Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Еще парочка!

В последнее время, когда Renault и Nissan стали часто продаваться по соседству, выставляясь в одних и тех же шоу-румах, проблема выбора конкретной модели стала еще более сложной. Похвалишь один бренд в ущерб другому, а покупатель, оказывается, хотел в подтверждение собственных мыслей услышать нечто диаметрально противоположное. Короче, возникает эффект буриданова осла, который так и не смог сделать выбор между двумя предложенными морковками и откинул копыта от голода. Мы же лишены значительной доли предрассудков и гораздо более свободны в оценках. Итак, тяжкий выбор Renault Laguna II либо Nissan Primera с кузовом универсал.
 
Обе машины свежи, новы, интересны лицом и телом, им чуть-чуть за 20 (тысяч) и поэтому они вносят заметное волнение в ряды тех, кто задумал обновить свое транспортное средство. Но их привлекательность имеет разные корни, точнее сказать, происхождение. При всей модельной свежести Laguna II продукт эволюционный, в отличие от своих родственников Vel Satis и Avantime. Типичный французский клиновидный силуэт, тяжеловесный передок, колеса, расставленные по углам широкого кузова. А Primera дитя революции в дизайне, гостья из будущего, вся состоящая из утонченно-изломанных линий, сложносостыкованная и вызывающая. Она и построена по принципу вокруг водителя с линией капота, почти без изменения угла перетекающего в лобовое стекло. С другой стороны, ее более спорная внешность требует и большей внутренней подготовки зрителя.
Более чем современная отделка интерьера у Renault успокаивает плавностью форм, качеством материалов и приглушенностью тонов. Центральное место на панели приборов занимает неброская щель под ключ-карточку. Через пару дней поездок начинаешь удивляться почему другие автопроизводители до сих пор не перешли на подобную систему? До чего ж удобно, установив автоматический режим, уходить от машины в уверенности, что она сама встанет на запор. А возвращаясь к Renault вновь, вам остается лишь дернуть за ручку двери, без всяких поисков ключа в кармане. Да и запуск-выключение мотора кнопкой навевают приятные ассоциации с горячими спорткарами.
Un volan gros, o plantare Lagunov absolut confortabilă și un confort acustic vă permit să uitați că vă aflați într -un vagon de stație. Vă amintiți acest lucru doar atunci când inversarea se mișcă mai rău decât Hatchbekovsky. Cu aceeași manevră, Nissan marchează vizibil: pe consola sa monitorul, care este automat cu un angrenaj din spate. Sectorul de vizualizare este mic, dar nu aveți nevoie de o cameră montată pe o placă de înmatriculare, este necesar să nu controlați dimensiunile laterale, ci numai pentru a nu fi rulate din neatenție într -un obstacol scăzut, cum ar fi o garduri sau o bordură. Din nou, te obișnuiești rapid cu binele și în curând clienții te vor forța să echipezi cu astfel de modele de răsfăț și concurență. Sunt sigur că, în viitorul apropiat, această inovație va apărea pe mașinile de clasă de afaceri și mai sus. Și atunci Primera câștigă multe puncte. Dar o mică parte din ei, din păcate, pierde în detrimentul ... restricții de cap din față. Sunt prezentate atât de aproape de spatele capului, încât trebuie să te apleci puțin. Nu împrumută la reglarea longitudinală, dar verticalul nu economisește. Am înțeles că acest lucru se explică prin cerințele crescute pentru siguranța pasivă, cu cât reținerea capului mai rapid și mai dens, departamentul cervical și capul vor fi înfășurate, cu atât mai puțin probabile leziuni severe, dar atunci creatorii exagerează în mod clar.
 
În general, securitatea în noua generație de mașini conexe este acordată o atenție specială. Acesta este cadrul corpului cu zonele de deformare programabilă și pernele frontale și erbegs laterale pentru întreaga lungime a cabinei și pretextul centurii ghidate de forță/păcălire. Laguna este, în general, campion: 5 stele sunt evaluarea maximă posibilă pe baza rezultatelor seriei Krash pentru prima dată acordate euro ncap -ului! Dar Nissan are un design complet neobișnuit de intra -sulfat. Instrumentul scutură în funcție de ultima modă din mijlocul cabinei. Remarc că în majoritatea celorlalte mașini, un aspect similar nu este întotdeauna convenabil. Cantarul de premieră se află într -un unghi implementat șoferului și nu există nimic în sloturile mielului, cu excepția chiar a plasticului. Acest lucru este mult mai bun decât plasarea unor dispozitive rareori utilizate în locul tradițional al vitezometrului. Și toate informațiile climatice și muzicale sunt puse pe același afișaj ca și imaginea de la camera din spate și sunt controlate de două runde și o serie de taste. Nu am drive, desigur, dar pentru a învăța să intrați instantaneu la locul potrivit al meniului și submeniul, va dura ceva timp. Ambele bagaje de magazii sunt foarte impresionante, fără praguri și, cel mai important, egale cu volumele lor.
Dacă vorbim despre comportament pe drum, atunci mașinile au unele diferențe aici. În mod deliberat, nu acord atenție diferenței dintre dinamica mașinilor, mai ales că suntem mai slabi, în cazul nostru, Laguna (1,8 L) are la fel ca Nissan (2 L), o opțiune cu un motor de 140 de cai putere. Și Primera este complet automat, apropo, foarte plin de viață, echipat cu control manual, o cutie. Accelerarea fiecăruia dintre mașini este de așteptat adecvată. Dar de -a lungul unei căi date, mașinile merg diferit. Laguna Estate, șmecher în cauciuc de 16 inci (și uneori 17), ni s-a părut oarecum amorf. O reacție neplăcută și întârziată la mișcarea volanului și un plumb vizibil în viraje abrupte. În primul rând, acest lucru se aplică unei axe posterioare sub -încărcate, în special pe un drum neuniform. Dar de îndată ce am plantat câțiva pasageri de stoc greoi pe al doilea rând, iar efectul negativ a fost aproape dispărut. Se pare că acestea sunt costurile de dispunere a căruței stației capabile să ia o marfă corectă. Dar într -o linie dreaptă, Renault merge ca o săgeată cu un vârf greu de pe potecă. În general, un comportament tipic pentru tracțiunea din față cu rotație insuficientă.
Și Primera? Este mai complicat, iar virajele și șarpele trec perfect, aproape ca un sedan cu tracțiune din spate bună, ceea ce îl face onoare. Dar la viteze mari (interzise de poliția de trafic familial) (aproximativ 140-160 km/h) nu mai eram atât de confortabil. Chiar și atunci când conduceți un drum drept și plat, mașina clipește vizibil. Cel mai interesant lucru este că, după câteva zile de comparație a celor două vagoane de stație, am ajuns la o concluzie paradoxală. Nu puteam identifica un străin! Ambele mașini reprezintă o amenințare clară nu unul față de celălalt, ci pentru concurenți, în primul rând VW Passat și Ford Mondeo. Dar dacă alegeți același lucru egal, Primera este vizibil mai futurist și perfect, care a fost înainte, iar Laguna II este doar un adevărat ideal de siguranță și confort.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Cum arata:
Nikita Rozanov
     
IN AFARA:
Station Wagon este un camion de stație, care la începutul secolului XX a lucrat ca taxi de stație. Sport Tourer Car pentru turism din aceeași perioadă. Acum, ambele vehicule cu un astfel de vagon funcțional atât de serios și eTimologic, Nissan Primera Station, iar Renault Laguna II Sport Tourer sunt doar universale sportive cu capacități bune de trunchi. Mașinile sunt foarte elegante, sunt perfect pictate și orbe, iar siluetele lor și multe detalii sunt extrem de dinamice ceea ce există un taxi! Aruncați o privire cel puțin la expresie și corespunzătoare complet spiritului abordării moderne a imaginii turismului auto, luminile din spate și înclinarea rafturii din spate D la Laguna. Continuitatea noului Primera, nu mai puțin impulsiv din sedanul original este, de asemenea, evident, de la care a fost moștenită relieful inițial al pervazului, pe care designerul Stefan Schwartz, care a venit cu designerul a fost moștenit. Identificarea mașinii franceze este dificilă pe față, deoarece Laguna nu scoate cu adevărat emblema Renault și este lipsită de radiator, caracteristică acestei companii, iar designul cu modelul anterior nu are prea multe în comun. Primera, deși repetă desenul companiei Nissan, este perceput de o mașină complet nouă și, cel mai probabil, va deveni legiuitorul stilului întregii game. Și în adio, ambele mașini se desprind de memorabilele focuri în formă de V ale ferestrei celei de-a cincea uși și alungite vertical cu lumini spate. Foarte stilat!
Rezultate
Nissan Primera Station Wagon Un design modern și foarte radical poate pune un model la rangul de legiuitor al unui stil de nu numai de export de produse ale companiei. Cu toate acestea, un caracter excesiv poate limita cererea.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorabil Design, realizat calitativ în tradițiile companiei și în clasa vagoanelor din stația europeană orientată spre sport.
INTERIOR:
Dacă designerii Laguna se bazează pe noul aranjament central de instrumentare, atunci impresia generală a proiectării întregii mașini ar fi supraîncărcată emoțional. Arhitectura panoului de instrumente și întregul design intern au ieșit deja foarte senzual și ascuțit. Sentimentul de patriarhalitate a compoziției și ligamentelor panoului cu consola centrală dispare rapid, iar liniile măturate ale clipurilor din combinația de dispozitive și blocul central al defrostelor amintesc în mod viu aspectul mașinii. Primera în interior este diferită de exterior. Și deci poate fi și el. Deși dacă arăți mai atent, atunci în intrarea în scurgere și ultradynamică a panoului de instrumente de pe ușile din față, există, fără îndoială Mașina. Și uitați -vă la compoziția și organizarea consolei centrale, aceasta este direct tastatura unui computer de acasă al unui viitor apropiat: totul este clar și extrem de informativ. Roțile de direcție solide cu patru vârfuri sunt echipate cu o pernă centrală impresionantă, dar se pare că volanul Primera ar putea fi diferit, deoarece nu există dispozitive în fața șoferului, iar ace de tricotat superioare acum nu blochează nimic.
Rezultate
Nissan Primera Station Wagon Design de calitate, care combină o soluție la modă și foarte caracteristică cu arhitectura originală și o compoziție foarte particulară a țesăturilor de culoare.
Renault Laguna II Sport Tourer este un design organic foarte ridicat și organic, care combină foarte subtil stilul de aspect, caracteristicile de marcă ale Renault și tendințele promițătoare.

Sursă: Mașini