Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Смена пола

ЖЕНА ДЕЛИТ МАШИНЫ НА МАЛЬЧИКОВ И ДЕВОЧЕК. РАНЬШЕ Я НАД ЭТИМ СМЕЯЛСЯ, НО СОГЛАСИЛСЯ С ТАКОЙ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИЕЙ, УВИДЕВ NISSAN PRIMERA 2000.
Предыдущая версия Nissan Primera принадлежит к сильной половине. Красивая, надежная, но лишенная главного, что мы ценим в женщинах, шарма. К ней невозможно привязаться. Так, чтобы на годы. Она верный друг и партнер, но не больше. К ней не тянет даже после продолжительной разлуки. Другое дело Primera 2000.
INVENTA. Хотя нет, это не подтяжка и не грубый макияж. Oh bine! первая реакция на ее внешний вид друзей-коллег мужского пола. Нормальный самец никогда не будет реагировать так на старую даму, подтягивающую старую кожу в расчете на успех. Это просто полная смена имиджа, гарантирующая стопроцентный успех.
Любопытное совпадение внешне Nissan Primera 2000 напоминает Renault Laguna. Но об объединении двух фирм было объявлено не столь давно, и вполне очевидно, что дизайнерские разработки нового облика Primera закончились задолго до этого. Будем считать это простым совпадением
 
Итак, прежде всего изменилась передняя часть автомобиля. На крышке капота появился клюв, в который интегрирована решетка радиатора. Принципиально изменилась форма фар. Про них не скажешь, что это столь модный в современном дизайне восточный прищур скорее это удачная косметическая операция по европеизации этого самого прищура. И неудивительно все работы по созданию новой Primera велись в Европе, и рассчитана эта модель исключительно на Европу.
Из предложенных нашему вниманию кузовов Автопилоту больше всего пришелся по душе хэтчбэк со стильным выступом а-ля антикрыло на пятой двери. Седан показался слишком скучным и традиционным, несмотря на задние фонари принципиально новой формы, а универсал слишком тяжеловесным. Кстати, в данном случае форма соответствует содержанию из всех вариантов Primera Wagon оказался наименее прытким.
SALON. A fost supusă unor schimbări fundamentale concepute pentru a crea un maxim de confort și confort cu costuri minime. Totuși, nu avem limuzină de lux, ci un sedan de clasă mijlocie. Prețul unei astfel de mașini nu poate depăși o anumită limită. Cu toate acestea, în versiunea vagonului am găsit și scaune din piele și o ornamentare. Deși opțiunea sportivă din Primera Hatchback va funcționa mai mult plastic negru elegant, inserții de aluminiu și dispozitive de apelare sport alb.
Locul principal de pe panoul central ocupă un sistem audio cu posibilitatea de a controla schimbătorul de CD-uri situat în trunchi. Și cu neobișnuit, în timp ce funcția din înregistrarele de bandă radio ale acestei clase prin înregistrarea automată a celor patru informații recente de trafic. Sub aceasta este deja localizată destul de gravă instalație climatică, două afișări miniaturale arată temperatura și modul de funcționare a ventilatorului. Între ele este un regulator mecanic al direcției fluxului de aer. Arată un pic neobișnuit, dar este pe deplin justificată pentru mașina acestei clase.
Logica femeilor. Jurnaliștii li sa oferit să se familiarizeze cu trei variante ale unui sedan cu un nou motor de 1,8 litri și o transmisie manuală, un vagon și un hatchback cu un motor de 2,0 L și un tip de transmisie automată secvențială de tip de variator.
Comportamentul interesant al variatorului în comparație cu cutia normală automată se manifestă cu o presare ascuțită și menținând pedala de gaz. În primul rând, rozile sunt în creștere bruscă până la aproximativ 55006000. Viteza în același timp crește încet. Procesul apare apoi cu o precizie la opusul săgeată de tahometru îngheață, cum ar fi lipită, dar săgețile de vitezometru începe să cadă în mod constant la dreapta. Acest lucru este deosebit de puternic trasat pe pistă, când o dorință pare să se ajusteze brusc, de exemplu, de la 70 la 140 km / h și mai sus. Sentimentul este că mașina durează un timp, înainte de a se preda complet proprietarului. Ei bine, ceea ce nu este feminin?
Și, cu un pornire ascuțită dintr-un loc în modul în jos, la un prag de viteză de 5060 km / h, variatorul se comportă în mod similar cu o cutie automată, numai procesul de transmisie este mai ușor, fără jolturi.
Schimbările de schimbare sunt livrate în citate de profit. Pur și simplu nu există. O combinație de viteze rigidă corespunzătoare unui raport de transmisie specifică în alte casete înlocuiește transmisia curelei la diametrul variabil al ghidajului tamburului. Cu cât diametrul mai mic este cel mai mare viteza vehiculului.
Prima minge Până în prezent, variații sunt instalate în principal pe motociclete, scutere și mașini ale unei mici clase de Nissan Micra. În cazul Primera Nissan, în opinia noastră, pe un anumit risc, sugerând o astfel de transmitere în sectorul S. Pravda, acest variator nu este la fel de simplu cum pare la prima vedere. Acesta oferă tranziția la modul manual și aceasta este probabil prima încercare a lumii de a combina mecanica și automată pe variator. Trebuie remarcat faptul că destul de reușit. În modul manual, comportamentul Primera este aproape complet în mod adecvat la reacțiile mașinii cu o cutie manuală pentru toate acțiunile șoferului. Acest lucru este manifestat în mod clar în mod clar atunci când treceți la unelte inferioare. Pentru o unitate de testare, ni sa oferit drumuri montane, pe care, de multe ori, obișnuitul este necesar să se utilizeze frânarea motorului și accelerațiile ascuțite în timpul depășirii.
Pe Alsacia Serpentinei Munte și pe autostrăzile din Germania, noul Primera sa dovedit a fi amendă. Cu orice corp și orice cutie. După câteva luni, o prezentare a noului Primera din Frankfurt va avea loc la Salonul Auto Internațional din Frankfurt, după care vor începe vânzări oficiale. Din păcate, prețul nu este încă stabilit. Este cu siguranță una va fi puțin mai mare decât pe modelul anterior.
 
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului și Nissan
 

O sursă: "Autopilot"