Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Nissan Primera Privire de ansamblu asupra mașinii

General
Totuși, mașina este în primul rând o formă. Așa că am crezut, văzând noul model Nissan Primera. Acest lucru nu înseamnă că ar exista o formă și orice altceva nu contează. Aceasta înseamnă că, dacă forma este bună, atunci vrei să mergi. De fapt, Nissan nu a avut un timp atât de plăcut de funcționare pentru o lungă perioadă de timp.
Primera este produsă în corpurile sedanului și vagonului, dar îmi place mai mult sedanul. El este un sport impresionant și o senzație ridicată de calitate și, în plus, vă permite să simțiți viitorul. Cei care iubesc un design simplu se pot întoarce de la el, dar cei care folosesc mașina ca instrument de auto-afirmare, Primera, vor fi, fără îndoială, foarte mult. Am citit că la început Nissan, raportul dintre sedanii și vagoanele de stații a fost de 6: 4, dar dacă vă uitați la primirea comenzilor, raportul real a fost de 5: 5.
 
Exterior și interior
Interiorul se face sub motto-ul conducerii sub tehnologii industriale, iar tema principală a fost panoul de control combinat, situat orizontal. Tastatura personală a computerului este utilizată vertical deoarece este atât de ușoară, bazată pe structura corpului uman. Dacă da, atunci sistemul de control al sistemului este, de asemenea, mai bine pentru a face verticale. Și designul care a apărut dintr-o astfel de idee posedă de fapt o manipulare remarcabilă. Butoanele combină controlul aparatului de aer condiționat, al sistemului audio și al sistemului de navigație, dar datorită programului de management perfect, nu provoacă confuzie. Dimpotrivă, cât de mult a scăzut numărul butoanelor, dimensiunea fiecăruia dintre ele a crescut și sunt declanșate corect chiar și atunci când sunt presate orbește. Aș dori ca dealerii să vină și toți au încercat totul.
Dimensiunile corpului comparativ cu generația anterioară au crescut semnificativ (4565 x 1760 x 1480 mm) și, desigur, spațiul de cabină a devenit foarte spațios. Mențiune specială Merită zone libere în jurul coatelor de pe scaunele din față și, împreună cu forma ușilor încorporate spre interior, acest lucru elimină complet sentimentul de înghesuit pentru persoanele cu o fizică foarte densă. Aici este posibil să simțiți clar caracteristica corpului numărul 3. Pe de altă parte, marginea superioară a ușii este emisă în interiorul cabinei, astfel încât să simțiți gradul adecvat de compactare. Și anume, în cabina Primera, în ciuda lățimii sale reale, a fost posibil să se demonstreze un astfel de simț al compactului, care este caracteristic sedanelor sportive și este foarte mare.
 
Performanţă
În ceea ce privește gamma a motoarelor, volumul de 1,8 litri abandonat și comutat la volumul de 2,0 L și 2,5 L (atât în \u200b\u200blinie cu 4 cilindri). Aceasta este o măsură complet de înțeles, dacă luăm în considerare o îmbunătățire semnificativă a calității în echipamentele interne și externe. Cred că nu ar fi de mirare dacă chiar și un motor cu 6 cilindri în formă de V în formă de V a fost instalat.
Am încercat să conduc pe un model de sedan de 2,5 litri. Este echipat cu o transmisie sincronizată cu un mod manual de 6 trepte, care oferă un rezultat foarte bun. Motorul produce un cuplu bun pe o viteză mică și medie, iar puterea șocurilor este suficientă chiar și pe o viteză mare. Smootnicia și tăcut este, de asemenea, excelent. În conformitate cu cuplul, chiar și atunci când conduceți gama D aproape nu apare disconfort, caracteristică transmisiei sincronizate (când, atunci când apăsați pedala, se rotește doar crește brusc, iar viteza merge mai departe). Cu o mișcare sportivă, gama L (cu conservare constantă a rotațiilor maxime) este cea mai rapidă (cu conservare constantă a revoluțiilor maxime), dar dacă căutați plăcere, acesta va fi cel mai bun mod manual de 6 trepte.
Reacție ultra rapidă Când vitezele de comutare vă permite să reamintiți transmisia automată cu un convertizor de cuplu, echipat cu un mod manual bine făcut. Este extrem de plăcută pentru senzația de accelerare, care este generată de raportul de transmisie cu un raport de viteză mic caracteristic unui mod cu 6 trepte. Lucrarea pedalelor este plină de un sentiment de sport inerent în Primera. Datorită anvelopelor opționale de 17 inchi, aterizarea senzațiilor este destul de rigidă, dar apoi călăria și manipularea la limită sunt excelente. La fel ca Primera a primei generații, noul model poate, de asemenea, să cucerească reputația celei mai gestionabile mașini printre sedanele cu tracțiune față.
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.