Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera nu este un exemplu, ci un exemplu de fiabilitate japoneză. Deși acest model are mai multe boli, din fericire, nu este fatal pentru portofelul proprietarului.
 
În anii indicați, au fost produse două generații de Nissan Primera. Ambele mașini au fost dezvoltate în Europa și fabricate în Marea Britanie. Până în 1999, modelul P11 a părăsit linia de asamblare, după - p11e. Diferențele lor sunt în primul rând în aparență. Dacă P11 este un ascet tipic, atunci P11E este făcut cu o pretenție a stilului.
 
Toate cele de mai sus nu se aplică Primera cu vagonul stației. Mașina W10 bazată pe prima generație Primera a fost produsă până în 1998, până când a schimbat modelul cu indicele WP11. Aceste mașini au fost asamblate în Japonia și au multe detalii speciale, originale, în proiectare. Japonia reali spun, în mod natural, că adunarea japoneză este mult mai bună. De fapt, diferența nu este atât de mare, așa că cumpărarea unui vagon de stație doar pentru că este japonez, nu are sens.
 
Impresiile de două mașini de generație sunt foarte similare. Primera nu este atât de multă minuțiozitate europeană. Nu cele mai de înaltă calitate materiale de decorare (deși panourile panourilor sunt impecabile), nu cel mai spațios interior (în special în spate), nu cea mai bună izolare a zgomotului și a vibrațiilor. Nissan îi ia pe alții: un personaj vesel, incendiar. Chiar și un motor de 1,6 litri este foarte frisky. Ce putem spune despre un GT de doi litri de 150 de cai putere! Pentru a se potrivi cu dinamica și manipularea accelerată. Da, suspendarea este aspră, dar comportamentul din colțuri compensează acest inconvenient.
În general, oricât ar fi încercat dezvoltatorii europeni și au primit un japonez tipic. Într -un limbaj de înțeles, aceasta înseamnă în primul rând o mașină de încredere.
 
Leziuni la naștere. Suspensia frontală Nissan Primera este multi -legătură. Și pârghiile superioare (150 USD pe bucată + 45 USD) - o parabolă în limbă pentru proprietarii Primera. Pe drumurile noastre, rareori alăptează mai mult de 50 de mii km. Dacă nu există suficienți bani pentru o pârghie nouă, puteți utiliza reptitatea de marcă (86 USD + 15 USD pentru muncă) sau non -ooriginal de înaltă calitate la un preț de aproximativ 90 USD. Din păcate, viața pârghiei restaurate este foarte scurtă.
Când cumpărați, trebuie să acordați o atenție deosebită aparatului de aer condiționat, deoarece ambreiajul includerii sale (550 USD) nu are succes. Noroiul se urcă adesea pe el, după care rulmentul începe să urce literalmente în spatele refuzării sufletului său. Și după mai multe iarnă sărată, sistemele sistemului și conducta schimbătorului de căldură sunt acoperite cu rugină, iar aici nu este departe de scurgere. În cazuri deosebit de neglijate, înlocuirea serviciului companiei va costa 1200-1500 USD.
 
Și pe Primera, articulații slabe ale tijelor ștergătoare. Au nevoie constant de spălare și lubrifiere. Și înlocuirea cardinală a întregului ștergător asamblat în 200 USD.
 
Camera N6. În principiu, vă puteți opri acolo. Mașina nu are alte dezavantaje grave. Dar suferim de o manie de persecuție, așa că vom merge mai departe prin toate nodurile și agregatele principale.
Rustul poate afecta Primera doar în cazul reparației urâtei. Dar totuși, mașina nu este listată în lideri în rezistență la coroziune. Un anticorus bun cu prelucrarea atât suprafețe externe, cât și interne nu va fi de prisos. Ca adăpost și gărzi de noroi. Arcadele roților, marginea inferioară a ușilor din față, pragurile din zona roților din față sunt posibile zone cu probleme. Ca și balamalele ușilor din spate - acestea trebuie lubrifiate periodic, pentru a nu le deschide cu două mâini.
Dacă kilometrajul depășește 150 de mii km, atunci timpul este potrivit pentru înlocuirea standard a pârghiei mijlocii ale suspensiei frontale (320 USD pe cerc). Dar cele mai mici (240 USD) sunt ușor selectate pentru 200 de mii km. Rafturile stabilizatorului de stabilitate a pinului nu trăiesc mult timp (maximum 40-50 mii km), dar sunt ieftine la 15 dolari. Mulți proprietari îi schimbă pe aproape fiecare.
 
Direcția Primera nu provoacă probleme speciale, nu funcționează și funcționează. Sfaturi (85 USD pe bucată) sunt predate la 200 de mii km și, de asemenea, un ștergător hidraulic uneori scurge. Dar acest lucru va fi fixat la următorul pentru 50 de dolari.
Frânele Primera în japoneză sunt strânse. Plăcuțele frontale (80 USD cu muncă) sunt suficiente pentru 40-60 mii, spate (85 USD) -70--80. Etrierele au, de asemenea, nevoie de curățare periodică, în caz contrar, există un sunet alarmant pentru proprietari înaintea sunetului plăcuțelor uzate - amintiți -vă acest lucru înainte de următorul. Și cu înlocuirea independentă a plăcuțelor, asigurați -vă că nu veți rupe anterele etrierelor. În caz contrar, va trebui să vă aruncați pentru 60 de dolari pentru complexul de la distanță.
De menționat că atunci când deservim șasiul popularului Primera GT, va trebui să folosim doar piese de schimb originale, astfel încât funcționarea acestei modificări va costa mai mult.
 
Compartiment motor. La dezvoltarea Primera, mașina a fost atribuită un cod EQ intra -factor, ceea ce înseamnă plăcere și calitate - plăcere și calitate. Același lucru se poate spune despre motoarele Nissan. Apropo, motoarele pe benzină, cu un arbore cu came de antrenare a lanțului, sunt foarte fiabile. Lanțul servește aproximativ 300 de mii km, așa că este suficient pentru secolul tău.
3 motoare au fost plasate pe P11: benzină 1,6 și 2,0 litri și un turbodiesel cu două altele. Două motoare cu altele au fost în două versiuni la putere: 130 și 150 CP. (Același GT). Pe P11, acesta din urmă a fost egalizat în drepturi și există într -o singură opțiune - 140 CP. Dar un nou motor pe benzină cu un volum de 1,8 litri a apărut cu faze variabile de distribuție a gazelor. Cel mai de succes motor pentru Primera este acesta.
Lambda-Zond (125 dolari) pe toate motoarele este rezistent, iar 100 de mii km chiar și pe fleacul nostru de benzină pentru el. Dacă nu alimentați nicăieri și orice hit, atunci Catalyst (500 USD) va lăsa cel puțin 200 de mii km. Sistemul de evacuare, de regulă, este încă un nativ chiar și pe cele mai vechi mașini. Abia după 100 de mii km, partea din spate a mufflerului poate arde (240 USD).
 
Prin aceasta, este mai bine să schimbați inelele de etanșare ale puțurilor de lumânări (6 dolari pe bucată), sunt suficiente pentru o medie de 40 de mii km, iar apoi uleiul începe să se scurgă. Uneori, garniturile de ulei a arborelui cotit, un senzor de presiune a uleiului și o gașcă de carter sunt ulei transpirat.
Gobek -urile care economisesc la înlocuirea filtrului de aer vor trebui să curățeze senzorul de flux de aer (10 USD) și supapa de ralanti (9 dolari). Este mai bine să economisiți pe lumânări - puteți utiliza cel mai obișnuit, fără niciun pulverizare de platină (set de 16 dolari + înlocuire de 9 dolari), deoarece totul este la fel - aproximativ 30 de mii km.
Dieselul este potrivit pentru cei mai zeloși camioane. Motorul este sincer zgomotos, există o mulțime de vibrații la ralanti, iar în funcțiune necesită cheltuieli crescute. Principalul lucru este să nu economisiți în ulei, antigel, combustibil și curea de distribuție (260 USD împreună cu munca). Oricare dintre aceste componente este capabilă să ucidă motorul. O problemă caracteristică a motorinei este cilindrul (1100 USD), deoarece cu 250 mii km, este de obicei necesară înlocuirea. Această procedură neplăcută poate fi deplasată prin întreținere și funcționare competentă sau o puteți apropia de încărcările crescute, de consumabile cu calitate scăzută și de călătorii lungi la viteze maxime. Dacă acești trei factori se adună în același timp într -un singur loc - Hasta La Vista, iubito! Mai mult, așezarea capului (60 USD cu muncă) necesită, de asemenea, înlocuirea la cea mai mică supraîncălzire. Prin urmare, motorina nu este relevantă pentru Rusia.
 
Pe lucrurile mărunte. Nu este necesară o nuanță plăcută - protecția motorului pentru Nissan Primera. În cazul unei situații de urgență, lovitura ia un schi masiv al subframei, iar carterul rămâne intact.
Cutiile mecanice ale Primera au scăpat de incontinența cronică de a cincea angrenaj - de multe ori a fost eliminată pe mașinile de generație anterioară. Este mai bine să schimbați uleiul în cutia de viteze la fiecare 90 de mii km, deși este inundat pentru întreaga viață de serviciu.
 
Pe Primera P11E de mai târziu, a fost instalat un variator. Poate funcționa atât în \u200b\u200bmod automat, cât și manual, apropo, modul șase viteză. Mai mult, să lucrezi mult timp și fără probleme, necesitând doar înlocuirea lichidului (60 USD) la fiecare 60 de mii km.
Ei bine, ultima nuanță - îmbinările CV, ca de obicei, necesită control asupra stării copertinelor (86 USD cu muncă). Am dormit - Obțineți un nou din umeri (250 USD) și semn.
Text Dmitry Novitsky, desenând Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 înainte) 1.6 2.0
Lungime/lățime/înălțime 4430/1715/1410
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1597 1998
Putere (L.S.) 100 130
Masă echipată (kg) 1255 1290
Viteza maximă (km/h) 180 205
Accelerare de la 0 la 100 km/h (Sec.) 11.5 9.6
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 7,2 7,8

 

Sursă: „Autopilot”