Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

DDD

Oferta din clasa D este uriașă. Alegerea este bogată. Mulți producători direcționează adesea puterea dezvoltatorilor lor tehnici și de proiectare către acest segment. Mașinile din clasa D adesea încununează linia și sunt vândute mult mai activ decât modelele următoarei clase de afaceri. Accesuri reale sunt reprezentate aici. Nissan Primera lider de vânzări pe piața noastră. Opel Vectra este unul dintre cei mai caracteristici reprezentanți ai subgrupurilor lor de pe continentul european. Și Peugeot 407 cel mai recent model al companiei și, nu mi -e teamă să spun, chintesența întregii industrii auto franceze.
  
Peugeot 407

Prețul unei mașini testate este de 34.000 USD maxim. Putere 160 litri. cu. la 5650 vol./min max. viteză 209 km/h accelerație 0100 km/h 11.2 s
Opel Vectra

Prețul unei mașini testate este de 30.740 USD maxim. Putere 147 l. cu. la 5800 despre./min max. Viteză 210 km/h accelerație 0100 km/h 10.8 s
Nissan Primera

Prețul unei mașini testate este de 29 USD 100 USD. Putere 140 litri. cu. La 6000 rpm/min max. viteză 191 km/h accelerație 0100 km/h 10.9 s

Această trinitate este surprinzător de potrivită pentru testarea comparativă. Toate sedanurile ce poate fi hatchback aici? Oamenii noștri nu vor înțelege dacă nu este solid. Desigur, cutii automate cu control manual. Și motoarele sunt apropiate în volum. Două mașini 2,2 litri și doar un japonez cu două altele. Puterea și caracteristicile dinamice sunt similare. Ei bine, cel mai important, prețurile aproape coincid. Există toate condițiile preliminare pentru comparație obiectivă! Mașinile japoneze și germane, deși au fost produse de câțiva ani, arată destul de avangardat și contestă în secret palma campionatului în ceea ce privește prețul/calitatea. Și Peugeot până acum arată ca un străin, dar atrage atenția generală. Să aruncăm o privire mai atentă la 407 (dar nu și muscovită!). Iar celelalte două mașini vor fi puncte de pornire și legături la sistemul de coordonate deja cunoscut.
Dinamică
Prin definiție, clasa D cu motoare medii trebuie să meargă destul de încrezător. Începem pe Peugeot 407 în condiții urbane reale. La fiecare 100200 de metri semafoare și se străduiește să se comute la roșu. Start-Finish, Start-Finish și așa mai departe la infinit. Convenabil cu o mitralieră. Iar comparația este corectă totul la rând, cu piciorul pe frână. Transferul la gaz ocupă sutimi de secundă puțin mai mult decât semnalul de la retină intră în creier, de unde vine comanda în mușchii piciorului. Și nu mă plâng de întârzierea reacției și vreau doar să alunec rapid, deoarece la următoarea intersecție, cele trei rânduri precedente se transformă cumva în două. Dar motivul emoției nu ar trebui să fie în apropiere, fără nicio emoție de a puf pentru Ford Focus și VAZ-2108. De asemenea, așteaptă. Și așa, ea, drumul final al sfârșitului, nu a fost observată de onest, Falstart nu a fost observată. M -am înecat pe portbagaj. Motorul face o vindecare, domnul Pae face o actualizare reticentă înainte, iar la lansarea micului scară în cartier ... deja termină reconstrucția înaintea nasului meu. Și lasă -mă după o secundă după o secundă și jumătate pe coadă și gata să depășească, dar este din punct de vedere fizic imposibil de făcut. Și pot fi mângâiat de faptul că sunt mâncare într -o mașină scumpă, frumoasă, iar o mică vanitate asfaltică este distrusă de tineri care nu sunt jucați și șoferi defectuoși, notorii. Și, în general, transmisia automată nu ar trebui să fie mai netedă, mai moale, mai atentă decât mecanica dură primitivă? Trebuie, desigur, dar întreaga întrebare este în gradul de diferență. Și pentru a simți acest lucru, ne vom muta într -o altă mașină. Opel Vectra, pentru tot modelul modern al modelului actual, nimeni nu citește că este viteză scurtă și dinamică. Traducem selectorul de transmisie automată în unitate. Mișcarea pârghiei este impecabilă pentru cele mai bune dintre vâscoase, dar fără echivoc, de înțeles chiar și fără confirmare vizuală. Prima atingere a pedalei de gaz răspunde nu numai să scoată săgețile tahometrului, ci și printr -un fior imediat înainte, destul de ascuțit și adecvat. Trecerea la a doua aproape la zona roșie a scării de rotire, un pas distinct între transmisii, iar următorul pas este valorificat procesului nu doar activ, ci, cel mai important, viteza la timp a unei mașini mari și grele. Dar pentru a restabili justiția, este de remarcat faptul că Opel nu încetinește de bună voie motorul și se reduce. El, așa cum era, se rostogolește pe neutru, chiar și atunci când ai dat drumul la gaz. Și Peugeot, dimpotrivă, este implicat activ într -o reducere a revoluțiilor. Unul trebuie doar să slăbească presiunea asupra pedalei de accelerație, iar mașina evaluează fără echivoc un astfel de mesaj precum comanda de a frâna motorul. Și după aceea urmează un bit moale și trecerea la un echipament redus. Iar eficiența frânei în Peugeot este clar mai mare. Mașina elegantă de bună voie și fără rezistență ghemuită cu întregul corp la podea și îngheață cu o asemenea viteză, ca și cum ar fi într -un fel de mediu vâscos, și nu valorează patru roți pe asfalt. Și, în același timp, un minim de rulouri și senzații incomode! Pe un astfel de fundal, Primera se comportă și mai original. Caseta de box se obișnuiește cu marginea unui algoritm de accelerație complet diferit. Cel mai ascuțit, care nu este înrădăcinat de pornire hidrotransformatoare. Conexiunea rigidă a motorului cu roțile îi permite lui Nissan să izbucnească din loc. La început, chiar face concurenți. Но позже мотор, на 10% им уступающий, свой напор ослабляет. Acest lucru se observă mai ales pe fondul vitezei constante mari. Ведь здесь нет фиксированных передач и, при наборе газа, двигатель взвывает и не снижает тональности, пока не отпустишь педаль. Лишь ощущаешь, как со временем плавно понижается передаточное число. Сперва подобное поведение автомобиля пугает, и из подсознания выплывают образы пробуксовывающего сцепления и заклинившей на второй передаче коробки. Но после первых суток общения с вариаторной Примерой заметно проникаешься к трансмиссии с нефиксированными передаточными отношениями и начинаешь недоумевать, почему все производители еще не перешли на такую схему привода? Реакции быстрее, не тратится время на переход с передачи на передачу. А вдобавок стоит учесть, что вариатор дешевле и долговечнее традиционного автомата! Судя по скорости внедрения таких коробок на современных моделях, вскоре они потеснят не только АКП, но и привычную механику.
Controlabilitate
Desigur, în primul rând, ne -a interesat gestionarea novelor din Peugeot 407. și o mașină elegantă modernă, cu cinematografia complexă a suspensiei (a se vedea mașinile # 7/2004) nu a eșuat. Adevărat, așteptările nu sunt justificate în toate. Deci, direcția nu oferă șoferului o imagine completă a interacțiunii roților cu drumul. Aproape de zero pe volan este gol și neliniștit. Și cu rotația rapidă a volanului, deși este turnată cu greutate, nu devine un dispozitiv precis în mâinile unui experimentator sensibil. Dar lipsa informativității nu reduce impecabilitatea prescrierii traiectoriilor curbate specificate. Precum și mângâierea poziției stabile a corpului peste drum. O suspensie dură, concepută pentru supraîncărcări transversale, nu face ca Wads cu găuri de lemn să înghită doar cu o bătaie. Iată o astfel de ghicitoare franceză. În acest context, Opel este opusul. Visul lui Burgher se comportă atât de corect și previzibil încât începi să cauți ceva la care să te agăți și ești enervant atunci când nu găsești niciodată! Un volan destul de sensibil, pandantivele capabile și adecvarea reacțiilor reduc posibilitatea de a bate vectorul de pe calea adevăratului. Când vă deplasați în linie dreaptă, mașina se comportă ca o săgeată cu un vârf greu, cu încredere și cu exactitate. Iar în rearanjare nu încearcă să smulgă membrul de la asfalt și să piardă contactul cu drumul. Singura afirmație este șorțul frontal scăzut. Șansele de a -l zgâria în legătură cu bordura sunt chiar mai mari decât cea a mașinii franceze, a cărei bărbie proeminentă a priori nu permite să urce pe nereguli. În comparație cu ei, Nissan are cel mai tare unghi de intrare, lăsând posibilitatea de a furtuna obstacole. Dar chiar și mașina japoneză strigă de bună voie cu o burtă despre înălțimea medie a inegalității. Trebuie să recunosc că întreaga trinitate este concepută exclusiv pentru chiar și pentru asfalt. Dar dacă nu părăsiți orașul sau autostrada, atunci cel mai interesant de manevrat pe exemplu. Forța de pe volan aici crește în dependența directă de eforturile atașate de volan. Iar setul de gaz din curb este complet natural și fără surprize îndreaptă curba. Vizibilitatea excelentă a frontului vă permite să parcați nu de -a lungul marginii aripilor, ceea ce nu este absolut vizibil, și nu prin sunet, care în Nissan moare perfect, ci în intuiție. Iar lipsa de vizibilitate din spate este compensată de o cameră video implantată în apropierea plăcii de înmatriculare. Acesta este aproape calul calului principal. Prin oglinzi, chiar și cele mai panoramice, nu veți vedea jumătate din ceea ce vine în câmpul vizual al camerei. Informații despre ceea ce se întâmplă în spatele mașinii, și mai ales în partea de jos, pe drum, sunt afișate pe afișajul central. În versiunea actualizată, el a devenit colorat și chiar noaptea oferă o imagine atât de strălucitoare, cu legătură ușoară, încât vreau să atașez ceva similar cu partea din față a mașinii și să privesc lumea prin televizor. De asemenea, vizibilitatea Opel nu provoacă nicio plângere, în ciuda dimensiunilor mari și a unui portbagaj mare. Dar glazura lui Peugeot nu este suficientă și, dacă nu este parcare, ar fi complet neinteresant să o luați înapoi. Dar înainte, puteți vedea cel mai bine datorită unui hol înalt, a cărui suprafață nu este curățată de ștergătoare paralele, ci de ștergătoare.
Ergonomie
Dacă alegeți între bun și excelent, atunci primul mi se pare mai preferat. Interiorul gri al vectrei este la fel de amabil la fel de plictisit. Aici, fiecare detaliu declară cu încredere: acordați atenție, făcută în Germania! Butoanele nu se aruncă, plasticul este gros și în plină expansiune, vârfurile cereale-manevre sunt rigide corespunzător. Orice ai lua, ai un lucru. Iar scaunele sunt cele mai ergonomice. Exemplele interioare actualizate sunt, de asemenea, foarte amabile acordate proprietarului mașinii și pasagerilor săi. Un design întreg, avangardă este ușor, ironic și departe de stereotipuri. Cât de repede te obișnuiești cu locația centrală a panoului de bord, o tastatură orizontală și conectată confortabil în mână cu mânere și pârghii! Călătoria obișnuită într -o astfel de mașină dă bucurie și nu se deranjează. Probabil, creatorii lui Peugeot și -au dorit și creierul lor să se dovedească frumos și confortabil. Și la prima vedere, cabina este destul de drăguță. Dar, după cum știți, diavolul este ascuns în lucruri mici. Și francezii, se pare, au uitat doar să încerce totul pentru ei înșiși. Și dacă au încercat singuri, atunci nu au luat prea critic la multe inconveniente minore dezvăluite în stadiul rafinării și potrivirii. Nu este suficient să enumerați toate defectele articolului. Ar fi suficient pentru mulți modul în care înțepăturile cheii într -un fob cheie audibil este foarte asemănătoare cu adevărul, dar hack -ul. Joystick -ul ajustărilor făcute sub volan nu este demn de a nu numai modestul 206, ci și de cei mai mici coreeni, ci este fragil, cu burrs și un algoritm de lucru de neînțeles. Este clar că a fost, și costă trei centimas, dar strică impresia. Și deci indiferent de ce. Bănuiesc că mulți vor spune că prinde purici și mici nituri. Dar pentru 35 de mii. de exemplu, avem dreptul să luăm și să cerem defecte. Dar totuși vremea ploioasă ne -a terminat. Pentru că sigiliul de cauciuc al ușii din dreapta a căzut! Nu -mi amintesc un astfel de precedent în nicio mașină nouă. Iar proprietarul unei anumite mașini nu contează este un fenomen tipic sau un caz excepțional.
rezumat
Este ușor să ghiciți ce mașină a devenit un străin astăzi. Da, se pare că vinul din Franța este mai bine reușit ... și cel puțin frumusețea necesită victime. Și considerabil. Este mult mai dificil să se stabilească liderul. Sincer, scalele cântarului erau practic înghețate în echilibru. Dar, după ce s -au balansat, totuși s -au înclinat în favoarea lui Nissan Primera. Cutia MCVT și camera din spate au jucat un rol. Și toate celelalte lucruri fiind egale, prețul este mai mic decât Opel Vectra Procent cu cinci la sută. Aici avem un astfel de triunghi neneral. Și ce, volumele de vânzări confirmă popularitatea proporțională a fiecărui model? Uită -te la statistici sau uită -te la fluxul de mașini de zi cu zi din Moscova.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini