Drive de testare Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Prezentare generală a prototipului Coupe Nissan Skyline. BLIMEY !!!

Blimey! Și din nou da!
Trebuie să observ că așteptam cu nerăbdare să vă întâlnesc cu prototipul mașinii Nissan Skyline Coupe de o nouă generație. Și, probabil, tocmai pentru că am atașat această întâlnire atât de mare, în ultimele minute înainte de începerea sosirii de testare, nu a costat fără entuziasm. Chiar nu am vrut să rămân dezamăgit. Din ce motiv?, Întrebați. Faptul este că, pe drumul de la aeroportul Mamumptsu la cursul de testare a deșeurilor de testare Nissan Rikubetsu, a trebuit să stau la roata noii dezvoltări a Skyline Sedan. Apropo, acesta este echipat cu un sistem de direcție cu 4 roți (adică are un dispozitiv subripant al roților din spate, abreviat 4was). Deci, impresia unei călătorii pe acest nou sedan nu a fost prea încurajatoare a lungimii pieselor de doar 90 km și ma câștigat este destul. Imaginați-vă: Țineți volanul în mâini și simțiți în mod constant o rezistență destul de vizibilă. Este clar că, prin urmare, disconfort, de aici și de anxietate. Da, iar suspendarea a fost, de asemenea, imposibilă de a fi numită o acțiune fără probleme: corpul a fost testat constant. Și acesta este doar un sedan, m-am gândit cu o chagină și ce așteaptă de la coupe, al cărui sistem de funcționare, așa cum este obișnuit, ar trebui să aibă o rigiditate și mai mare, deoarece coupe este întotdeauna un pic mai sportiv decât sedan!. Astfel de gânduri mă făceau să mă îndoiesc dacă prototipul Coupe Skyline ar dori să-mi placă.
Cu toate acestea, toate preocupările au fost în zadar, am înțeles că de îndată ce am ajuns în spatele volanului unei mașini noi și am condus câteva sute de metri pe ea. Blimey! Și încă o dată da! Nu puteam reveni cu admirația mea. Și știi ce îți voi spune? Dintre toate mașinile de marcă Nissan, pe care le-am experimentat în ultima vreme, numai asta ma cucerit imediat și cu adevărat! Da exact: prototipul noului Coupe Skyline se face astfel încât din primele secunde de comunicare cu el, începeți să experimentați cea mai bună locație pentru el.
Dacă credeți că autorii noului proiect, creați de ei Sedan Skyline, această atractivitate și har în mișcare plus caracteristicile de tracțiune, adică viteză. În ceea ce privește mașina Skyline Coupe, creatorii sunt menționați după cum urmează: Am căutat să facem acest lucru pentru a realiza supravegherea plus supergiciția și ultra-rapid. Cu alte cuvinte, sa presupus că mașina din corpul coupe ar trebui să fie ca un sedan, ci doar luată cu prefixul. În acest sens, apare întrebarea: designerii și designerii reușesc să fie responsabili pentru proiect, pentru a realiza această idee de viață și, dacă da, în ce măsură? Desigur, puteți efectua o analiză comparativă aprofundată și obțineți un răspuns mai mult sau mai puțin precis. Cu toate acestea, această cale mi se pare foarte corectă. În acest caz, personal, sunt predispus la o evaluare simplificată cu privire la o bază emoțională pe principiul da sau nu. Cu alte cuvinte, urmând cum se comportă mașina într-una sau altă situație, mă întreb: este potrivit (da) sau nu este potrivit (nu)?. Deci, am înțeles că prototipul mașinii Nissan Skyline Coupe din noua generație este un solid da. În caz contrar, cum să explicați faptul că tot timpul, în timp ce am păstrat pentru un berbec, de la fața mea (am urmărit) aproape nu am mers bucuroși, inconștient zâmbet?!
 
Noile schimbări pozitive ale motorului Vvel sunt evidente!
Prima etapă de testare este o pistă de cursă a unei piste, care este făcută în funcție de eșantionul și asemănarea unui autothen german Autobahn. Este clar că plimbarea ultrafast a oricui poate intra într-o stare aproape de euforie, astfel încât am fost pregătit pentru asta. Dar asta nu m-am așteptat la nimic pentru a începe interesant înainte ca mașina să scadă viteza. De ce există viteză acolo! Pentru a simți o inspirație extraordinară, a fost suficient pentru mine doar pentru a atinge locul și a lăsa parcare, în cum! Ce ma inspirat așa, întrebați. Răspund: o netezenie uimitoare în funcționarea mecanismului de direcție, pe care m-am simțit imediat, de îndată ce am început să acționez ca un volan. Se crede că unul dintre semnele principale ale unei mașini de clasă este ceea ce se numește în mod obișnuit un sentiment de direcție și roți. Deci, trebuie să recunosc că, în această privință, mașina de prototip Nissan Skyline Coupe, care este echipată cu un sistem îmbunătățit de unitate de direcție activă, este o bomboană.
După ce am părăsit parcare, trebuia să mă mișc de ceva timp pe calea auxiliară pentru a ajunge la inelul principal al piesei de testare. Deci, pe drum, mi-am dat seama că, în grație, un nou coupe este semnificativ superior față de sedanul copilului. Dar este imposibil, uitați că noul mașină Nissan Skyline Coupe va dota noul motor de dezvoltare VQ37VHR, care este echipat cu un sistem de operare a supapei supapei (Variable electronice electronice) și care are o creștere de până la 3,7 litri de cilindri. Această inovație sa făcut imediat o simțire, merită doar să atingă. Voi spune mai mult: acest motor este probabil principala atractie si cheia pentru succesul noua masina. Judecăți pentru tine: Datorită activității sistemului Vvel, care este, în esență, un analog al dispozitivului Valvetronic utilizat în mașinile BMW, motorul poate dezvolta energie până la 330 CP și dau un cuplu de 37,0 kg. În același timp, este suficient de sigur în ceea ce privește conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament (motorul este atribuit unei categorii de 4 stele). În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta consumă cu 8% mai puțin decât motorul VQ35HR, deși 200 de cuburi sunt mai mari. Și o altă caracteristică fundamentală: a decis să abandoneze acest design al sistemului de admisie, care prevede divulgarea depășirii supapei de accelerație (așa cum se întâmplă în modelul VQ35HR). Ca rezultat, sa dovedit că: Dacă atingeți locul, conduceți Sedanul Nissan Skyline, atunci acest început apare destul de puternic, deoarece accelerația dezvăluie cursul disproporționat al pedalei de gaz. În ceea ce privește mașina de prototip Nissan Skyline Coupe, dar aici capacitatea de dezvoltare este direct proporțională cu forța cu care conducătorul auto presează la accelerator, ceea ce duce la faptul că începutul este mai neted și măsurat.
Ca și motoarele care sunt echipate cu sistemul Valvetronic, motorul VQ37VHR în ceea ce privește abilitatea, vorbind figurativ, pentru a juca vocea în sine nu a fost prea mare reprezentant al familiei de motoare Nissan. Adică vreau să spun că, din anumite motive, deoarece ajustarea cantității de aer care intră în cilindru nu este de ajutorul supapei de accelerație, natura designului sonor a motorului de funcționare a devenit cumva nu este așa . La urma urmei, acest lucru se dovedește: datorită acțiunii sistemului Vvel, curba de putere a motorului a fost mai rece și în întreaga gamă de revoluții și, pare, zgomotul de la motor ar trebui, de asemenea, să treacă brusc la o creștere a crescut tonul când motorul devine. Nu chiar. Dacă numai pe zvon, atunci modificarea modului de funcționare a motorului este definită exact. În plus, există mai multe materiale de izolare fonică în compartiment decât în \u200b\u200bsalonul sedan, motiv pentru care zgomotul motorului se face și este deloc iluzant. Și acest lucru, la rândul său, duce la o pauză și mai mare între cele efectiv efectuate de motor și, ca să spunem așa, sunărea acestei lucrări. Dar dacă comparați, atunci coupe-ul este, desigur, dezvoltă o mare poftă decât un sedan legat de el, aici și argumentând despre ce. Mai mult, acest potențial al puterii, care la momentul depășirii odihnei de inerție nu este complet simțit, apoi se simte brusc când mașina trebuie să se accelereze. Și aici nu contează dacă este vorba despre accelerarea inițială (adică începând cu viteza zero) sau pe accelerația secundară, adică o creștere puternică a vitezei atunci când este deja mare. În primul, iar în cele două cazuri, prototipul Nissan Skyline Coupe a demonstrat o dinamică excelentă. Desigur, ar fi lipsit de valoare să schimbi vârful puterii prin revoluții ușor mai mari, dar, pe de altă parte, o astfel de deplasare ar deteriora dinamica în intervalul mediu, adică pe acele revoluții care sunt utilizate cel mai adesea în călătoria practică . Prin urmare, merită recunoscut: reglarea motorului este un echilibru foarte reușit între practică și, astfel încât să spunem, partea de sport.
Aceasta este doar o păcat că numai 5 pași sunt furnizate în transmisia automată. Desigur, Coupa Skyline din noua gamă de modele va oferi opțiuni cu o transmisie cu 6 trepte cu comutare manuală. Mai mult, o astfel de cutie a fost proiectată exclusiv pe coupe. Adevărat, deși această casetă a devenit plăcută la atingere, de a spune că dă șoferului o plăcere senzuală exhaustivă de la viteze de comutare, totuși nu poate fi. Spunând așa, eu, totuși, înțeleg întreaga stare de evaluare de către mine de mine. La urma urmei, în general, pe fundalul Cartei de mașini frumoase a prototipului Nissan Skyline Coupe al unui nou eșantion, problema nuanțelor în gestionarea casetei pare a fi un subiect atât de nesemnificativ pe care acest lucru și să vă amintiți ceva indecent.
 
Se pare că gestionează Mercedes
Pe autostrada inelului de mare viteză a depozitului de deșeuri de testare Nissan, care este cheltuit de limitarea a cel mult 180 km / h. La o viteză atât de mare, corpul este pur și simplu presat pe drum și apoi îngheață cum să vină. Conducerea unei mașini de la care corpul păstrează fără probleme și nu se va înecat, o plăcere. Și chiar și atunci când a trebuit să depășească parcelele (și astfel), unde acoperirea era neregulată, vibrația corpului a fost semnificativ mai mică decât sedanul relativ. Pe scurt, în acest sens, mașina ma făcut la mine cea mai favorabilă impresie.
Am menționat deja că o mașină de înaltă calitate, nu se întâmplă fără lucrarea devoită a roților controlate, iar unul dintre semnele unei astfel de ajustări este capacitatea de a ține cu ușurință traiectoria directă. Este ușor atunci când mâinile șoferului se află pe volan, iar volanul ocupă poziția medie. Și toate, astfel încât mașina a fugit strict de șir, nu este necesar un efort suplimentar de la șofer. În același timp, cea mai mică schimbare în poziția volanului trebuie însoțită de o reacție calmă și subțire a mașinii. Deci, noua mașină prototip Nissan Skyline Coupe răspunde la toate aceste cerințe pe deplin. Dacă luați și comparați-o cu același sedan, atunci volanul, fiind în poziția de mijloc, devine greu inutil. Și, deși mașina este ținută pe o severitate dreaptă sau mai puțin încrezătoare, sau mai degrabă, pentru a spune o rezistență excesivă, se dovedește o reacție neașteptat de furtună a mașinii, este doar un pic mai complet pentru o provocare pentru a face o ajustare subțire . Din cauza acestui lucru personal, am avut un sentiment că volanul este într-un fel neglijent. În ceea ce privește direcția mașinii prototipului Nissan Skyline Coupe, volanul său ocupă o poziție foarte numită și, prin urmare, pentru a corecta direcția, trebuie doar să schimbați înclinarea mâinilor care se află pe partea superioară a volanului sau chiar pur și simplu schimbați panta corpului. Ceva asemănător se întâmplă cu mine când sunt adus pentru a conduce o mașină de marcă Mercedes.
Cu toate acestea, tot ceea ce am spus mai devreme se referă la conducerea la viteză, lipsită de turnee abrupte Autobahn. Asigurați-vă că pe o singură autostradă pe o nouă mașină Nissan Skyline Coupe Prototip, mă pot baza complet, m-am mutat la următoarea etapă de testare și m-am trezit pe drum, imită pista în suburbiile unui oraș german tipic. Această etapă, așa cum am explicat, se numește curs de țară (ceva asemănător imitației drumului interdistrict). Mașina, după cum știți, este echipată cu un sistem de luptă împotriva unităților laterale VDC și, în mod natural, a fost oprit. La început a fost un complot în care drumul a fost pur și simplu îndoit. Aici, nu există plângeri speciale în ceea ce privește gestionarea nu au. Voi dura mai precis: conducând un sedan și voi intra într-o altă întoarcere netedă, am avut tot timpul că mașina ar merge de-a lungul celei mai tari traiectorie decât am planificat. Conducerea unui coupe Astfel de îndoieli nu mă mai vizitează. Între timp, pista de testare sa mutat în transformări constante. Aici, când am experimentat un sedan, anxietatea că sedanul ar merge mai abrupt, nu a avut loc, probabil, în acest sens el a fost deja adus în minte. Efectul sistemului de direcție cu roți 4WAS a volanului cu 4 roți a fost mai puțin vizibil decât când am reușit Sedanul. Adică coupe-ul acționează definit mai moale, dar faptul că aproape că nu o observă, chiar și pentru mijloacele mai bune, nu o puteți lua în considerare și să conduceți, ca de obicei. Realizând, astfel încât, în ceea ce privește întoarcerea mașinii Nissan Skyline Coupe Prototip este un pas înainte, în comparație cu sedanul, în cele din urmă decid să încerc mașina pe locul de înfășurare a pistei.
 
Axitatea spate a mașinii pare să rămână pe drum!
Am ajuns la o întoarcere abruptă, să trec care este necesar să meargă la coborârea și, dacă este specific, atunci pe viteza a 2-a. Deci trebuie să încetinești. Am reușit un prototip cu un nou coupe al unei categorii de sport, care este echipat în mod standard cu etriere de frână de aluminiu. Ei îmi dau imediat să înțeleg acest lucru, vorbind figurativ, ei nu se tem de nici o viteză. Piciorul meu găsește pedala de frână, apăsând pe ea, simt o anumită rezistență, iar viteza, între timp, o dată, și ca și cum ar fi fost deloc! Continuând să mențineți frâna, întorcându-vă volanul, crezând că acum partea din spate a mașinii va conduce lateral și astfel rotită. Și dintr-o dată înțeleg că nimic de genul, spatele prototipului Coupe Nissan Skyline, condus de mine nu este înclinat deloc. În schimb, roțile din spate continuă, ca și cum nimic nu se agăță de drum, rake sub el și direcția mișcării nu se schimbă brusc, dar treptat. Dacă da, decid, atunci voi adăuga o gaza!. Făcut repede și foarte bine! Cu toate acestea, rezultatul nu a fost același cu mine. Faptul este că roțile din spate nu au crezut că pierd complet ambreiajul cu șosea, au continuat să se odihnească, agățându-se de boadu-ul de drum, mașina a schimbat treptat direcția de mișcare, și roțile, între timp, brusc, iadu-l brusc, și împingându-l redirecţiona. Adică, o alunecare completă, toate aceleași nu au funcționat. Și în schimb, în \u200b\u200btimpul rotației, mașina a demonstrat un echilibru minunat între alunecare și înghițire, iar roțile, chiar și la un unghi față de axa longitudinală, au împins deja mașina înainte. Datorită acestei acțiuni coordonate a puterii diverse pentru mine, în ciuda tuturor rândurilor de întoarcere, a fost posibil să o treceți la o viteză relativ mare.
Ei bine, m-am gândit atunci, dacă da, atunci viitoarea turn este curățată!. Dar de data aceasta roțile din spate nu s-au gândit să se întoarcă, continuând să respingă în mod activ de pe suprafața drumului. Numai alunecând puțin, au adus din nou mașina la cursul dorit. La următoarea impurită, totul sa întâmplat din nou, cu singura diferență pe care volanul era chiar mai puternică. Da, m-am gândit că nu este un coupe!. Și, deși am fost atât de rău și am fost oarecum suflet, mi-am dat seama că te poți baza pe o astfel de mașină.
În spatele volanului unui sedan relativ pe acest site, totul sa întâmplat oarecum diferit. Mai întâi de toate, merită remarcat faptul că nu am lăsat sentimentul că a existat o inconseptitudine între rotația volanului și a întoarcerii efective a mașinii. Ei bine, de exemplu, par să mănânc totul, crezând că mașina nu va mai converti, să picătură gaz, să facă clic pe frână și brusc simt că mașina nu are loc de unde apare excesul de rotire! Cu alte cuvinte, există o tranziție ascuțită și incontrolabilă de la canotaj până la o stare glisantă și, ca rezultat, o cifră de afaceri promițătoare se dovedește a fi încurcată în termeni de plăcere. Încerc să fac ceva, adăugă ușor un motor de putere, dar supapa de accelerație este proiectată să lucreze cu înainte, așa că încercați să ridicați imediat gazul după cum aveți nevoie! În spatele volanului prototipului Coupe Skyline, cu astfel de probleme, nu am avut ocazia, mașina a demonstrat în mod constant o întoarcere negativă, iar gestionarea cifrei de afaceri se desfășoară aici într-o manieră mai fină. Prin urmare, dacă este necesar, este întotdeauna posibil să adăugați un gaz la acesta, dar exact atât de mult încât să conducă doar corect. Și aceasta înseamnă, la rândul său, că o întoarcere abruptă poate fi trecută, așa cum vreau, fără a pierde controlul asupra situației. Și dacă da, înseamnă că există mai multe plăceri asupra fricii.
Cu alte cuvinte, pentru a compara mașina de prototip Skyline Coupe cu un cal de hambar, înseamnă să alegeți o comparație incorectă. Înțeleg că acum toți șoferii care sunt obișnuiți să gândească că orizontul cu coupe corpul este foarte rece. Eu însumi nu aș fi împotriva că mașina recent creată era puțin mai mult decât Norow. Dar, pe de altă parte, motorul dezvoltă puterea a 330 cai, șasiul este calculat în așa fel încât, așa cum spun ei, nu vreau să urmăresc! În acest caz, ar putea fi chiar bine că hrana acestei mașini se comportă ca și cum ar fi lipită să adeze pe drum. La urma urmei, dacă este așa, comportamentul mașinii devine mult mai previzibil și dacă nu contează când vreau să iau în vânătoare să conduc în jurul curbelor, replete devreme abrupte?! Având în vedere acest lucru, este posibil să se concluzioneze că, potrivit manipulării sale, mașina de prototip Nissan Skyline Coupe respectă pe deplin prezentarea modernă a coupe-ului sportiv prezent.
Constatările de făcut devreme, dar ceva este deja clar
Între timp, am decis că este timpul pentru mine pentru a reduce viteza la nivelul atunci când orice rândul său, este în plăcere, nu de strângere, și a reveni încet la baza de date. Acum puteți să acorde o atenție la detalii în interiorul cabinei. Aici, de exemplu, fotolii, ele sunt realizate în mod special pentru coupe-ul auto, așezat în ele confortabil, și, în același timp, și scaunul, iar partea din spate este strâns acoperită de corpul conducătorului auto, astfel încât să nu zboară în ea. Ei bine, călătoria a reușit, în sensul că a devenit clar pentru mine: noul Skyline Coupe se face în scopul de a merge într-un mod mai corect, natural decât în \u200b\u200bspatele volanului unui sedan relativ, și mă impresionează foarte mult.
În același timp, diagnosticul final de a pune, așa cum mi se pare, este prea devreme, și de aceea. Nu contează cât de cool, dar versiunea testata de mine este doar prototipul Nissan Skyline Coupe, care este, numai ceea ce este luat ca bază a viitorului mașinii de serie. Da, eu nu susțin, judecând după modul în care ea sa arătat pe o pistă specială de încercare, atunci acest lucru este ceva. Dar, pe de altă parte, este doar prima etapă, atunci când dintr-o mașină promițătoare, l caută să dea rezultate pozitive în acasă, în avans condiții planificate. Ce se va întâmpla atunci când vine vorba de uz general, cu toate colectorul său? Nu stiu. De aceea, eu cred că am experimentat afișări și hotărârile pronunțate sunt doar corecte la suta din 60, nimic mai mult. Aceasta este, în scopul de a face concluzia finală, am nevoie să-l rulați în naturale, și nu în condiții de laborator, pentru a putea adăuga da solide pentru a prezenta estimările mele pozitive, extrase pe drumuri obișnuite. Acum rămâne doar să aștepte ca voi face cu mare nerăbdare.
Venind din mașină, am mers din nou în jurul ei, încercând să estimeze ce ea a fost pe aspectul. Deci, capota motorului este mai complicată decât sedan legate, forma în sine, organismul în sine este, de asemenea, astfel încât să se toarnă în. Nu, nimic remarcabil, dar nimic rău! Am ajuns la concluzia. Apropo, trebuie amintit faptul că gama de modele de Skyline Coupe din fosta generație sa dovedit a fi un lider general acceptat printre mașinile japoneze în corpul unui coupe destinat șoferilor solide. Deci, dacă judecăm după datele externe, designerii Nissan, in curs de dezvoltare un nou Skyline Coupe, au făcut un nou pas în aceeași direcție. În ceea ce privește conținutul intern, atunci există toate motivele să ia în considerare masina nou creat prezentarea adecvată a unui coupe solid pentru oameni serioși.
Pe scurt, dacă procedezi de la faptul că coupe-ul se face în calculul că o astfel de mașină eclipsează cu sedanul său de gitter, apoi mașina Nissan Skyline Coupe prototip, pe care am încercat-o, este una dintre aceste coupes! Rămâne doar unul care să-l conducă pe drumurile scopului general și sunt convins: ziua când o pot face și când pot suporta ratingul final, nu este la colț. Mai degraba!
 
Caracteristicile tehnice ale mașinii
Lungime completă 4 650 mm, lățime întreagă 1 824 mm, înălțime completă de 1395 mm.
Baza de roți: 2 850 mm.
Greutatea mașinii: 1 660 kg.
Drive: Spate.
Motorul: 3,7 litri, cu 6 cilindri cu cilindri în formă de V, a dezvoltat puterea de 243 kW (330 CP) la 7000 rpm, cel mai mare cuplu de 366 nm (37,3 kg - m) 5 200 rpm.
Transmisie: cutie de viteze automată cu 5 trepte sau cu 6 trepte.
 

   

O sursă: Carieview.co.jp.