Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Snow Maiden.

Spaniolii nu vor înscrie în zăpadă în timpul iernii. Este atât de mare în munți. În loc de zăpadă din Barcelona, \u200b\u200bni sa oferit ceva mai bun - noul Nissan Primera.
Aruncați o privire la silueta mașinii, - a sugerat o persoană special instruită din Nissan. - Se pare că aproape orice mașină rămase într-o zăpadă fără mișcare. Vântul suflă ușor corpul ei, plecând undeva mai multă zăpadă și undeva mai puțin. Prin urmare, această siluetă este sugerată de natura însăși și, prin urmare, este mai mult decât armonioasă.
 
Există ceva în această metaforă - nu o femeie cu zăpadă, orbită de om, și anume fecioara de zăpadă. În orice caz, dacă vă uitați la noul Nissan Primera din profil, se poate vedea că în fața parbrizului și pe capacul trunchiului a fost găzduit. Netezimea de zăpadă a formelor este armonios combinată cu colțuri ascuțite și linii drepte - pentru a lua cel puțin bara de protecție anterioară, în care o placă de înmatriculare de nișă a fost făcută ca un topor de gheață sau o vedere grea a lui Horbik, care vine de la această nișă prin capota spre parbriz. Exemplu acum într-adevăr nu confunda cu nimic.
Interiorul mașinii impresionează cu simetria și volumul său. Tabloul de bord arată din partea centrală a torpilului, iar Barantosul Ochiului neobișnuit al lacunelor de goliciune. Partea interioară a ușilor din față este concavă, care închide armonios elipsa, formată de panoul frontal și spatele scaunelor și oferă un sentiment de spațiu. Spate, comparativ cu modelul anterior, de asemenea, a devenit mai spațios. Dar aceasta nu mai este o înșelăciune optică, ci matematică - noul exemplu a devenit de 45 mm mai mare, la fel de mare și cu 72 mm mai mare.
Reflecții. Cu toate acestea, vizorul noului Primera, desigur, nu numai în design și dimensiuni. Designerii au reușit să-l doteze cu un astfel de inele electronice pe care alte mașini de segment D doar visează. În plus, organele lor de conducere sunt grupate astfel încât litigiile să fie deja scurse în Autobress occidental. Unii susțin că interfața de mașină umană de la Nissan este o parodie de iDrive de la BMW. Alții spun că ambele secundare - joystick-ul pentru a gestiona funcțiile auxiliare ale mașinii era deja pe Buick Rivera cu cincisprezece ani în urmă. Consumatorul, de regulă, este absolut peste tamburul de frână, care și ce a inventat primul - el folosește și copiatorul Xerox și canalul Chanon.
Deși ceva din noul BMW șapte în interiorul exemplelor sunt încă simțite, iar ochii japonezi sunt în mod clar cosit în spionajul industrial în direcția München. Dar dacă iDrive-ul bavarez poate suprima cu ușurință utilizatorul cu un IQ scăzut cu capacitățile sale cosmice, atunci Nissan are totul mai ușor, mai ieftin și, prin urmare, uman. În cele din urmă, puteți apela ușa și puteți bate - rezultatul va fi aproape același.
În centrul panoului instrumental, consumatorul va detecta un monitor de cristal lichid cu șapte aripi, care prezintă informații despre funcționarea sistemului de navigație, a climatizării, a centrului audio, a auto-diagnosticului, a senzorilor de parcare și chiar telefonului. Prin introducerea cartelei SIM într-o mufa specială, puteți apela interfața telefonică la monitorul dvs. pe monitor.
Sub monitorul - valul de plastic cu o consolă de comenzi. Ceea ce sunt situați nu sunt verticale, care este familiar cu mașina, iar în plan orizontal, face butoane de manipulare similare cu lucrările de pe o tastatură convențională a computerului. Consola este împărțită în trei segmente. Controlul stâng al muzicii, controlul climatizării, navigația centrală. Situat aici, blocul de șase butoane numerotate vă permite să activați rapid funcția dorită - pe afișaj, sunt, de asemenea, numerotate de la 1 la 6.
MOTOR! APARAT FOTO! Luați, de exemplu, sistemul de navigație. Acesta este activat prin apăsarea butonului joystick din centrul consolei. Puteți naviga prin meniul prin împărtășirea aceluiași joystick înainte, stânga - amintiți-vă că BMW, controlerul iDrive se mișcă în opt direcții, de-a lungul vântului a crescut. Pentru comanda ENTER, trebuie să împingeți din nou joystick-ul. Dacă este necesar, utilizați unul dintre cele șase butoane multifuncționale. Este frumos că traseul dvs. poate fi văzut nu numai sub forma unei cărți obișnuite, ci și un pic de sus, într-o imagine tridimensională. Grafica 3D este suficient de cumpărată - ceva de genul primului simulatoare de aer computerizat tip F-16, dar pentru a naviga în modul de vizualizare a păsărilor este mult mai confortabil. Nissan este mândru că navigația se bazează pe CD, ci pe sistemul DVD, care a făcut posibilă conducerea hărții europene doar un disc. Desigur, vorbim despre Europa de Vest, iar locuitorii din Federația Rusă încă mai trebuie să utilizeze rupt de navigare cu mai multe pagini situată în compartimentul pentru mănuși.
Dar să profite de un alt sistem, de asemenea, ajută să mergeți în spațiu, suntem complet în dinți. Dacă porniți roata dințată din spate, imaginea monocromă a ceea ce se întâmplă în spatele mașinii apare pe ecran. Din nou, vine în memoria BMW șapte. În ea, pentru comoditatea de parcare, se pare pentru a vedea masina ta de sus, și eventualele obstacole apar pe monitor cu pete multicolore. Totul este mult mai ușor aici - o cameră simplă este instalat în marginea inferioară a capacului portbagajului, ca cel care veghează decența noastră în magazin cu autoservire.
Cu toate acestea, cunoscută parte a electronicii de mai sus, precum și controlul vitezei de croazieră inteligent, faruri xenon sau senzor de ploaie - opțiuni. Puteți limita cu ușurință versiunea cu un televizor alb-negru, cu o mai mică diagonală, controlul automat al climei, precum și geamurile electrice în ușile din față și se bucură în mod exclusiv cu motorul și costisitoare.
Gheața spaniolă. Pentru noul Nissan Primera există trei motoare pe benzină și un turbodiesel. Cel mai slab, volumul de 1,6 litri, este capabil să dezvolte 109 CP Este echipat cu o mecanică exclusiv cu cinci trepte. Benzină 1,8 l cu o capacitate de 116 CP Poate fi agregată cu o transmisie automată în patru etape. În cele din urmă, o versiune de două litri cu o capacitate de 140 CP Ca echipament standard, variatorul CVT-M6 este în picioare, iar caseta manuală cu șase trepte este opțiunea. Aceeași cutie va primi Primera, echipată cu un turbodiesel de 2,2 litri, o versiune modificată a unității de alimentare instalată pe modelul X-Trail.
În Spania, am ajuns la testarea mașinii de două litri cu un variator. Acesta din urmă nu este o nouă invenție, dar este încă frumos să plec. Faceți clic pe gaz, motorul se rotește aproape la 6000 rpm., Iar săgeata de tahometru este presată împotriva acestei figuri până când mașina ajunge la maximum 190 km / h sau nu veți renunța la pedala. Fără jerks, familiar atunci când comutați o mașină convențională, accelerația merge fără probleme, deși nu este așa cum era de așteptat de la motorul puternic de 140. Diferența poate fi topită prin împingerea mânerului în modul manual. În special aburând mașina în treapta a treia - șoferul poate alege unul dintre cele șase rapoarte de transmisie fixe, iar ordinul de transfer este afișat pe afișajul cu cristale lichide din interiorul cadranului de tahometru.
În ceea ce privește suspendarea, ceva remarcabil nu a demonstrat, dar nu a eșuat, care nu este rău. Masina a înghițit în mod egal cusăturile superficiale între plăcile autostrăzii; Nu se agăță, urcat pe granițe; M-am dus de-a lungul primerului pietriș și când temperatura a scăzut la -1 diplomă în Highlands și mașina care ne atingeau pe pericolul de gheață, sa simțit că ESP corectează erorile de vreme și șofer. Dar cu controlul inteligent de croazieră am avut probleme. Profitând de sistemul inteligent, veți încerca mai mult cu neobișnuit decât odihnă. De exemplu, la rândul său, atunci când senzorul laser, care a pierdut vederea încărcăturii în fața mașinii, permite mașinii să conducă mai repede și asigurându-vă că interferența nu este niciodată făcută în față, începe să încetinească. Sau când în rândul dvs. este sărituri despre regula spaniolă - sau, Dumnezeu să interzică, rusă - likhach, sistemul poate fi foarte neintenționat pentru a da frânele, chiar până la declanșarea ABS.
ASTEAPTA de primăvară. Vânzările de sedan și break Primera în Europa ar trebui să înceapă 01 martie. Cam în același timp, masina va avea dealerii Nissan și rusă. liste de prețuri încă nici noi, nici nu au. Cu toate acestea, societatea de administrare a reușit deja să asigure potențialilor cumpărători că prețul de elemente noi nu va fi prea diferit de banii pe care cere astăzi pentru modelul predecesorului-și va fi competitiv ?? pret Ford Mondeo, care Nissan a considerat un concurent important.
Prin urmare, este necesar să se amâne 19--23000 $. Și așteptați pe stradă aproape nu a rămas mașinile acoperite cu zăpadă. Unul a cărui siluetă va continua să semene cu zăpadă, și va fi noul Nissan Primera.
      
Dmitrii Gronsky, fotografia autorului și Nissan N.V.
MODEL / Nissan Primera MODIFICARE
Producătorul / țară Nissan Motors Co / Marea Britanie
CORP
de tip sedan
Număr de uși / locuri 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică
Locație față, transversal
Cilindree (cu. Cm) 1998
Număr / dispunerea cilindrilor 4 / rând
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 103 (140), la 5800
Cuplul (Nm la vol. / Min.) 192 la 4000
TRANSMISIE
impulsionării
Cutie de viteze automată, în mod continuu variabilă, secvențială
SUSPENSIE
față independente, multi-link, primăvară
Înapoi Dependente, primăvară, Multilink
DIRECȚIE
Tip Pinion, putere
Min. Diametru strunjire (m) 10.6
Torkemose
Față / spate disc Vented / disc
ABS electronic cu 4 canale, EBD, ESP
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungimea / lățime / înălțime (mm) 4567/1760/1482
Ampatament (mm) 2680
Curb Greutate (kg) 1 035
Anvelope / Roți 215/50 VR17 / 7JJ-17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 191
Accelerația la 100 km / h (sec.) 10,9
Economie
Consumul de combustibil (litri / 100 km, în medie) 8,8
Preț de la Moscova nu este definit de către producător

 

O sursă: "Autopilot"