Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT-R - ediția a Dorințele

Datorită jocuri de calculator, publicații în reviste și doar zvonuri, Nissan Skyline GT-R cu maxilarul pătrat dobândit o reputație serioasă. Cunoașterea oamenilor recunosc instantaneu aceste caracteristici precise care arată puterea incredibilă, cu toate că nu lipsit de rafinament. Liniile de corp atac fanii din industria auto japoneza, ca un bec de ardere. Gazda acestui GT-R 2000 eliberarea de 625 cai putere pe roțile Kim Johnson. El foloseste masina pentru excursii de zi cu zi și chiar plimbari pe ea într-un supermarket de două ori pe săptămână.
Datorită siluetei sale, Skyline GT-R atrage o mulțime de atenție pe străzi. La stațiile de gaze cu Johnson de multe ori a vorbit despre mașina lui complet din afară; În mod constant cineva face fotografii de copil sau lăstari lui pe camera video, și, uneori, șoferii zdrențuite bloca inconștient calea, în imposibilitatea de a rupe ochii de la lui Skyline GT-R.
Istoria acestui japonez a început foarte mult timp în urmă, în prima etapă a dominanța automobilelor importate în Statele Unite. Înainte de Johnson a avut o varietate de masini de la Ford Escort la Mitsubishi Eclipse GS-T. Pornirea GS-T într-un vehicul serios expoziție 425-puternic (până astăzi, decorare colecția sa), Johnson a câștigat bine pentru a lucra cu cei de la A'PEXI peste 1100-Nissan Skyline puternic Vmax GT-R trageți. A fost în timpul acestei lucrări pe care Johnson stapaneste toate caracteristicile Skyline și apoi a fost înmuiat în dragoste specială pentru această mașină.
După ce a avut ocazia de a vizita Japonia, la Campionatul PGA (Johnson, un teren de golf profesionist), în cazul în care acesta nu a putut rata ocazia de a merge pe strada GT-R pe drumurile de răsăritul soarelui. Deja atunci Johnson a dat seama că a trebuit să ia un orizont patria sa, masina a devenit un ideal pentru el - un miracol cvadruple de echilibru, ascultător cu o turbochard auto pentru toate timpurile. Motorex Importator ajutat cu transportul de mașină Johnson și legalizării Expert Skyline.
La sosirea orizontului în SUA, prima problemă nu sa făcut să aștepte. Masina a călătorit pe combustibil japonez cu un număr de octan cu numărul 100, în timp ce în California Johnson ar putea obține combustibil numai cu octan 91. Eric HSU, inginer șef XS Inginerie, a instalat computerul A'PEX Power FC programată de condițiile tehnice. Pentru o plimbare plăcută zilnică, era necesar să se facă mici modificări. Au fost instalate o țeavă de evacuare a titanului de titan de 90 mm și o frontă din oțel inoxidabil, precum și suport super-suport A'PEX. Suportul de alimentare cu combustibil este acum realizat de pompa de combustibil N1 de curse JECS care alimentează șina de combustibil, fabricată de iunie, regulatorul de presiune al combustibilului SX și injectoarele Denso / Blitz cu o capacitate de 720CC fiecare. Tunerii stabilesc coiloverele Nismo R-Tune decât Johnson a rămas foarte mulțumit. Aparent, mașina a promis să devină un adevărat monstru de curse. Rafturile instalate reglabile, iar firma lor a fost produsă de ohlins, astfel încât mașina să poată fi folosită atât pentru rase, cât și pentru o plimbare pe stradă.
Una dintre problemele motorului RB26DETT este alimentarea cu ulei. În timp ce mecanicii de inginerie XS a scos motorul de la castronul orizontului, Johnson a avut loc o conversație serioasă cu HSU, în care au fost de acord că este necesar să se sporească capacitatea mașinii, dar nu prea mult de reducere a resurselor. Portofelul lui Johnson era nenorocit și nenorocit, iar mașina, între timp, sa transformat într-o mașină de stradă abruptă din toate timpurile.
Atunci când motorul revine, pororii din stânga și tijele de conectare și un bloc echilibrat atent a fost luat de la Nissan, garnitură de la HKS. Pentru a susține activitatea blocului, care a suferit astfel de modificări, au fost instalate izvoare A'PEX, NISSAN N1 supape de curse, precum și unelte divizate de la Tomei. Capul echipat cu arbori cu camei HKS special cu supape de ridicare ridicate sunt completate de hectare de la ingineria XS.
Johnson a pus pe orizont special făcut pentru el palet Carter Tomei: Pentru Skyline, aceasta este cea mai bună opțiune, deoarece altfel uleiul nu este ținut cu manevre periculoase. MOTUL de curse de ulei (scump, dar este cu siguranță merită) pompele prin grupul Reimax o pompă și spălați fiecare milimetru al motorului.
Cum rămâne cu puterea? Două turbine GT2530 sunt conectate la intercoolerul de inginerie XS și la țevi A'PEX emite 545 cai putere pe combustibil cu combustibil cu numărul de octan 91 și 625 forțe cu octan 100. Galeria de evacuare inoxidabil HKS și duzele țevii de primire din Quest oferă o Fluxul neted de gaze de eșapament și senzorii de debit de aer din cursele JECS, dacă este necesar, produc o doză suplimentară de aer cu encompade. Deoarece a arătat ingineria 4WD-Dynamometru XS, reducerea maximă de 1,8 kg / cm2 este atinsă la 4200 rpm. și păstrează la acest nivel la 8400 rpm. Cu cuplu de 651 nm. Johnson, nici o picătură îndoielnică că mașina lui va fi capabilă să spargă Z-Tune GT-R, eliberat în numărul limitat de Nismo. Power FC Computer, configurat XS Inginerie, permite orizontului să se plimbe pur și simplu și se răcește bine, având în vedere numărul de modificări produse și puterea pe care mașina este acum emisă. Godzilla naturală.
Tunerele au decis să nu atingă tunerele, dar ambreiajul a fost instalat cu două discuri Nismo G-max cu un coș de Niosmo. Diferența frontală a creșterii frectării de la Nismo și din spate de la KAAZ au fost, de asemenea, instalate. Diferența inter-sită a părăsit vectorul. Îndepărtați complet suspensia mașinii. Toate pârghiile și balamalele, stabilizatorii de stabilitate transversală și tracțiunea au înlocuit părțile corespunzătoare de la Nismo, Cusco și Nagisa Auto. Suspensia GT-R a devenit aproape complet reglabilă și datorită ei o mașină a reușit să depășească teribilul Skyline R34 de la semnalul auto în cursa în momentul în care GT Live.
Această cursă a arătat că Skyline este într-adevăr un adversar serios. Datorită sistemului său de frânare mare, GT-R câștigă timpul în siturile de frânare. Discurile de frână au fost instalate din dublu Brembo cu etriere cu patru poziții: 15 inci în față și 14,6 inci. Roțile de 18 inci de curse Volk CE28 cu poziția de poli de bridgestonă S-03 275 / 35-18 au fost uciși pe aceste frâne masive.
În interiorul mașinii, totul este foarte ascetic: nu cântă în termeni de interior, nu există un cadru de securitate pentru 90 de puncte de referință, un sistem modest de aer condiționat. Mireasa Zeta III scaune și curele de 4 inci de la Simpson cu muchia de mireasă. Aceasta este tot upgradeul interiorului. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, difuzoarele, amplificatoarele și subwoofer MB Quart și jucătorul real Kenwood au fost instalate. Playerul de stoc a fost capabil să regleze numai două (cele mai teribile) posturi de radio.
Exteriorul mașinii poate servi drept exemplu de combinație de atelier de rafinament și extravaganță. Spre deosebire de GT-R de la semnal Auto cu setul de corp cu picioare, mașina lui Johnson a înregistrat o modificare foarte subtilă a corpului. Seibon Hood, aripi de aerodinamice mici pe părțile laterale ale barei de protecție din față și a cadrului purtător față de la mine, buza din față și panourile de ușă din Nismo sunt toate din fibră de carbon superioară. În partea din spate a corpului, un difuzor de carbon V-SPEC și GT-Wing C-Vest este notabil. Și vinilul final de cod de bare din designul euforic studio.
Ca o recompensă pentru banii și timpul petrecut, Johnson a primit recent unul dintre cele mai bune orizontale GT-R. Viteza, puterea, confortul, succesele incredibile în curse pentru o vreme toate Super! ..
 
 

O sursă: Importtuner.com.