Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Exegetică grăbită

Debutul Ultimului Primera cu indicele P12 a fost interpretat ca o cerere pentru un viitor strălucit. Din păcate, s -au grăbit cu exegetice. Modelul a devenit un exemplu de speranțe nejustificate.
 
Amintiți -vă 2002, când, luând în considerare noul Primera, toată lumea s -a întrebat în unanimitate că aceasta este o mașină în serie și nu o mașină conceptuală. Cu toate acestea, mai târziu, mașina, deși nu a eșuat cu un bang, nu a trăit viața cea mai prosperă (anul trecut a fost întreruptă). Parțial problema este că mașina este prea futuristă. Dar se știe de mult timp că modelele de avangardă îmbătrânesc mult mai repede decât mașinile rezolvate într -un mod conservator. Există însă și alte pretenții. Adevărat, nu pentru aspect. Primera, desigur, este neobișnuit în comparație cu predecesorul modest P11, dar în general proporțional și armonios. Mă bucur că oferă o selecție largă de modificări: acesta este un sedan, un vagon de stație și un hatchback plin, ca să zic așa, un set de domn!
 
Dar fiabilitatea cazului? Metal, precum Paintwork, de înaltă calitate: Rusty Primera ceva din câmpul fanteziei. Dar, din păcate, din când în când, mașina are o mașină de electrician: la un moment dat a câștigat faimă proastă din cauza faptului că era dificil să înceapă în îngheț (producătorul părea să rezolve problema schimbând programul de control al motorului ) În plus, există încă blocuri de aprindere a mașinilor pentru care este instalat Xenonul original (pentru a nu cheltui bani pentru înlocuirea farurilor, puteți cumpăra un kit non-original, deoarece acestea sunt ieftine astăzi).
 
Unele caracteristici
 
Tip de corp
Sedan / Hatchback (Station Wagon)
Spălați ușile
4 / 5 (5)
Locuri de vară
5
Lungime
4565 (4675) mm
Lăţime
1760 mm
Înălţime
1480 mm
Roaba
2680 mm
Accelerație la 100 km / h*
9.5 s
Max. viteză*
205 km / h
*Date pentru o mașină cu un motor de 2,0 litri și transmisie manuală.
 
Partea anumitor Primera este cu siguranță un salon. La un moment dat, a lovit toată lumea cu un design avangardă și până acum deciziile folosite de designerii companiei japoneze arată destul de proaspete. Este bine că ergonomia a rămas destul de tolerabilă (cu excepția faptului că dispozitivele situate în centru nu le vor plăcea pe toată lumea). În ceea ce privește aterizarea șoferului și condițiile create pentru pasageri, designerii au făcut totul așa cum ar trebui. Dar portbagajul este foarte mediu după standardele clasei sale (sedanul are 450 de litri de sedan; vagonul stației cu un hatchback, desigur, este mai practic). Echipamentul Primera nu este rău: baza include unități electrice ale paharelor din față, oglinzi de încălzire, aer condiționat (exemplare vândute inițial în Rusia sunt mai bine echipate). Nu, cauza eșecului comercial al Primera nu a fost clar un salon sau chiar un portbagaj.
Este foarte probabil ca popularitatea scăzută a acestui model să fie absența unui motor cu adevărat puternic: cel mai puternic dintre motoarele propuse oficial în Rusia dezvoltă 140 de litri. Cu. Asta pe fundalul Mazda 6 de 260 de cai putere și 275 cai putere Opel Vectra arată doar amuzant. Inutil să spun, dinamica cu un motor de top este suficientă? Nu ar trebui să așteptați miracole din setările de suspendare: nici un confort strălucitor, nici o manevrare acută Primera.
 
În general, linia motoarelor din mașină este destul de largă: trei unități de benzină cu un volum de 1,6, 1,8 și 2 L cu o capacitate de 109, 116 și 140 litri. cu. respectiv. În plus, există o pereche de motoare diesel: 2 litri dezvoltă 120 de litri. p., și un 2,2 litri de întoarcere aproape prins cu un motor pe benzină de 2 litri (produce 139 CP și până la 314 nm de cuplu). Se datorează faptului că diesel primera din Rusia a fost așteptat o dată sau două?
 
În întreținere, unitățile de energie pe benzină necesită o atenție minimă. După 15 mii km, ar trebui să schimbați uleiul cu un filtru și la fiecare 25 de mii (cu toate acestea, cât de norocoși) lumânări. În loc de o centură de distribuție, apropo, este instalat un lanț, care trebuie să fie actualizat și, dar nu mai mult de o dată cu 250 mii km. Cu toate acestea, este imposibil să numim motoarele foarte fiabile: unitatea de 1,6 litri este și mai mult sau mai puțin neprevăzută, dar 1,8 litri este capabil să prezinte o surpriză neplăcută. Ca și Almera N16, se caracterizează prin consumul crescut de ulei. Tratamentul constă în cel mai bun caz în înlocuirea inelelor, în cel mai rău din înlocuirea blocului cu pistoanele. Puteți, desigur, să adăugați ulei și, mai des, să -i verificați nivelul, dar este într -adevăr o vânătoare pentru cineva să se simtă ca proprietarul vechii Tarantas, deținând o familie destul de solidă și proaspătă a unei clase de familie? În motorul de 2 litri, apropo, a avut, de asemenea, o poftă de ulei crescută, dar japonezii au reușit să-l normalizeze și, prin urmare, acum doar exemplarele din primii ani de eliberare cu astfel de motoare necesită o lubrifiere a ungerii.
 
Nu totul este neted și cu cutii de viteze. Privind în viitor, să spunem că imaginea de aici este una neobișnuită. La urma urmei, de regulă, transmisia manuală nu aruncă griji, spre deosebire de transmisia automată. În cazul Primera, totul s -a dovedit diferit: mașina, împreună cu variatorul, nu este enervată, în timp ce mecanica, dimpotrivă, adoră să -i bată pe proprietarii nervilor Primera. Mai devreme sau mai târziu, în cutie poate apărea un zvon neplăcut. El semnalează că unul dintre rulmenți s -a uzat (acest atac, apropo, este familiar cu proprietarii Almera N16). Dacă călăriți, nu acordați atenție zgomotului, atunci nu ajungeți la cutie mult timp: un rulment zumzet este un rulment, care nu este foarte lung pentru a trăi și a aluneca.
 
Șasiul mașinii în ceea ce privește fiabilitatea nu este obișnuit. Cel mai adesea, va trebui să vă deplasați pentru a înlocui rafturile de stabilizare a liniei frontale (care servesc aproximativ 4050 mii km), mai rar pentru amortizoare (100 de mii km pe care le iau sincer). Cu toate acestea, se întâmplă și defecțiuni neprevăzute: pârghiile inferioare din față pot da slăbi. Suportul de direcție nu se aplică numărului de noduri fără probleme: în unele mașini curge, iar înlocuirea sa este într -o cantitate solidă (3035 mii de ruble). Plăcuțele de frână servesc aproximativ la fel ca pentru toate mașinile din această clasă: partea din față este de aproximativ 2025 mii km, partea din spate aproximativ 40 de mii de discuri de frână este dificil de șters două seturi de căptușeală.
 
Se dovedește că mai mulți factori au fost determinați deodată soarta urâtă a acestui model. În primul rând, lipsa unui motor puternic (unde fără acesta în clasa familiei, unde cel puțin un motor de 170 de cai putere ar trebui să fie în vârful conducătorului și, în mod ideal, și mai puternic?). În al doilea rând, în ceea ce privește calitățile de rulare, mașina nu a fost, așa cum spun ei, nici pește, nici carne. În al treilea rând, oamenii de -a lungul timpului au văzut Primera nu într -o mașină capricioasă japoneză: un contrast ascuțit cu un Primera P11 modest, dar fiabil! În cele din urmă, nu toată lumea era pregătită pentru o viziune a viitorului propus de Nissan: oamenii încă nu doreau epoca mașinilor simple și bune din clasa familiei (cum ar fi Toyota Avensis și Mazda 6) scufundate în uitare.
 
Avantajele și dezavantajele modelului
 
Avantaje
Aspect interesant
Salon elegant
Cost adecvat
dezavantaje
Fiabilitate scăzută
Manipulare inexpresivă
Motoare slabe
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri 01 iulie 2008.