Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Noua alternativă

Popularitatea mașinilor japoneze de clasă mijlocie din Rusia nu este în creștere pe zi, ci de oră. Este curios că o privire mai atentă la ele mult mai multe asemănări decât diferențele.

Se pare că adevărul necontestat alegând hainele sau o mașină, suntem ghidați de simpatiile personale. Pentru cineva, pentru cineva, absența unor elemente noi extraordinare în dulapul catastrofei, iar celălalt se simte confortabil numai în lucrurile clasice ale designului nesolicitat. Dar dacă vorbim despre mașini de clasă mijlocie, majoritatea cumpărătorilor până la preferința recent a preferată și la modă și clasic în același timp. Situația sa schimbat cu producția de pe piață. Exemple doar pentru anul Nissan a reușit să compare popularitatea cu liderul de clasă. Și în primăvara mașinii poporului a apărut altul, poate un adversis mai periculos Avensis. Pentru a afla cât de gravă, o revendicări noi, am decis să o comparam cu posterkind deja distins.
 
Alegerea unităților de putere a determinat cumpărătorii. În cea mai mare cerere din Rusia în aprilie-iunie, a fost utilizată de 2 litri AvenSisi cu transmisie automată. Și înseamnă că, în oponenții unei astfel de mașini, am definit un exemplu - 2.0cvt, echipat cu un motor cu două litri de 140 de ani și un variator fără trepte ca cutie de viteze.

Chiar de la oameni
Ambele firme japoneze și-au făcut un nume pe producția de masă față de mașinile ieftine. Prin urmare, dacă căutați o mașină pe care veți fi în primul rând o imagine de imagine, chiar și cea mai scumpă Avensis și un exemplu nu sunt adecvate. Fiabilitatea japoneză, confortul excelent și siguranța, care a devenit proverb de limbi și securitate, împreună cu designul actual expresiv cu privire la creșterea prestigiului a doi japonezi care nu au fost încă reflectate.
 
Da, și descendenții lui Samurai în special pentru snobii europeni și americani au inventat brandurile de lux din Lexus și Infinity. Într-un cuvânt, ambii japonezi aici în rolul de a prinde și de a da preferință unor dintre ele sunt imposibile.

Valori de modă și nonstatring
Ce destul de Toyota ai. Ceea ce este numit? Solid Dl, Introductively, am ieșit din ochii Mercedes-Benz, Avensis a părut să-i placă. Eu nu cred că proprietarul prestigiosului E-Class va pune ochii pe japonezi noastre. La urma urmei, acest public este greu de cea mai conservatoare. Cu toate acestea, puteți ghici ce anume a atras. Noutatea aici nu are nimic de-a face cu ea. Dar proporții strict verificate, un amestec de soliditate și expresivitate, liniște și calm rece placut, probabil.
 
În plus, Avensis nostru sa dovedit a fi de culoare foarte favorabile. În razele de soare strălucitoare, a prins o vedere paleta de nuante bej-argintiu. Chiar și cu localizarea emblemei, designerii Toyota au fost tratate. Ea nu a fost blocat doar ca un panou regulat, și încorporate în coaste în cascadă ale grilajului radiatorului și a făcut un cucui de marcă pe frunte.
 
În general, aspectul masinii sa dovedit, deși expresiv, dar oarecum greu. Stilistii Centrului European al companiei de proiectare ca și în cazul în care au încercat în mod specific pentru a atrage cei cărora le place fiabilitate solide, mai degrabă decât frivolitate modă. În același timp, din nou, aproape în mod deliberat nu rușine să împrumute ceva de la competitori. Dacă doriți în Avensis, este ușor de a găsi similitudini cu modelele Volkswagen sau Opel. Pasul în sine nu este indiscutabil, dar foarte indicativ. În Toyota știa, pentru care au lucrat.
 
Exemplu complet opusă. Ea este de la cei care sunt gata să țipe într-o lume întreagă. Vezi ce sunt! fețele noastre străluceau de argint, dar cea mai favorabilă pentru o astfel de culoare natură expresivă de cireșe saturate. Cântând pasăre de foc, cu un cioc prădător, ochi mari de cristal și o siluetă fantastică monolitic de doar un aspect.
 
Cu toate acestea, culoarea gustului. Principalul lucru, datorită eforturilor de designeri, nici un exemplu, și nici nu se uită peste Avensis cu mouse-uri gri. Și ce să dea preferință la modă sau design clasic, toată lumea se poate rezolva.
 
Confortul poate fi înțeleasă în mod diferit
Ca în exterior, în interiorul exemplu este o adevărată avangardă. Daca judeci doar prin fotografii, interiorul poate parea deosebit de incomod, ca pe alta masina concept. Cu toate acestea, merită să fie în cabina el însuși, și exemplele lumii interioare par a fi complet diferit. Să ambele fantastic, dar acest lucru nu este un birou rece. Feng Shui, Techno, Militari Ce au doar designeri divergenta de a diversifica locuința. specialistii Nissan si noua versiune au fost oferite, și nu au uitat despre canoanele de ergonomie.
 
   
Ergonomia scaunului șoferului în japoneză la înălțime. Dar exemplul este un eșantion real de futurism. Avensis mită, de asemenea, bogăția de finisare în înțelegerea obișnuită

Rotiți exemplele cheie de aprindere, iar în prima secundă acoperă uimirea. Înainte de ochi, doar o pictogramă roșie asemănătoare cu o centură neutilizată. Este necesar să vă obișnuiți să crăciți în partea dacă tahometrul a venit la viață, dispozitivul cel mai îndepărtat de la șofer. Incomod? Mai degrabă, neobișnuit. La urma urmei, lizibilitatea tuturor celor puțini depozitați la șofer, scala este magnifică.
 
   
În ciuda locației în centrul consolei, lizibilitatea dispozitivelor este exemple (fotografie pe stânga) pe solidul cinci. Avensis merge, de asemenea, excelent, dar judecând după baldachinul sportiv, creatorii săi au încercat să sublinieze mai mult și jocurile de noroc
 

Să observăm că pe scaunul cu sprijinul lateral dezvoltat, este posibil să se facă aproape imediat confortabil. Volanul, aparent inițial destul de mare, este de fapt optim. Cu vizibilitate, totul este în ordine. Ceea ce crește feedul masiv va afișa camera de vedere din spate. Excelent accident vascular cerebral de marketing. Alții care se îndoiesc de alegerea vor cumpăra mașina doar pentru asta. Da, și pe canapea din spate, puneți o mulțime.
 
La prima vedere, la telecomanda cu joystick-ul și starea butoanelor transformă consola centrală într-o unitate de control fantastică. De fapt, sistemul de informații al formațiilor N este convenabil și funcțional. De aici puteți comanda recorderul de bandă radio, climatizarea și computerul de la bord. Toate informațiile de pe un singur afișaj. Și, deși este necesar să se obișnuiască cu acest lucru pentru câteva minute, mi-am amintit N-Form după ce trecătoare se întâlnește cu o sută în urmă cu mare plăcere. Și spun ei, lucrurile noi cresc rapid.
 
Nu există aproape surprize în Toyota. Mai degrabă, există unul. Dar cel mai important. Simțiți-vă în clasa de clasă și chiar două de mai sus. Calitatea asamblării Japonezii s-au transformat aici este aproape la același patrimoniu național ca și electronica sa fiabilă. Piele ușoară la finisare, la minimum, nu este inferioară lui Camry. Consola centrală masivă, inserții solide elegante sub copac, minunatul tablo de bord protroscopron, similar celui care este instalat pe Lexus. Pe volanul tăiat al pielii nu numai controlul sistemului stereo, ci și pe computerul de la bord. În controlul climatizării împărțite, afișarea și controalele intuitive.
 
   
Profilul optim al scaunelor, abundența șoferilor electrici și piele bine selectată Toate acestea sunt în exemplul și în Avensis

   
În ambele mașini din canapeaua din spate, o mulțime de spațiu, cu toate acestea, pasagerii înalți vor fi oarecum mai confortabili pe galeria Avensis (Foto pe dreapta) Mai multă scenă pentru picioare

Deci, ambele mașini sunt onoruri rotunde? Nu cu siguranță în acest fel. Exemplu de lipsuri cu condus. Peelii din plastic din mânerele ușii sunt plăcute pentru atingere, dar sigiliile rapide, cum ar fi pe alte telefoane mobile, la cauciucul. În plus, nu este una pentru mașina din secolul al XXI să scadă cu ochelari în sigilii. Buclele de ușă din praf și murdărie nu sunt protejate în cel mai bun mod: pe o mașină care a funcționat puțin mai mult de zece mii, ușa din stânga din spate a scârțâit. Atât de excelent și la triple aproape. Salvează izolație bună și tapițerie, stocând tăcere mândră, chiar și atunci când mașina se plimbă pe o blocare pe prim-plan.
 
Certificatul lui Avensis ar fi exemplar, dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru. În mișcare, atunci când arborele cotit al motorului merge aproximativ 33,5 mii rotații, cricket se trezește în intestinul panoului frontal. Cu toate acestea, el imediat tăceile, merită adăugarea sau resetarea gazului.
 
 
  
 
În cotiera din spate există suporturi confortabile pentru pahare

Puteți controla computerul la bord utilizând butonul de pe volan
 
 
Cortina din spate este una dintre caracteristicile distinctive ale executivului echipamentului de vârf

Trunchiul lui Avensis mai mult decât clasa Mercedesiană S (520 l.)
    
 

În tapițeria a ascuns cu succes schimbătorul de CD-uri

În cercetarea de designer abundentă, mașina nu poate fi găsită nici o pereche de fundal de suporturi de pahare.
 
 
Fanii au exemple de oportunitate de a alege o mașină cu o trapă, cumpărătorul Avensis nu are

Camera de vedere din spate a exemplului este pornită imediat, de îndată ce pârghia de transmisie automată este tradusă în poziția din spate R.
 
 
În clasa de mijloc, nu se poate lăuda astfel de căptușeală de ușă spectaculoasă.

Exemplele compartimentelor pentru bagaje sunt oarecum modeste de 450 de litri. Dar, spre deosebire de Avensis, scaunul din spate poate fi descompus în același timp cu un gol al trunchiului
 
Mașină fermecătoare, Trumpurile lui Variator
Variatorul stepless în transmiterea de mașini moderne, este destul de rare. Japonezii susțin că economisește combustibil și este de o durabilitate mai mare decât orice automată. Cu siguranță voi crede. Am fost cel mai mituit netezimea muncii sale. Tu vii cu gaz, tahometru săgeată Exemplele de decolare la 4,5 mii, iar masina toate Accelerează și accelerează, nu există șocuri de comutare și a crescut. seninătate aproape completă și calm. Act deoarece spirele nu se încadrează până la overclocking-ul este de peste. Ca și cum el a fost în operă, când tenorul se alătură. Se pare că totul se întâmplă destul de lent, de fapt, întregul flux în oraș este deja rămas în urmă. Sunt sigur că o astfel de mișcare lină se va încălzi sufletul multora.
 
Nu Dragoste Opera? Apoi, încercați modul mecanic. Pârghia este ușor dreapta. Acum, transmisiile pot fi deplasate manual. Ca și în cazul mecanicii clasice, se blochează înainte de a porni pe a treia, cifra de afaceri este luată pentru 6500, iar masina se vede intens. Faptul că exemplul este atât de cool inhibă motorul o surpriză plăcută. O astfel de capacitatea sa va fi un mare ajutor în vreme brut. Asta e doar overclocking la ieșirea din magnitudinea, totul rămâne la fel de netedă și senină. Subiectiv pașapoartele cu greu încet 10,9 secunde.
 
Judecând după caracteristicile tehnice, Avensis este încă mai lent. Dar un lucru uimitor, în ciuda automată cu 4 trepte, în ea mai mult decât viața. Adevărat, la prima masina pare a fi rece, măsurat. Nu în față, spun ei, o persoană solidă să tam-tam. transmisie automată tradițională pare chiar un pic mai atent variator. Dar, dacă nu coborâți săgeata tahometru de mai jos 33500, Toyota Reacționează mai rapid Nissan pentru apăsarea pedalei de accelerație. M-am uitat la vitezometru deja plin 120 kmh.
 
Pentru cel care crede că 11 secunde înainte de a sute de prea mult timp, vă poate sfătui să aruncăm o privire la rezultatele competitorilor echipate cu automate. Atât Avensis și un exemplu de laguna, Mondeo, Citroen C5, Peugeot-406. Și mai puțin de o jumătate de secundă pierde BMW-318ia, coardă și audi-A4. Cu toate acestea, iubitorii de conducere temperamentale ar trebui să se uite la Toyota si Nissan, cu o cutie manuala acestea sunt mult mai agil. Dar plăcerile sunt diferite. În blocajele de trafic, în care întregul Moscova este împins, iar variatorul, iar mașina este mântuirea reală.
 
Supliment portret al frânelor solide bune puternice, oferind ambele masini, la o incetinire foarte decent.
  
da liniște neted
Deci, vedem că ambele mașini se concentrează asupra cumpărătorului, care aduce plăcerea confortabilă a călătoriei Serene în oraș și în afara acesteia. Dar ce fel de plăcere din mașină ar putea să vorbim, dacă ea a ieșit din șaibele întregului suflet cu o suspensie de sport dură și a transformat diferite persoane din afară? Nu evitați îngrijorarea. Exemplul mașinii este foarte liniștită. Asigurați-vă că suspendarea ei este suficientă energie pentru a nu raporta driverul despre fiecare gropi din asfalt. Zgomotele aerodinamice din cabină, chiar dacă se întorc până când ne-dizabilitățile de 160170 km / h, se vor distinge abia.
 
Și numai transplantarea în Avensis, știți ce este valabil pentru ceea ce este valabil. La urma urmei, el este chiar mai liniștit. Cu accelerare intensă, motorul sună despre el însuși numai undeva în jurul valorii de 5000 rpm. La viteze mari, conducerea Toyota este mai convenabilă datorită stabilității mai ridicate a cursului, iar eforturile pe volan sunt aproape perfect recuperate.

Ce alte izvoare sunt capabile
Toate cele de mai sus sunt valabile dacă nu se apropie de ambele mașini din punctul de vedere al ventilatorului în stilul de conducere activ. Merită să începeți tăierea pentru a stimula Avensis sau un exemplu, iar imaginea se schimbă într-o oarecare măsură. Dar rana pe Avensis la câteva sute de kilometri în Spania, eu, mărturisind, a fost încrezător că modificările de două litri din rândul băieților curajoși. Din păcate, drumurile noastre au arătat că am greșit.
 
Creatorii lui Toyota au încercat cum ar putea. Raportul de transfer în cuplarea uneltelor de lansare într-o mașină de 2 litri, comparativ cu 1,8 litri, a scăzut la 16: 1. Servodirecția electrică a fost înlocuită cu hidraulic, având aminte că până acum oferă doar un feedback mai bun. Suspensia din spate a fost stabilită multi-bloc independent, similar cu acel seliki. Și pentru a lubrifia efectul acestor eforturi, a durat doar la creșterea la adaptarea pentru Rusia timp de 2 cm cu alte izvoare și amortizoare. Tot! Aproape de ajustarea ideală a suspensiei nu mai este atât de bună.
 
La viteze reduse și pe asfalt neted, aceste nuanțe sunt invizibile. Volanul excelent, prindere de yurt, putere, temperament. Și brusc o schimbare accentuată de starea de spirit: lovind 140 km / h la site-ul elegant de pe asfalt, mașina a început să se strecoare. Este încă gestionabilă, datorită frânelor excelente, este posibilă resetarea efectivă a vitezei, dar intensitatea energetică nu este suficientă. Și nu vreau să merg repede.
 
Violul de direcție al lui Nissan face ca NO 3, ca Avensis, iar 2,75 se întoarce de la oprire până la oprire. Dacă doriți, puteți scurta ușor rapid. La rândul său, ea nu înspăimântă cu role mari. Cu ușurință vă permite să reconstruiți dinamic de la un număr la rând. Dar există, de asemenea, în invazele de comportament, care sunt forțate să alerteze. Pe de o parte, cu mașina vreau să merg repede pe linia dreaptă netedă în ea confortabil și 150160 km / h. Dar, pe de altă parte, unde a fost întunecată Avensis, exemplul dansează și mai puternic, iar vibrațiile din suspensie sunt transmise corpului. Tocmai am admirat, deoarece o mașină de lanț știe cum să rămână pe arc, cum funcționează ESP la timp, ajutând la întoarcerea mașinii într-o întoarcere, și acum abia a prins mașina pe asfalt umed. Nu mă așteptam ca alunecarea axei frontale să înceapă atât de devreme. Moment foarte neplăcut. Iar sfatul de aici este doar unul: să nu se implice în viteză.
 
La cea mai înaltă categorie
Japonezii și națiunea de ficat de lungă durată și toate cele care seamănă. Atât pentru mașini, cât și pentru siguranța pasivă și activă la un nivel ridicat. De ce este un pic mai bun Toyota? În ultimele teste, EuronCap Avensis a primit cinci stele. Nouă airbag-uri, dintre care unul protejează genunchii șoferului, iar frontalia schimbă gradul de umplere în funcție de puterea și greutatea oamenilor. Exemplul va observa dacă pasagerul nu a fost fixat în dreapta, dar îl va raporta numai cu o pictogramă roșie. Vensis va fi atât de enervant și de multe ori pentru a stoarce că tu și pasagerul tău nedisciplinat va fixa cu siguranță centurile.
 
Doar nu credeți că Nissanul său patru stele din aceleași teste europene au mers pentru ochi frumoși. Șase airbag-uri, tetiere active, peste tot cu trei puncte, zone corporale speciale, toate acestea nu sunt toate în clasa de mijloc.

La momentul potrivit, în locul potrivit
Faptul că Nissan pierde securitatea, a câștigat cu ușurință recent în buget. Judecă pentru tine. Toyota de bază cu un motor de 129 de motoare de 1,8 litri în echipamentul Sol costă 22.900 de dolari. Pentru o aventură de 2 litri, aceștia solicită cel puțin 24.900 de dolari. Există 9 perne, climatice, muzică, senzor de ploaie, inserție sub copac Și alte bucuri de viață din care altcineva, poate că ar refuza, așa că nu va funcționa. Într-un echipament mai modest, Avensis nu este oferit. Top Sedan Executive (piele, jante din aliaj ușor, xenon) Nu cumpărați mai ieftin 29.400 de dolari. Și petrecem comparația de prețuri în primăvară, Avensis nu ar avea nici o șansă. La urma urmei, în martie, exemplul de confort de 1,8 litri ar putea fi găsit pentru 22.000 de dolari. De exemplu, 2.0 întrebă de la 23.600 de dolari Opțiunile noastre de sedan cu un variator costă 26.490 $. În plus, în plus față de mașinile cu 4 uși și Universal, Nissan oferă exemple cu un corp hatchback, există o gamă mai mare de motoare. Să nu mai vorbim că proprietarul exemplelor-1,6 ar putea fi doar 18.900 de dolari. Unde să faceți o nouă Avensis.
 
   
În Avensis (fotografie din stânga), informațiile din computerul de la bord, sistemele audio și climatele sunt afișate pe diferite afișaje. În exemplul unu
 

Cu toate acestea, în aprilie, Dealerii Nissan au înlocuit dolari pentru euro. Și Toyota nu a făcut asta. Raportul dintre valute sa schimbat astăzi atât de mult încât, atunci când obținem prețul japonezului nostru unui singur numitor, obținem exemplul în valoare de 30,990 dolari, iar Avensis același $ 29 400. După cum se spune, cine nu avea timp, el intarziat.
    
Ne-am hotărât:
Aceste mașini au o mulțime de origine japoneză generală, Adunarea în limba engleză, atenția primară la siguranță și fiabilitate, echipamente generoase, eficiența și confortul. Cu toate acestea, trupele Toyota par mai grele. Avensis probabil va atrage pe cei care sunt mai susceptibili de a reprezenta aspectul reprezentativ care nu urmărește moda și capul colțului pune valorile clasice la care soliditatea este importantă și nu dimensiunile de design. Unul dintre cele mai confortabile și mai sigure din clasa de mijloc, Avensis astăzi sa dovedit a fi mai ieftin decât mulți concurenți.
 
Exemplul este, mai presus de toate, un design luminos. O mașină mai expresivă în clasa de mijloc este să căutați și să o cumpărați, veți dobândi cu ușurință o reputație a unei persoane cu un gust sofisticat. Dacă nu vă apropiați de exemplul cu standardele mașinilor cu o imagine sportivă, atunci veți potrivi cu siguranță manipularea și dinamica acestuia. Datorită variatorului (nu uitați că servește mai mult la orice transmisie automată și economisește un combustibil ușor) și o ergonomie excelentă, nu veți obosi chiar și după ziua împingerii blocajelor urbane. Ne pare rău, dealerii Nissan nu au putut păstra prețurile la un nivel la fel de scăzut. Și până acum, ei nu le-au condus la un singur numitor.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [08/03]