainte: imediat înainte de locul de montare a suspensiei și sub scaunele din spate. La urma urmei, acest lucru nu este cazul - este în timpul utilizării spațiu în zona de trecere din spate!
Care este masina pe drum?
Motor și transmisie - 2 puncte
Pe un astfel de motor dur, monolitic corp rulment de 2.5 litri, fără turbocompresor pare prea modest. Și atunci el este forțat să lucreze într-o pereche cu o transmisie automată. Din mașină, masina este complet murdar, mai ales atunci când, în teorie, ar trebui să fie invers pentru a arăta ceea ce este capabil. Vreau să spun mișcare în intervalul de viteze mari. Deși netezimea motorului este încă estimată la bine. Transmisia automată în sine funcționează aici de standardele japoneze masina, nu ca foarte. Acest lucru este oarecum depinde de motor, dar, de fapt, cutia de viteze cu 4 trepte pentru acest pachet Skyline nu este potrivit. În orice caz, uneltele trebuie să fie de cel puțin cinci. Ei bine, și dacă vorbim despre acest caz particular, în cazul în care alegerea motorului și suspensia nu mai este subiect de discuție, pot spune destul de clar: aici aveți nevoie de o cutie de viteze doar cu control manual! Și mai departe. Pachetul a mașinii nu include jante de 17 inch. Acest lucru, presupun, pentru că nu se încadrează în schema de Na + AT selectat, care este, atmosferic motor + cutie automată. E pacat.
Confortul și direcție - 5 puncte
Se pare că nu este greu de o altă mașină care ar fi reacționat atât de clar la volan. Cu o inspecție externă, nonsensul explicită a poziției motorului și rezervorul de gaz este tras. Deși pe drum, ca nu ciudat, nu se facă simțit. Nu aș numi acele senzații pe care le aduce controlul prin această mașină, plăcere. Mai degrabă, eu nu știu ce cuvinte să-l transfere la tine. Suspensia este proiectată să lucreze într-o pereche cu un motor turbo, deci este rigid și strânse. Rigiditatea mașinii ca persoană întreagă se simte neobișnuit de acută. Da, exact. Evaluarea nu mai este în planul este atunci când rigiditatea este estimată în conformitate cu principiul este mai mult sau mai puțin. Nu, în cazul SKYLINE 25GT-V, această abordare nu este adecvată. Pentru că un astfel de sentiment de monolithicness este dificil de a experimenta oriunde, cu excepția cazului în spatele roții acestei Skyline. Confortul de plimbare este de asemenea, probabil, voi aprecia pe bine.
Total 3 puncte de rating
Nissan Skyline GT 25-V Rezultate test
conducător auto Mori Keita
Data de testare la 05 septembrie 2000
Tipul de probă de publicitate de testare auto
Anul de eliberare a masinii de testare 2000
kilometraj comună la momentul testelor 1073 km
Pneurilor față și spate - 225 / 45ZR17 98S Bridgestone Potenza Re040
Echipamente opționale Sistem de navigație (246.000 de yeni, sau aproximativ $ 2.340), airbag-uri pneumatice laterale (40,000 de yeni, sau aproximativ 380 $), capac corp (35,000 de yeni, sau aproximativ 330 $), colorit special (5.000 de yeni, sau aproximativ 48 $)
Scopul testelor efectuate Obținerea o idee generală a comportamentului mașinii pe drum (ca parte a prezentării noua mașină de presă)
Mișcarea program oraș trăsătură autostradă de mare viteză
Specificații Nissan Skyline 25 GT- V
Lungime / lățime / înălțime corp 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Ampatament 2665 mm
Greutate uscata 1430 kg
tractiune pe spate
motor de 2,5 litri, cu 6 cilindri cu aranjament în linie cilindru, mecanism de distribuție a gazelor Doi arbori cu capete de top cu 24 valve, putere dezvoltată - 200 CP La 6000 rpm, cuplul maxim este de 26,0 kg / m la 4000 rpm.
Transmisie cu 4 trepte de transmisie automată
Prețul de bază 2 .765.000 yeni (aproximativ 26.300 $)
Pretul masinii pe care călătoria de test a fost efectuat 3.091.000 de yeni (aproximativ $ 29.400)
Postat de: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
septembrie 2000
 

O sursă: webcg.