Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Universal cu prtetenzy pe originalitate

Autovehiculele cu un vagon de corp sunt un produs foarte specific, mai ales când vine vorba de piața noastră. Și cu atât mai mare clasa acestei papetărie și prețul său de vânzare cu amănuntul, Nișa de piață îngustă devine îngustă, în care acest model este poziționat.
 
Acum este mai ușor cu acest lucru: universale, în special aparținând clasei medii sau cele mai înalte, a devenit subiectul închinării unei categorii speciale de cumpărători, numărul de care crește zi de zi. Astăzi, la modă, un stil de viață activ și un astfel de modele elegante de universal, cum ar fi BMW 3-series Touring sau Lexus Is200 SportCross, combină foarte bine atât prestigiul unei mașini scumpe, cât și un grad ridicat de funcționalitate. Valoarele de la Sheday sunt treptat s-au predat sub Natios mai neobișnuite și în același timp practice. Chiar și mașinile sportive nu mai puteau rezista: Audi a lansat luptători adevărați pe drumurile sub forma modelelor de top RS6 și RS4, iar ambele, trebuie să observați, sunt emise cu un corp universal. Și în restul sectoarelor pieței din Saraga, ocupă treptat locuri mai mari în clasamentul vânzărilor. Uită-te la cât de mulți miniștri puternici au avut loc în ultimii ani - Renault Vel Sat (deși arată ca un hatchback, dar totuși), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 vagon etc. În general, cazul creșterii universale și creșteți!
 
Dar aceasta este - au, pe piața europeană, unde chiar și mașina este destul de scumpă, în majoritatea cazurilor deja au încetat să fie lux și, în cele din urmă, sa transformat într-un lucru funcțional, foarte convenabil în viața de zi cu zi (de exemplu, cuptorul cu microunde sau telefonul mobil ). Avem o aliniere complet diferită - o mașină nouă, în special modelul de clasă mijlocie, nu este disponibil tuturor, așa că este încă subiectul prestigiului și luxului. Și este normal ca cumpărătorul acestei noi mașini din clasa de mijloc să-și vrea mașina sau cel puțin să părea foarte prestigioasă - și dobândește un sedan. Negru. Cu interior din piele, climă și pachet electric.
 
Cu privire la funcționalitatea achiziției în acest moment, puțini oameni se gândesc, toată lumea arată, după cum arată, acționează și cât de bine este echipată o mașină. Și ce să funcționeze, astfel încât majoritatea cumpărătorilor sunt destul de corectă pentru a crede că trunchiul mare de vagon sau hatchback nu este niciodată util pentru ei. Într-adevăr, nu în fiecare zi cumpărați o mașină nouă de spălat sau un televizor mare, care nu va intra în trunchiul sedanului. Și dacă trebuie să o faceți vreodată, puteți comanda livrarea în casă.
 
Cu toate acestea, universale mari sunt, de asemenea, în cerere și foarte stabile. Unele modele sunt cu totul găsite consumatorul doar sub forma unui vagon, iar multe alte părți ale versiunilor cu un astfel de tip de corp în vânzările totale ajunge câteodată 50-60%. Și în viitor, această tendință se va dezvolta numai - apariția unor modele noi, foarte neobișnuite de hatchback-uri și universale ar trebui să provoace o cerere sporită pentru ei. Dacă numai pentru că modelele moderne ale căror debut au fost deja ținute, fie vor avea loc în curând, au devenit într-adevăr un ordin de magnitudine universal. Vă puteți imagina că producătorul face noi ștampile specifice pentru o versiune cu cinci uși și investește bani în re-echipamente? Cu toate acestea, este așa. Opel, de exemplu, așa cum a creat un nou hatchback Signum, realizat pe baza modelului Vectra - a prelungit ampatamentul și sa dovedit, astfel încât mașina de clasă mijlocie într-un reprezentant neobișnuit al clasei de afaceri. Și aceasta este doar una dintre inovațiile celui mai apropiat viitor ...
 
Între timp, noile modele de hatchback-uri incredibil de elegante și funcționale nu sunt reprezentate, am decis să comparăm două mașini ale clasei de mijloc cu corpul universalului. De asemenea, foarte remarcabil și interesant. Deci, întâlniți: Nissan Primera Station Wagon și pauza Citroen C5.
 
Proiecta
 
Atât mașinile, cât și Nissan, și Citroen sunt cele mai interesante exemple de design auto modern. Și complet diferite, direcții aproape opuse. Noul Primera este tehnocrația, un copil al pleoapelor de computere, telefoane mobile și o electronică omniprezentă. Linii ascuțite strânse în combinație cu panouri corporale convexe, ușor condimentate cu iluminare mare cu ferestre transparente - mașina este mai degrabă o dezvoltare conceptuală, mai degrabă decât pe un model serial, timp de un an și jumătate în producție. Mai ales eficient în acest sens al hatchback-ului Primera - el are luminile din spate foarte interesante, prin modul, forme, ușor proeminente deasupra corpului corpului - o soluție neobișnuită stilistică. O soluție și mai neobișnuită este de a folosi camera inversă în vehiculul serial, care se întoarce de fiecare dată când șoferul utilizează inversul. În acest caz, imaginea transmisă de aparatul foto este proiectată într-un ecran alb-negru situat pe consola centrală. Interesant, toate aceste echipamente sunt standard pentru Nissan Primera - pentru aparatul foto și ecranul nu trebuie să plătească suplimentar.
 
Deși Citroen în termeni de design și mai liniștit, nu-l împiedică să fie interesant. În primul rând, francezii au fost întotdeauna puternici în această zonă și, în al doilea rând, este C5 care este unul dintre cele mai remarcabile modele Citroen. Mașina este produsă sub formă de hatchback și vagon, iar fiecare dintre aceste tipuri de corp este interesant în felul său. Hatchback-ul este ca un pește mare, și vagonul ... El nu este cu siguranță similar cu peștele și, în afară de foarte eleganță. Cu toate acestea, un rar frumos: benzi verticale ale luminilor din spate, atașând linia de acoperiș. Interesant, universalele francezilor sunt obținute în mod tradițional mult mai bine și mai interesant, este suficient să-și amintească cel puțin Citroen XM Break sau Xantia-Universal.
 
Bineînțeles, Citroen C5 este echipat cu o suspensie specială hidractivă hidractivă III - cu ajutorul său puteți schimba clearance-ul la sol și ajustați rigiditatea suspensiei. Suspensia din spate se autoreglează - când se încarcă trunchiul, compresorul adaugă presiune, iar partea din spate a mașinii nu caută sub greutate de greutate. Iar a treia generație de generație poate lupta cu corpurile corpului, pe care le face cu succes pe parcursul întregii căi. La frânare, mașina nu se află pe partea din față a frontului, iar în timpul tensiunii de mare viteză este aproape plat. În ceea ce privește posibilitatea schimbării lumenului drumului, este mai degrabă pentru pro forma, iar acest efect funcționează numai atunci când mașina este puțin ghemuită la viteză mare. Ea scade clearance-ul, centrul de greutate scade și netezimea cursei crește, astfel încât mașina este mai mică asupra neregulilor.
 
Dar pentru a spori pasiunea mașinii prin creșterea listei de drumuri în cele din urmă nu recomandăm: Pentru a conduce vehiculul cu roți din față de pe autostrada Jeep Jeep, nu puteți să vă nașteți, ci să deteriorați fundul sau să tăiați ceva destul de probabil. Deci, ia în considerare hidrodentul în Citroen ca un bonus gratuit și nu ca un factor definitoriu. Mai ales că, în cazul în care Hidractive III, ca în cazul camerei de mers înapoi în Nissan, nu este nevoie să plătiți extra - este un element al designului C5 și vine în toate versiunile.
 
Echipamente
 
Pentru o evaluare obiectivă a gradului de echipament, am luat versiunile de bază ale mașinilor. Cu toate acestea, versiunile de testare au avut echipament complet diferit. Și echipamentul cu normă întreagă este demonstrat vizual decât o mașină este echipată și pentru care trebuie să plătiți.
 
Și, în principiu, să plătească suplimentar: ambele modele justifică pe deplin costul lor ridicat și au o listă destul de extinsă de echipamente. Astfel, în baza de date, ambele modele au airbag-uri frontale în numărul de două piese (Citroen a ridicat și perdele laterale pentru a proteja capul), ABS și un sistem de asistență la frânare de urgență. Există, de asemenea, un hidraulical, imobilizator, reglabil în coloana de direcție a înălțimii și plecării, precum și sistemul de aer condiționat - în aer condiționat C5 și Primera are un control al climei. Ambele modele sunt vopsite în metal, echipate cu un CD player, o blocare centrală cu apă, încălzire electrică și electrică a oglinzilor exterioare și au un computer la bord.
 
Apoi începe prioritatea mică a lui Nissan, deoarece este echipată cu un răcitor. Are EBD, pretensionatoarele curea vopsite în culoarea corpului barei de protecție, senzorul de temperatură externă și unitatea electrică a tuturor ferestrelor. Ce oferă CITROEN? ASR Sistem anti-sovietar, airbag de tavan, servodirecție de servodirecție, lumini de ceață, obloane din spate și ochelari athermici. Cu toate acestea, presupunem că în această tragere rotundă - ambele modele sunt bine echipate și, de fapt, ordonă unele echipamente suplimentare fără semnificație.
 
Confort
 
Clasa de mijloc este, de asemenea, renumită pentru nivelul de confort, aproape că ajunge la modelele de clasă de afaceri, depășind semnificativ diferite modele de mici dimensiuni și clasa de golf. O ampatament mare, un salon spațios, o listă bogată de echipamente standard - toate acestea cauzează un preț relativ ridicat și un nivel avansat de confort. Dar sa dovedit că ambele vagoane care ne-au vizitat pe aluat nu sunt distinse printr-o mișcare foarte ușoară: suspendările din ambele cazuri păreau cam dure. Nissan are o suspensie elastică sportivă și Citroen, în ciuda legăturii impunerii corpului, pe nereguli, de asemenea, funcționează neobișnuit de greu. Mai mult, diferența specială în rigiditatea suspensiei nu este observată în niciunul dintre modurile sale furnizate de funcționare, diferențele se manifestă la nivelul nuanțelor. Dacă în cea mai mică poziție suspensia transmite pur și simplu suflă pe corp, atunci tariful de același obstacol în evidențierea este însoțit de sortarea corpului.
 
Pe autostrada Nissan și Citroen se comportă foarte asemănător: o mișcare simplă stabilă, o aderență clară la echipele șoferului și o mișcare netedă. Dacă drumul este bun, fără defecte puternice pronunțate, atunci netezimea cursului admiră pur și simplu: mașinile doar ușor influențează, lăsându-și pasagerii. Este deosebit de bun Citroen, care se strecoară la viteză, iar mișcarea sa devine chiar mai moale - în acest mod, este cu adevărat posibil să nu fii obosit de a depăși o mie de kilometri.
 
Dar Nissan nu a fost atât de confortabil în modul de cale - Universal a fost mulțumit de zgomotele aerodinamice neașteptate, bine distincte față de fundalul altor sunete. Noul Primera a fost, în general, o mașină destul de zgomotoasă, la viteza de aproximativ 100-120 km / h, funcționarea motorului este bine auzită, iar vântul se află de undeva din zona oglinzilor și costumelor de vedere retrovizoare lângă ușa din spate. Este ciudat - judecând după apariție, cu aerodinamică, diavolul ar fi trebuit să fie în regulă.
 
Locul de joacă din Borovo nu a dezvăluit, de asemenea, talente speciale de la Nissan Primera - conductele mașinilor într-un fel complet neinteresante. Gaz - Accesul la o traiectorie mai largă, resetați - mișcare netedă la o rază mai mică. Trebuie remarcat faptul că rulourile sunt minime - aparent, pentru că trebuie să spuneți datorită suspensiei dure. Dar pentru o astfel de direcție de direcție, vreau să spun ceva nu prea plăcut: nu am văzut mai multe incomprehensibil în reacțiile voastre. În primul rând, volanul este destul de gol și complet non-informativ - pe autostradă sau într-o viteză de întoarcere de la acesta nu va aștepta informații cu privire la coeficientul ambreiajului cu drumul. Și în al doilea rând, cu manevre de mare viteză, sa dovedit a fi foarte grea și într-o asemenea măsură încât este, de asemenea, important să ne amintim abilitățile de control UAZ cu interceptarea mică a volanului. De obicei, dacă complotul hidraulic nu are performanță, volanul poate mușca cu o rotire rapidă - răcirea rapidă într-o singură direcție, când se întoarce la opusul, este necesar să se ocupe de rezistența agentului hidraulic - încă mai conduce direcția roată acolo. Dar, în acest caz, totul sa dovedit a fi incomprehensibil: Primera String devine pur și simplu bont și greu, cu o rotație rapidă și nu am găsit această explicație logică.
 
Citroen C5 sa dovedit a fi puțin mai bun, dar mai ales șoferul suspensiei și controlul directorului nu ne-a plăcut. Poate că aceasta este o caracteristică a setărilor versiunii cu corpul unui vagon, dar o suspensie aspră și non-informativ, dar un volan foarte ușor a ucis complet dorința de a urmări această mașină. Era frumos să se miște destul de repede, dar tot felul de alunecare au fost doar emoții negative. Adevărat, trebuie remarcat faptul că, în ciuda reticenței mașinii de a linge întoarcerea la viteză mare, comportamentul său în astfel de moduri nu merita nici o reproșare - totul este fiabil și stabil. Și chiar mai mult: toate reacțiile la acțiunile șoferului, așa cum au fost, întinse în timp, deci există întotdeauna timp pentru a corecta erorile de pilotare.
 
Rezultate
 
Ambele mașini sunt cu siguranță bune și ca modele ale clasei de mijloc și ca universale. Confortabil, spațios, bine echipat, cu un design interior extern și foarte revoluționar. Dar, ca toate celelalte mașini, experimentul nostru are dezavantajele lor. Ambele au fost un pic rigid pe drumurile noastre, în ciuda faptului că Citroen a instalat suspensia pneumatică - o lipsă de confort este simțită pe răceli și persani. Din nou, în comportamentul său de mare viteză, aceste două modele destul de puternice și de mare viteză s-au arătat în cel mai bun mod - Citroen a fost surprins de o volan goală și zgomotele Nissan - aerodinamice care apar la viteza de peste 90 km / h. Deși este imposibil să numim dezavantajul cel mai global.
 
În ceea ce privește ratingul global pentru ambele modele, am dovedit a fi foarte dificil să identificăm câștigătorul în acest test comparativ. Dacă numai pentru că Citroen și Nissan nu sunt complet similare unul cu celălalt, în ciuda aceluiași tip de corp. Nissan Primera este doar o bună mașină modernă, la modă și foarte avansată în termeni de electronică și design. Și Citroen C5 este un adevărat burghez, un pic de bucurie, un pic de săraci și foarte eleganți. Deci, atunci când alegeți un nou vagon de clasă de mijloc, este puțin probabil ca cineva să aleagă între aceste două modele - grupuri de consumatori, este necesar să se gândească, Citroen și Nissan vor fi complet diferite ...
 

O sursă: "Autogase"