Drive de testare Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Prezentare generală cu Skyline Vssan 350gt Tip SP

Deci, cu ceva timp în urmă, mașina Nissan Skyline a apărut pe piață, care este echipată cu o suspensie nou dezvoltată și capturarea sensibil și interpretarea în mod clar cu motorul. Versiunea sportivă a acestei mașini a fost numită Skyline Type SP. Ce este acest atlet în mișcare? Și cum rămâne cu sistemul tactil al volanului total 4was, care este atașat la această mașină sub formă de opțiune? Citiți despre el în materialul corespondentului nostru
 
Conceptul GT nu are schițe clare
Nimeni nu se îndoiește că în planul de strategie, Nissan oferă familiei de orizont foarte importante. Și acum în fața mea mașina Skyline sedan noua generație, care, în primul rând, trebuie să fii numit foarte elegant și, în al doilea rând, relativ compact. Da, și, de asemenea,: Desigur, el cu tracțiune pe spate. Judecând după sentimentele mele în procesul de conducere, noul corp a devenit mult mai puternic decât predecesorul. Ei bine, ca și pentru interiorul cabinei, calitatea îmbunătățită a finisajului este vizibilă cu ochiul liber. Ceea ce spui, totul este logic, și nu cunosc pe nimeni care să poată răspunde la astfel de îmbunătățiri pentru a spune deschis: mă opun!. Deci, la baza sa, un nou autoturism, fără îndoială, pas înainte. Acum mi-ar plăcea că în viitor acest lucru, exprimă figurativ, capitalul de bază nu pierdeau. Sunt la faptul că perioada va începe acum, pe care o numesc timpul de reglare când mașina începe să reconfigureze, așa cum spun ei, adu-l în minte. Și aici, mi se pare că există ceva de vorbit și este ceva de teamă.
       
Luați o astfel de inovație ca o transmisie completă a volanului (așa-numitul sistem 4WAS). Acesta este oferit sub forma unei opțiuni, iar acest lucru, în opinia mea, este o soluție foarte verificată. Faptul că Nissan a luat în funcțiune Această idee este doar o dovadă a potențialului tehnic ridicat al companiei. Cu alte cuvinte, toți declarăm că, în principiu, este posibil. Acum, cuvântul pentru cei care dezvoltă scheme tehnologice. La urma urmei, a fost în această etapă de a crea o mașină nouă că apare forma de proiectare, umple forma de proiectare printr-un anumit conținut astfel încât mașina produsă efectiv devine semnificativ mai bună sau va fi mai precisă să spunem, avansată pe ea prototip de laborator. Ce putem ieși din asta? Nu știu, aștept și văd.
Problema, mi se pare că nu există nici un concept clar verificat că mașina Skyline GT ar trebui să reprezinte și ce ar trebui să difere de la mașina seriei GT-R. În această întrebare, mi se pare că nu există intenția de a răspunde. Și dacă da, atunci cineva nu poate ghici ce să navigheze și ce să se aștepte de la această serie.
Există, totuși, opinia că mașinile din seria GT-R Skyline ar trebui considerate analogul japonez al gamei BMW M. Model. Dar, în acest caz, este foarte posibil să se aștepte ca modelul Skyline GT să meargă la Nivelul BMW 320 sau BMW 530, adică devenind un astfel de sedan de tracțiune din spate, cu o părtinire sportivă, care va sta într-un rând cu BMW obișnuit. Aș vrea să cred în ea. Iar atunci rolul unui sedan pentru nevoile gospodăriilor de uz casnic poate fi complet inversat la o altă creier a companiei - o mașină Nissan Teana, care este mai adaptată pentru acest lucru, dacă numai pentru că are o unitate pe roțile din față. De fapt, este necesar să fim un realist: singurul avantaj că disputa lui Nissan poate fi folosită în disputa cu BMW, deci este o oportunitate de a pune o grămadă de la atletul sedan și de sedanul de gospodărie, adică mașini care ar fi Fii mai orientat pe excursii de uz casnic.
 
Generalul mașinii
(Serial)
Acum, modelul Skyline a apărut pe piață la 20 noiembrie 2006 și a devenit deja al 12-lea cont pentru întreaga existență a acestei familii de automobile. Mai mult, primul lucru a fost decis să elibereze o mașină cu un corp de sedan și cu un coupe să aștepte până în toamna acestui an. Mașina poate fi echipată cu un model de motor cu 6 cilindri VQ35HR sau VQ25HR. După cum rezultă din numărul modelului, ele diferă în cub, dar, indiferent de acest lucru, ambele sunt completate de transmisii automate cu 5 trepte. În ceea ce privește suspendarea, modul în care trebuie să vă amintiți, înainte ca toate cele patru roți să fie suspendate la organism prin suspendarea așa-numitului tip multi-tip. În noua mașină de probă, o astfel de suspensie a rămas doar din spate, iar roțile din față sunt fixate cu pârghii de paralel transversal. Aceasta este o caracteristică caracteristică a unei noi generații Skyline mașină.
(Categorii)
Mașina care mi-a fost acordată pe eșantion este o mașină de categorie de înaltă calitate care este indicată ca 350GT SP. Se distinge prin prezența lamelor comutatorului de viteză pe volan și la partea inferioară - pedalele de aluminiu. Pe scurt, totul se află în salonul unei mașini sportive. În plus, discurile de frână ale roții din față au crescut în diametru, anvelopele de 18 inci și suspensia destul de strânsă în diametru. Dacă sunați cel mai mult, din punctul meu de vedere, o opțiune interesantă care stătea pe mașina mea, aceasta este, fără îndoială, sistemul de sistem de direcție complet (direcție activă cu 4 roți sau pur și simplu 4was).
Sistem 4WAS, dacă cineva nu știe, nu este doar prezența unui dispozitiv din spate al dispozitivului de avertizare. Nu, în primul rând, vă permite să modificați raportul dintre unghiul de rotație al volanului și unghiul de rotație a roților controlate, în funcție de viteza mișcării (caracter alternativ al raportului angrenajului de direcție). Și în al doilea rând, efortul care este necesar pentru a se atașa la volan astfel încât mașina să se întoarcă. Cu toate acestea, acest sistem este conceput exclusiv pentru instalarea pe autoturisme cu o părtinire sportivă, adică modificările tipului SP și tipul S.
 
 
Volumul salonului și capacitatea compartimentului pentru bagaje
Echipamente de interior și panou frontal (4 puncte)
Și tabloul de bord și consola medie sunt făcute astfel încât ușurarea, ceea ce face posibilă discernarea totul pe ele. Deși ar trebui să fie recunoscut că există o varietate de culori pe tabloul de bord, numerele sunt albe, mâinile sunt roșii, marginea albastrului este că cineva poate calcula forța brută, mai proiectată pentru efectul extern. Atât de multe detalii sunt concentrate în jurul volanului care devine deja în ochi. Pe scurt, cred că designerii au făcut o greșeală clară, deoarece dacă aceasta este o mașină de categorie GT, atunci în cabină trebuie să domnească o atmosferă calmă și de lucru. Dar asta, doar în mașina mea, evident, nu a luat-o.
Lopatele vitezelor de comutare de pe volan arată destul de grele, dar locația lor și modul în care acționează, indică faptul că toate acestea au fost gândite cu atenție. Panoul de control al sistemului de navigație și aer condiționat este realizat în același timp cu centrul de muzică, iar ceasul analogic este bine perceput. Situat pe partea laterală a manetei de frână manuală este convenabilă în circulație, dar pentru a conduce în condiții extreme, atunci când frâna de mână trebuie să o întârzie în mod constant, atunci se întâmplă (se întâmplă), nu este suficient, deoarece se oprește dubla presă Pe pedala și nu poate fi întotdeauna suficient timp. Acesta este un defect clar, care necesită corecții.
Scaune din față (3 puncte)
Și în dimensiunea, configurarea și calitatea finisajelor din piele, scaunele din față nu provoacă plângeri. În același mod, așa cum este prevăzut pentru tipurile de ajustare a scaunului, astfel încât să puteți organiza cu ușurință accesul la toate controalele pentru orice driver, fie că este vorba de o creștere scăzută, sau fizic dens, sau subțire. Capota și rafturile din față adiacente sunt situate atât de bine încât șoferul nu este complet aruncat în ochi când el copleșește drumul din locul lui. La prima vedere, partea din spate a scaunelor este aruncată înapoi suficient de confortabilă pentru a fi cât mai confortabilă posibil, totuși, este doar la prima vedere. Când stați pe acest scaun, scaunul se dovedește a fi neașteptat solid, și apoi vreau să mă mișc puțin, și nicăieri altundeva nu permite. Nu atât de bine, tetierele sunt bine amplasate, cel puțin am decis pentru mine că nu sunt foarte potrivite pentru mine. Cutia de viteze este prea multă siguranțe în interiorul cabinei și arată în mod inutil masiv și ocupând prea mult spațiu. Dar salonul nu pare prea spațios. Adevărat, ar trebui să se țină cont de faptul că șoferii de multe ori, aș spune, aglomerat, care este caracteristic, în primul rând, pentru mașinile cu tracțiune pe spate, așa că spune că un minus explicit, o cutie remarcabilă, ar fi fi o exagerare.
Scaunul din spate (2 puncte)
Scaunul din spate, sincer, a fost posibil să faceți și ușor mai larg. Și apoi este chiar ciudat: mașina cu o distanță atât de mare a osiei, corpul cu 4 uși, iar scaunele din spate sunt o astfel de nemoditate. Pernele par grăsime și iau prea mult spațiu, din cauza a ceea ce pasagerii din spate nu au unde să-și pună genunchii. Mai mult, dacă cineva vrea să tragă picioarele, este puțin probabil să reușească, deoarece șosetele piciorului sub scaunele din față pentru a se ascunde acolo nu există loc. În același mod, nu râde prea mult și la etajul superior - capul aproape se sprijină pe tavan. Și când stai, se pare că spatele este aruncat înapoi prea mult, așa că nu voi fi surprins dacă pasagerul din spate nu va avea o privire proaspătă după o călătorie lungă la jumătate din poziția. Cu toate acestea, cazul nu numai că spatele nu are nici o înclinare. Un alt dezavantaj al spatelui se agită prea mult și ceea ce nu știu cu el! Dacă acesta este un salon GT, este destul de rezonabil să vă așteptați ca șocurile care merg mai jos ar trebui să renunțe cumva. Și se pare că vântul de pasageri de la o parte la alta. Care este restul aici! Da, și ieși din mașină când stai în urmă, nu este atât de simplu, totuși, ca așezat pe scaunul din spate. Este o taxă inevitabilă pentru rigiditatea crescută a corpului?
Trunchi (3 puncte)
Trunchiul poate fi numit cu greu, dar cantitatea minimă admisă a acesteia a fost încă asigurată. Desigur, organizația interioară a ramurii de bagaje a fost impactul negativ și detaliile suspensiei, iar nișele roților din spate, astfel încât podeaua nu ar trebui să fie numită netedă. Ei bine, totuși are o adâncime decentă! Deschiderea capacelor trunchiului pe o parte este limitată la marginea inferioară a ferestrei din spate și pe cealaltă margine laterală a barei de protecție și este imposibil să se apeleze prea mult. Dar capacul în sine, când îl ridici, poate sta aproape vertical, ceea ce face ca trunchiul să fie foarte convenabil pentru încărcarea și descărcarea lucrurilor. Datorită dimensiunii mari a luminilor din spate, deschiderea capacului trunchiului din panoul din spate nu este, de asemenea, distinsă cu o lățime mare. Și, în plus, nu există grilă în portbagaj, unde ar fi posibil să puneți lucrurile în greutate mică.

Care este mașina în mișcare?
Motor și transmisie (3 puncte)
Motorul, deoarece ar trebui să fie unitatea cu 6 cilindri, funcționează fără probleme și în tăcere. Cuplu și viteză dezvoltată cu motor reacția la pedala de gaz corespunde complet volumului său de lucru. Într-un cuvânt, motorul, cu care este frumos să se ocupe. În același timp, mașina care aparține seriei GT ar trebui să aibă altceva și nu doar un motor liniștit. Ar trebui să fie, de exemplu, astfel încât să fie ascuțită și vârsta. Și aici, mi se pare că tot trebuie să lucrezi la asta. În ceea ce privește un automat de 5 pași, nu există lovituri ascuțite atunci când se deplasează de la transmisie la transmisie, mulțumesc și pe ea! Și în restul, nu am observat nimic care ar ridica în mod semnificativ starea de spirit. Totul este liniștit și pașnic, aș spune chiar pasiv. Numerele de transfer sunt alese, nu voi spune că este rău, dar nu modul cel mai remarcabil. Cel puțin, nu pot spune că sunt suficient pentru a mă mișca cu piciorul drept, iar mașina a trecut în accelerare intensivă. Prin urmare, prin analizarea sentimentelor tale, am ajuns la concluzia că mașina nu era deloc ușor să se ridice, mai degrabă, dimpotrivă. În general, am ajuns la concluzia că un pickup bun este atunci când mașina se simte nu numai cât de mult șoferul pune pe gaz, dar în principal cât de puternic o face. În acest sens, peste mașina Skyline nou eșantion, mi se pare că încă să lucrez și să lucrez.
Confort și direcție (2 puncte)
Pentru mașina seriei GT, în primul rând, este important modul în care mașina ascultă volanul, cu aceasta, cred că nimeni nu va argumenta. Deci, această cea mai mare capacitate de la mine nu poate fi estimată diferit ca o de două ori. În primul rând, când se mișcă într-o linie dreaptă, mașina este în continuă creștere, dar nu există prea multe lucruri, deci și roțile rezistă roților atunci când încearcă să le returneze pe calea cea dreaptă. Plăcut în acest sens, spuneți puțin, pentru că ei întotdeauna sunt oarecum nervoși. În al doilea rând, când introduceți rândul, apoi puneți imediat volanul astfel încât roțile să aducă aparatul la traiectoria dorită, nici nu funcționează. Pur și simplu puneți, se pare că mașina are propriile sale idei despre ce curs este mai bine să urmați. Și este destul de mult împiedicând o mulțime de mișcare înainte. Într-un cuvânt, direcția face impresia unui dispozitiv destul de abordat, atât de multe mișcări inutile, trebuie să cheltuiți o mulțime de forțe inutile pentru a obține în sfârșit rezultatul dorit. În spatele volanului se va agita considerabil, în mod constant trebuie să vă adaptați la mașină pentru a păstra fără probleme și toate acestea, desigur, nu se concentrează pe drum.
Caracteristicile tehnice ale autovehiculului Skyline 350g Tip SP:
Lungime 4755 mm x Lățimea de 1770 mm x Înălțime 1450 mm.
Baza de roți: 2850 mm.
Greutatea mașinii: 1610 kg.
Drive: pe roțile din spate
Motorul: 3,5 litri, 6 cilindri cu aranjament cilindru în formă de V, mecanism de distribuție a gazului DOHC cu 24 de supape, dezvoltarea puterii 315 CP La 6.800 rpm, cel mai mare cuplu este de 36,5 kg / m la 4800 rpm.
Prețul mașinii de bază: 3 milioane 801 mii de yeni
Datele de testare:
Data călătoriei: 29 ianuarie 2007
Anul eliberării mașinii de testare: Modelul eșantionului din 2006.
Kilometraj comun la momentul încercării: 9297 km.
Anvelope: înainte - 225 / 50R18, în spatele 245 / 45R18 Brand Bridgestone Potenza Re050a
Traseul de testare: Trait urban (40%), Autostradă (40%), Mountain Road (20%)
Excursii de testare:
Kilometraj în timpul testării: 369,1 km
Consumul real de combustibil: 48,0 litri
Consumul de combustibil mediu: un litru pentru fiecare kilometraj de 7,69 km
 
 
 

O sursă: Webcg.net.