Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Litigii rutiere cu un oaspete din viitor

Poate un sedan modern să lupte pe o etapă egală cu o mașină de mâine?
  
Frumos departe
Priviți în viitor - cel puțin în ziua de mâine, deși o jumătate de minut! - Persoana și -a dorit întotdeauna. La urma urmei, este atât de interesant să afli cum să te îmbraci acolo, la ce să te uiți, la ce să călărești. Ei bine, de când mașina timpului nu a fost încă inventată, fanteziile designerilor, artiștilor și pur și simplu visători incorigibili sunt întrerupți continuu spațio-temporal. La apusul secolului al XIX -lea, mașinile viitorului au fost reprezentate de vagoane stângace pe boxe și cu o țeavă aburită, iar contururile rachetelor spațiale au fost date în anii 50 de mașini de mâine. Ce se va întâmpla mâine? Poate că în curând mașinile nu vor fi făcute din metal și plastic, ci din masa de jeleu ieftină și universală?
De acord, toate acestea seamănă cu ideile Sholokhovski impudente despre clădirile multi -store. Hut -ul uriaș, acoperit cu trestii proaspete, are o altă colibă \u200b\u200bpe țeava ei, că are alta pe țeavă ... nu, băieți, nu se întâmplă. Acasă este concret din beton, iar mașinile nu vor fi aruncate din gelatină. Dar cel mai important, acum nu este necesar să ghiciți deloc care va fi mașina viitorului - până la urmă, poate fi cumpărată astăzi. Nu, aceasta nu este o remiză de publicitate, ci un adevărat adevăr. O nouă generație de Nissan, care a primit vânzare în Europa în prima zi de primăvară, este un invitat natural din viitor. Nu de la frumoasa îndepărtată, la care sute de ani lumină, dar, să zicem, din ziua nu mai puțin frumoasă după mâine.
Mașina este atât de neobișnuită încât nu există nicio îndoială în acest sens. Și pentru a face mai ușor să ne obișnuim cu noul mediu, în paznici, am ales-o pe ea cel mai pământesc și modern Ford-Mondo-A recunoscut favorit al cumpărătorilor, un iubitor intenționat al cluburilor de fitness și, în același timp Cele mai multe maniere galante.
   
Nici măcar nu s -a dus de astfel de experimente la modă cu dimensiuni, inginerii Nissan au reușit să creeze nu numai un salon foarte elegant, ci și un salon foarte spațios
  
   
Nu veți găsi soluții originale în interiorul Mondeo după -amiaza cu foc. Dar pentru calitatea executării, ergonomia locului de muncă și spațiul de locuit pentru pasageri nu va fi
 
  Fata noua
Faptul că un nou exemplu nu este puțin din această lume sau, mai corect, nu de la vremea sa, clar din primul aspect. Nissan, a cărui identitate corporativă s -a părut incorigibilă, acum se grăbește înainte cu pași semi -Mini. Este posibil ca acesta să fie meritul Renault, deoarece după unificarea celor două firme, s -a produs un schimb solemn de specialiști, inclusiv în domeniul proiectării.
Într -un fel sau altul, aspectul exemplelor cel puțin nu lasă indiferenți - șoferii își întorc capul spre crunch în vertebrele cervicale. Aceasta nu este o nouă vârstă, nu un bio-design-acesta este ceva nou. Principala caracteristică a exemplelor de aspect sunt monoslugea atât de numită. Hota și trunchiul, așa cum s -a întâmplat, se îmbină cu compartimentul pasagerilor într -un singur întreg și, cu toate acestea, nu există nicio îndoială - înaintea noastră este un sedan clasic cu trei ani. Ce altceva? O linie de talie înaltă, care în ciuda ultimei modă, limitează zona glazurării laterale, joacă bine. În principiu, acest lucru înseamnă nu numai un profil memorabil, ci și vizibilitate slabă. Dar conversația este înainte.
Cel mai rău dintre toți Nissan, poate, arată din spate - felinare uriașe și fără chip, un bara de protecție largă. Dar în fața unui exemplu, ceva asemănător cu Renault. Rude, până la urmă
Mondeo, desigur, nu atrage atât de multe aspecte curioase - pentru al doilea an pe transportor. Dar, deși, pe fundalul unei monosluge, exemple de stil Ford pot fi deja numite chiar și clasic conservatoare, dar nu deja în afara modei. Într -o rochie elegantă, New Age Mondeo este absolut recunoscută. Optica de marcă, rânjetul oval al grilei radiatorului, cuiburile caracteristice ale avionului nu dau dreptul la eroare. Aici aveți primul motiv de comparație: care este mai bine - o performanță după -performanță sau cea mai importantă? Nu sunt sigur că majoritatea va prefera primul. Prea îndrăzneț, uneori se respinge.
   
Încă nu zboară farfurie, nu doar o mașină de pasageri - este vorba despre Nissan. Ford, așa cum vezi tu însuți, este din ce în ce mai prozaic
 
   
În această perspectivă, panourile de bord ale ambelor mașini sunt foarte similare. Dar nu uitați că în Ford (Foto de mai jos) scutul din fața volanului și în Nissan - în mijlocul torpilei
 
Astazi si maine
Dar asta afară, dar ce -i cu asta? De acord că forma și conținutul interiorului pot afecta decizia de a cumpăra mai mult decât aspectul. Nu există nicio îndoială în Mondeo - salonul obișnuit și general mediu. Nimic nou. Nu există nicio dispută, toate tipurile de top sunt diluate, țânțarul nu va curge. Calitatea finisajului, chiar și în ciuda execuției de bază a Core, este la un nivel foarte bun. Plastic cauciucat scump pe torpilă, confortabil, strângând cu atenție scaunele din față a corpului, întinderea lordly a spatelui - dacă nu un tunel înalt, trei s -ar fi așezat cu chic.
Cu toate acestea, există lucruri mici neplăcute - în primul rând, plasticul ieftin al consolei centrale și tapițeria rafturilor centrale, iar radioul este timp ridicat pentru depozitul de istorie. Dar, în general, impresia este cea mai favorabilă. Dispozitive perfecte, vizibilitate tolerabilă, cea mai largă gamă de ajustări. Ce altceva, se întreabă, este nevoie pentru această viață?
Cu toate acestea, în interiorul Mondeo, sentimentul că sunteți în mașina secolului XX nu plecați. Dar XXI este deja zumzet în afara ferestrelor. Haide, vom traversa exemplul.
BA, aceasta este o chestiune complet diferită! Stai într -un cerc! Ia balustrada! - Mi -am amintit instantaneu fraza din povestea lui Bulychev despre invitat din viitor. Nu există nicio greșeală - salonul lui Nissan este decorat în spiritul celei mai obișnuite mașini de timp. Stilistii companiei au reușit să aleagă cel mai dificil model dintr -o varietate de triunghiuri. Și acest lucru s -a dovedit a fi un mozaic, nu poți să -ți iei ochii! Pentru efectul de îmbunătățire, chiar și oglinzile externe au fost făcute triunghiulare, fără a agrava vizibilitatea. Suprapuneri deosebit de bune pe uși, ca și cum ar părăsi torpila.
      
Două atac frontal
Vânzarea de sedane de clasă D în Europa în fiecare an este din ce în ce mai dificilă. Cert este că cumpărătorii tradiționali de mașini precum Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, nu pot controla din ce în ce mai mult tentația dublă. Pe de o parte, există o mare tentație de a plăti mai puțin pentru cei cultivați vizibil la exterior și în interior și nu mai este inferior fraților mai mari în ceea ce privește echiparea mașinii clasei de golf. Pe de altă parte, se află să plătească puțin și să cumpere dimensiuni similare, dar legate de clasa compactă-lux și, prin urmare, mai prestigioasă audi-A4, Mercedes-Benz C-Class sau BMW din seria a 3-a. Îngrijorați de reducerea cererii, producătorii de clasă mijlocie încearcă să returneze clienții prin toate mijloacele posibile. Deci, noul vector ia un nivel foarte bogat de echipamente și preț scăzut. Renault, Citroen și Nissan s -au bazat pe o apariție neobișnuită și cea mai recentă umplutură. Este interesant cât de scump Peugeot 407 și un nou Passat, debutează într -un an sau doi. Până la urmă, se pare că doar mașini solide în Europa, nu are nicio șansă de succes.
Mai departe de -a lungul listei - tabloul de bord situat în centru. Mmmm, care este primul care a spus, în interiorul lui Nissan apare o caracteristică proprie a proprietăților originale. La urma urmei, trio-ul de cadran a migrat în exemplul direct din SUV IX-Trail. Pe de altă parte, în ciuda lizibilității excelente a cadranurilor în sine, dispozitivele sunt ușor departe de unghiul natural de vedere al șoferului. Prin urmare, nu puteți învăța cum să surprindeți viziunea laterală, de exemplu, nu puteți accelera brusc viteza sau numărul de revoluții - va trebui să practicați cel puțin.
Deci, motivul gândurilor numărul doi: interiorul obișnuit, testat de timp, convenabil și cu calitatea ridicată sau la modă, uneori controversată, cu care trebuie să te obișnuiești? Și din nou, rezultatul nu este în niciun caz evident. Sunteți gata cel puțin puțin pentru a sacrifica comoditatea de dragul modei?
Dar, în general, diavolul nu este atât de groaznic. În practică, este foarte posibil să vă înțelegeți cu ordinea centrală. Mai ales când ai un lucru atât de glorios în asistenții tăi ca sistemele de formă N.
     
 
 
Ceas Oval - evident și, în opinia noastră, nu prea reușit stilizare sub Mazerati
  
 
  
Maneta cutiei de viteze cucerește claritatea comutatorului
 
Mufe din plastic în cuiburile de ceață - aceasta este configurația de bază a nucleului
 

Ay-drama pentru oameni
Dacă sunteți un amator care să rezolvați charadele, veți înțelege imediat că sistemul informațional se ascunde în spatele unei forme de abreviere neinteligibile înalte. În esența sa, N-Form este o versiune ușor rezistentă a AI-Drive de la BMW. În loc de o volană mare, există un mic joystick cu cheia Enter, două rostate rotunde și o disipare a butoanelor.
Crezi că tratarea unui sicriu electronic este viclean? Deloc. Cu muzica, în general, harul continuu - controlul volumului este atât de convenabil încât nevoia de joystick aburită dispare. Trebuie să schimbați valul? Apoi doar faceți clic pe cerc, intrați în submeniul muzical și alegeți stația în memorie pe un calculator cu șase digit. Gândit în mod clasat controlul controlului climatic. O întoarcere ușoară a roții drepte și, la cererea dvs., soba va respira călduros sau de la cofetărie se va juca cu frig.
În plus, informațiile despre călătorie pot fi afișate pe un ecran colorat de 7 inci. Apăsați pe ecran butonul Info și informațiile unui driver apar pe ecran (timpul petrecut, distanța parcursă, viteza medie). De două ori - puteți monitoriza consumul de combustibil. A treia presă va spune ora următoarelor. Convenabil, la naiba.
Totul este greșit în Ford. Pentru a configura temperatura, trebuie să răsuciți mânerele obișnuite, să controlați radioul este incomod și doar un serviciu atent vă va aminti de inspecția viitoare. Mondeo aici nu are în mod clar nimic care să acopere hărțile exemplelor. Și Nissan are, de asemenea, o carte Trump în mânecă. La urma urmei, principalul concept al inginerilor japonezi, desigur, este o cameră de vedere din spate.
Stau în urmă - Arăt bine
Un ochi minuscul încorporat în capacul portbagajului este doar peste numărul de înregistrare, vă permite să aduceți arta parcării la ideal. Am pornit angrenajul din spate și totul pe același monitor LCD apare echilibrul de putere în spate. Da, în dreapta este o groapă, un stâlp în stânga și un rezervor de gunoi chiar de -a lungul cursului. Ia! Grozav! După ce am traversat în Mondeo, am aruncat aproape imediat o încercare de a parca la fel de exact, dar doar pe oglinzi.
Există o singură remarcă incredibilă pentru aparatul foto. Dar ochiul atotcuprinzător se va înfunda cu un strat gros de murdărie după ce a călătorit de-a lungul iernii glisante Moscova? Pentru că fără un exemplu, un kutenka orb seamănă cu un exemplu.
Dar exemplul este captivat nu numai de o cameră video sau AI-Drive pentru oameni. Nimic nu poate fi mulțumit de timp după. Ce soluție competentă este să aranjați un pahar pe locul mânerului de deasupra ușii șoferului. Senzorul de scaun drept este de asemenea util: el va face ca centurile de pasageri ignorante să fie fixate cu pikingul său atins. Și iată un fleac frumos - atunci când angrenajul din spate este pornit, deoarece după întoarcerea la modul de mișcare, un beip distinct seamănă cu șoferul pe care este să se uite. În plus, salonul lui Nissan nu va renunța deloc la spațiozitatea Ford - și aceasta este la una mai mică din lungimea totală a lungimii totale! Este doar o rușine că, chiar și în viitor, nu au învățat încă cum să facă fără tuneluri destul de mari.
Și în sfârșit, o lingură de gudron într -un butoi de miere viitoare. Adunarea engleză - și toate exemplele noii generații destinate Europei sunt adunate la fabrica din Sanderland - aproape nici o reclamații. Ofensiva conținea aproape urme de lipici pe consola centrală și acoperirea crăpată a mânerului interior al ușii șoferului. Un fleac, dar neplăcut!
    
    
Larva castelului, în cazul în care a existat o baterie de telecomandă, este ascunsă sub un mufă într -un mâner
  
    
Tastatura N-Form poate fi stăpânită în câteva minute
 
Confortabil înfiorător peste ușa șoferului
  

    
Ce este cât de mult
Dacă cu siguranță ați dorit să achiziționați Mondeo cu un motor de 1,8 litri, rețineți că această modificare este propusă exclusiv în configurația de bază a Core. Cu toate acestea, cel indigen nu înseamnă gol. Pentru 19.590 de dolari primiți un sedan cu 4 uși (hatchback este mai scump decât 510 dolari, 1010 $ Universal), echipat cu ABS, aer condiționat, airbag-uri frontale, blocare centrală, imobilizator și un magnet simplu. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține multe alte Gizmo utile, inclusiv farurile Xenon (870 USD), iubitorul electric (780 USD), jante din aliaj ușor (700 USD), airbag -uri laterale (250 USD) și fereastră (400 USD). Dar ESP este instalat doar pe modificarea de 2 litri (145 CP) a Mondeo, care implică tendința (21.700 USD) și configurația GHIA (23.700 USD). Acesta din urmă în standard este echipat cu controlul climatic, jante din aliaj de 16 inci, un computer de bord, un CD player și un parbriz încălzit atât de relevant în condiții rusești.
Sedanul Nissan-Seder de 1,8 litri cu o cutie mecanică efectuată de Sport este acordat pentru 21.900 USD. Un preț complet rezonabil, având în vedere nivelul de echipare a modelului-ABS, Break Assist, opt airbag-uri, pachet electric complet, încălzirea oglinzilor și Scaune, înregistratoare de bandă radio din lanțul CD 6 -Discus, cameră video din spate, control climatic. Dintre toate clopotele și fluierele posibile, există poate doar o tapițerie din piele a cabinei, iubitului electric și Xenon. Aceste plăcinte sunt incluse în echipamentul unui sedan de 2 litri (140 CP) cu un variator automat de reparare a panelor. Costul unei astfel de oferte este de 24.900 USD.

Egal cu contemporanii
Vibrațiile excesive ale exemplelor de manetă a cutiei de viteze în timpul mișcării sunt, de asemenea, cauzate de aceeași senzație de supărare ușoară. Apropo, aceeași boală este inerentă pentru multe Renault. Schimbul de specialiști a mers până acum? Dar vom fi corecți: până la urmă, nefericitul pârghie și activitățile sale care nu se disting prin claritate, poate singura piatră care poate fi aruncată în grădina impresii de sanie de la oaspeții noștri din viitor.
   
Nu, să spun că un exemplu a fost surprins să renunțe la ceva. De asemenea, este imposibil de spus că comportamentul mașinii pe drum va deveni o referință. Deloc - noul Nissan este doar foarte ascultător, destul de moale din mers și primește destul de mult. Nu este suficient acest lucru?
Motorul de 1,8 litri de 116 cai putere, în ciuda unui volum destul de modest, surprinde neasumarea selecției de viteze. Partea inferioară a motorului este excelentă - cu a doua te poți mișca fără să -ți faci griji pentru ambreiaj. Curba cuplului este foarte plată, ceea ce este mai probabil pentru o mașină din oraș decât un minus. Puteți merge rapid cu un exemplu fără întrebări și, în același timp, cu mare confort: puteți auzi aproape 150 de motoare. Și comportamentul previzibil de tracțiune din față pe drum, cuplat cu o înveliș hidraulic foarte puternic - volanul nu mușcă nici măcar cu cele mai intense manevre, feedback -ul nu provoacă plângeri - permite mult pe un drum de munte.
Adevărat, să clarificăm - pe un drum de munte plat. Suspensia Nissan este încă mai închisă pentru confort. Mașina pur și simplu nu observă nereguli minore, ci face față perfect cu defecte mai grave ale pânzei. Dar accelerația intensă pe un neuniform, abundent cu valuri de asfalt nu este elemente - sedanul începe să se balanseze, repetă profilul rutier în detalii.
Dar pe Nissan puteți juca într -un joc interesant pentru a economisi combustibil. O curbă electronică foarte vizuală a consumului instantaneu de benzină, care poate fi afișat pe un afișaj de culoare, ca și cum ar fi creat pentru a antrena participanții la radio. Recompensa pentru atingerile dvs. îngrijite și comutarea netedă nu va scădea, ci numărul tot mai mare din coloană, restul înainte de realimentare.
 
În ciuda suspensiei neadaptate, exemplul vă permite să urcați pe trotuar
  
      
Ecranul -Stomach din centrul torpilei funcționează pentru șapte - diverse informații și rândul video al camerei de vedere din spate sunt afișate pe acesta

 
Tigru micuț
Mondeo este complet diferit. Nu vreau să economisesc deloc benzina. Și asta - chiar nu mă așteptam! - Cu un modest de 1,8 litri patru. În mod obiectiv, puterea sa este puțin mai mare decât cea a motorului Nissan - 125 litri. cu., și subiectiv ca exemplu și cu atât mai mult pentru Mondeo, nu pentru a ține pasul. Chestia este că motorul ovalului albastru, cel mai sărac din partea de jos, este foarte cool ridicat în spatele unei note de 3.500 rpm.
Oricum, în ciuda modestului, dacă nu o apariție timidă în obiceiurile chiar și a sedanului mai neted, simțiți de ce Mondeo se numește una dintre cele mai corecte mașini de tracțiune din față în ceea ce privește controlabilitatea. Ford se grăbește cu entuziasm în rândurile unui vacanță care se scufundă în marea afectuoasă. Și cum acest sedan deține o linie dreaptă! Ce volan încântător de sensibil, ascultător și ascuțit aici! Maneta cutiei de viteze cucerește claritatea impecabilă a comutării. Chiar și în gol, prin definiția unui motor non -sport, se aud note agresive. Uite, ce tigru!
Care este cealaltă parte a cântarului? Poate, doar mai dur, aș spune chiar, o suspendare puternică - pe denivelările din salonul Ford, se aruncă mult mai tare decât în \u200b\u200bNissan. În caz contrar, japonezii englezi nu sunt atât de inferiori față de germanul american, ci mai degrabă se comportă puțin diferit. Ca și cum ar vorbi asta în viitorul apropiat, nu jocurile de noroc vor veni în prim plan, ci confortul și securitatea excepțională a șoferului. Cum va fi cu adevărat? De ce să faci o ghicire
 
Nissan Premer
In spate
Aspect atractiv,
salon modern și spațios,
suspensie confortabilă,
sistem convenabil și vizual N-Form,
echipament bogat
  
Împotriva
Vibrațiile manetei cutiei de viteze,
filtrare mediocră la viteze mari
 
Ford Mondo
In spate
Salon foarte spațios
manipulare excelentă,
combate Motor,
preț rezonabil,
aproape de locul de muncă ideal al șoferului
 
Împotriva
Interior plictisitor
suspendare zgomotoasă,
garanție din fabrică pentru doar un an
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/02]