Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Avangardă

Au trecut mai mult de doi ani de la debutul european. Dar mașina este încă percepută de un cadru conceptual care a fost înainte de timp. Și niciunul dintre rivalii săi încă nu are o cameră video din spate.

Concurența dintre modelele democratice ale clasei de mijloc (sau segmentul D) este neobișnuit de acută. Ofertele sunt marea. Dar totul este aproape de selecția în proiectare, calități ale consumatorilor și, de regulă, preț. Și există puține nume cu profil înalt care te fac să alegi convingerea. Prin urmare, capacitatea mașinii de a atrage atenția asupra lor înșiși este de o importanță deosebită și rămâne pentru clienți fie pe noroc, fie pentru a cântări scrupulos toate avantajele și contra de fiecare model.
 
Ei bine, în artă pentru a impresiona exemplul actual a obținut un succes considerabil. Aspectul său neobișnuit poate fi plăcut sau nu asemănător, dar aproape nimeni nu va lăsa indiferent.
 
Cu toate acestea, dacă exemplele ar fi un mouse gri, totuși nu l -ai fi trecut prin alegerea unei mașini din clasa mijlocie. Există atât de mulți dealeri în Rusia și, în competiție între ei, sunt anunțați atât de activ încât din anunțuri cu exemple de imagine literalmente măcinând în ochii pe paginile ziarelor și revistelor auto. Unde să treci acolo! Și dacă te -ai gândit să apelezi la dealer, vânzătorul îți va arăta atât de multe lucruri noi, care sunt umplute cu un exemplu, ceea ce vei spune cu siguranță: Oh! Dar deja din prag, ca de obicei, vrei să știi

Care este pretul?
Când a apărut un exemplu în Rusia, prețurile pentru aceasta au fost indicate în dolari. Asta nu înseamnă că au fost seducătoare, dar ținând cont de noutate, modelele au fost percepute în mod adecvat. Când moneda europeană a început să intre rapid în separarea americană, Nissan a rescris prețurile din euro, iar situația a devenit tristă. Un exemplu deodată s-a dovedit a fi mult mai scump decât concurenții săi direcți Toyota Aventsis și Mazda-6, care au rămas pe coridorul dolarului.
 
În plus, situația a fost agravată de anarhia prețurilor. Până de curând, dealerii Nissan nu au respectat o singură listă de prețuri, iar diferența de preț a aceleiași mașini ar putea ajunge la 8 %. Adică, în special dealerii lacomi ai prețurilor au fost pur și simplu înspăimântători.
 
Acum toate acestea sunt în trecut. De la Anul Nou, Nissan a stabilit prețuri uniforme și le -a transferat din nou la dolari. Mai mult, nu a fost doar un transfer mecanic al euro în dolari la rata curentă. Un exemplu a devenit mai ieftin! În medie, 68 la sută.
 
 
 
De obicei, vagoanele din stația de clasă mijlocie costă 10001500 USD mai mult decât sedanurile. Exemplu, Universal costă mai mult decât un sedan cu doar 500 USD

 
Hatchback -ul diferă din punct de vedere vizual de sedan, dar este mult mai convenabil
   

 

Cea mai accesibilă mașină cu un motor de 1,6 litri efectuat de Comfort costă acum 20.900 USD. Mașini cu un motor de 1,8 litri efectuat de Eleganes 23.400 USD sau 23.900 USD (cu faruri Xenon). Motorul maxim posibil de 2 litri este combinat cu execuțiile Eleganes și Techno. Primul costă 25.400 de dolari și poate fi completat de un interior din piele cu o reglare a etanșării electrice, o trapă în acoperiș și faruri xenon. O astfel de mașină costă 27.800 USD.
 
Versiunea tehnologică este inițial mai scumpă decât Eleans cu 350 USD. Dar dealerii o vor oferi doar în configurația maximă cu pielea, trapa și Xenon la un preț de 28 150 USD.
 
Mai sus, prețurile au fost date pentru exemple cu un corp de sedan și o cutie de viteze manuală. Hatchback costă mai mult de 200 de dolari mai mult decât un sedan, iar un vagon de stație cu 500 de dolari. O cutie automată poate fi obținută cu motoare de 1,8 și 2 litri. În primul caz, va fi o mașină automată hidromecanică obișnuită, iar în a doua, un variator inacceptabil. Ambele cutii costă 1500 USD suplimentar.
 
 
   
În execuțiile Eleganes și Hatch Techno în acoperiș, un salon de piele cu un antrenare electrică și faruri Xenon sunt oferite de un set
 
Salonul crem este combinat doar cu culoarea corpului metalic auriu
 

 
Pentru cunoștință, am luat un exemplu cu cel mai popular sedan corp, o cutie de viteze manuală, realizată de Comfort. Cu toate acestea, din moment ce primăvara mașinilor de 1,8 litri a efectuat confort pentru dealeri, cel mai probabil, nu va mai fi. Cert este că, în noua listă de prețuri, diferența de preț între confortul de 1,8 litri și o eleance mult mai bogată este de doar 200 de dolari mai slabă. Nu este surprinzător faptul că importatorul rus al Nissan a decis să comande mașini de 1,8 litri efectuate doar de Eleans.
 
Lista echipamentelor standard
Confortul împlinirii:
ABS cu un sistem electronic de distribuție a forței de frână
Amplificator de frânare de urgență
Airbag -uri frontale
Airbag -uri din față și ferestre (1,8 L)
Șaibă de far
Imobilizator
Control climatic
Oglinzi electrice și încălzire
Ferestre electrice frontale
Salon de țesătură
CD Magnetic cu 6 difuzoare
Încălzirea scaunelor din față
Castelul central cu D/Y
Pregătirea pentru instalarea unui telefon
Computer de bord
Camera de revizuire din spate
Coloana de direcție reglabilă în două planuri
Scaunele din față reglabile în înălțime și unghiul de înclinare a pernei
Roți de oțel R16
 
Execuția Eleganes În plus:
Lumini de ceață
Senzor de ploaie
Oglindă intra -xială cu obscuritate automată
Ferestre electrice din spate
Volanul din piele cu o telecomandă a sistemului audio
Velor Salon
R16 roți cu roți din aliaj ușor
 
Execuția tehnologică În plus:
Tapițerie combinată din țesătură
Jante din aliaj R17
 
Exterior și în interior
Fără îndoială, apariția primului și cel mai tenace cârlig, pe care un exemplu îi prinde pe cumpărători. S -a remarcat de mai multe ori că exemplul arată conceptual, cosmic. Dar nu poți spune altfel. Profilul mașinii, aproape lipsit de trepte între capotă, linia acoperișului și portbagajul (japonezii numesc acest lucru conceptul monoformului) seamănă cu adevărat cu farfurii zburătoare înfățișate în desene animate fantastice. Iar combinația de planuri curate, netede, cu fețe ascuțite de subteturi laterale și faruri complexe cu arme rotunde de lumină sub sticla transparentă îmbunătățește doar asociațiile cu tehnologiile cosmice. Mai ales dacă mașina este vopsită cu argint metalic.
 
 
 
Exemple de sticlă din spate- Sedanul ajunge aproape la corpul corpului. Capacul portbagajului este foarte scurt


Proiectarea exemplelor pot avea succes? Mai degrabă, este controversat: fie îmi place sau nu. Este incontestabil doar un exemplu forțe de a atrage atenția și nu se pierde în flux.
  
Dar designul futurist a necesitat unele victime de natură practică căreia nu le place categoria care nu -mi place. De exemplu, ideea unei monoforme a fost întruchipată nu numai în pașii moi, fără pași pronunțați ai liniei de profil, ci și în absența elementelor decorative pe corp. Drept urmare, modelele de protecție au dispărut din ușile convexe și bara de protecție. În consecință, în timpul funcționării urbane, cu contacte inevitabile în parcări apropiate, chipsuri, zgârieturi și mici scufundări vor apărea pe corp. O altă victimă a designului oglinzilor laterale ale formei triunghiulare. Da, se încadrează perfect în stilul general. Dar până la urmă, suprafața lor reflectantă este trunchiată, triunghiulară.
 
 
   

În interiorul exemplului, nava extraterestră este și mai amintește. Înălțarea, care pleacă spre orizontul torpilei este încununat cu o vizieră în întreaga lățime a cabinei, sub care (în centru!) Există trei cadrane mari cu jante de argint. Sub ele se află un monitor de culori mare și chiar mai jos, pe un val orizontal, sunt localizate butoanele tastaturii cu două mânere rotative și un joystick la mijloc. Pe lângă o cască cu 4 raze, aproape întregul panou de control al navei este concentrat aici. Pentru că restul zonei torpilei este virgină fără butoane și răsuciri.
  
Forma cotierelor și torpilelor, curbate în limbile ușilor din față, este, de asemenea, neobișnuită, forma cotierelor ușilor este, de asemenea, neobișnuită. Când deschideți ușa, în primul moment se pare că o bucată din panoul frontal se descompune cu ea. Apropo, un interior crem, combinat cu culoarea corpului, este deosebit de frumos, metalic auriu. Crema aici este făcută nu numai scaunele și tapițeria ușilor, ci și partea inferioară a torpilei, care creează un sentiment de spațiu.
 
Conform volumului real, exemplele de salon corespund pe deplin așteptărilor de la o mașină din clasa mijlocie. Poate că nu este un record spațios, dar patru locuitori înalți sunt suficienți aici. Dacă doriți, puteți lua la bord și a cincea lățime permite. Dar, așa cum a început astăzi, canapeaua este ascultătoare pentru doi. Apropo, spre deosebire de unii gradatori, chiar și în hatchback cu ruloul său, ușa din spate a spațiului spațiului și deasupra capetelor pasagerilor din spate este destul de mare.
 
 
   
Ambele scaune din față sunt echipate cu o înălțime și unghiul pernei (două mânere din față), precum și reglarea suportului lombar (mâner pe spate)

Blocarea de aprindere în întuneric este evidențiată

Larva încuietorului de pe ușa șoferului este lăsată doar în caz și acoperită cu un capac. Se presupune că castelul va fi controlat de la cheie
 
  
Sub valul consolei centrale se află CD player

Obligatoriu pentru exemple de încălzire cu 2 viteze, cu indicație ușoară de includere

Două suporturi de cupă sunt montate în armura canapelei din spate
 
În spatele roții
Усаживаясь в переднее кресло, в первую очередь обращаешь внимание на неожиданно высокую, городскую посадку за рулем. И зачем здесь предусмотрена регулировка по высоте? Сиденье изначально установлено высоко от пола. Если же его поднять вверх, оказываешься под куполом крыши и выглядываешь на дорогу из-под верхнего среза стекла. Зато приятная на ощупь баранка (в исполнениях Элеганс и Техно она кожаная) в отличие от большинства японских автомобилей регулируется не только по высоте, но и по вылету. Так что удобную посадку за рулем, хотя и с городским акцентом, найти удается.
 
 
Сами по себе передние кресла в общем-то неплохие. Особенно в варианте Элеганс с велюровой обивкой. Но подушки у них мягковаты, а спинки, наоборот, слишком упругие и стремятся вытолкнуть из объятий. Зато есть штатная регулировка поясничной поддержки, совсем не лишняя в дальних поездках.
 
 
Органы управления

 
1. Блок стеклоподъемников. 2. Корректор фар и пульт настройки зеркал. 3. Монитор информационного дисплея/камеры заднего обзора. 4. Блок управления аудиосистемой, климат-контролем и бортовым компьютером. 5. Выключатель аварийной сигнализации. 6. CD-проигрыватель. 7. Ниша для мелкой поклажи. 8. Пепельница и прикуриватель. 9. Внутренняя кнопка блокировки центрального замка.

  
Bord

1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Указатель уровня топлива. 3. Регулятор яркости освещения приборов. 4. Кнопка обнуления счетчика суточного пробега. 5. Блок сигнальных ламп. 6. Спидометр. 7. Счетчик пробега. 8. Тахометр.
 

Эргономика основных органов управления в Примере типично японская. Ни к рулю, ни к педалям, ни к рычагу КПП привыкать не нужно сел и поехал. Поэтому основное внимание приходится уделять новомодным решениям.
 
Расположенные по центру приборы Ниссановцы заверяют, что человеческим глазом они воспринимаются лучше традиционных. Не готов подтвердить или опровергнуть это утверждение. Нельзя сказать, что центральная приборка меня раздражала, но, видимо, привыкать к ней надо дольше двух дней, в течение которых я общался с Примерой. Во всяком случае, когда однажды в темноте сквозь баранку я увидел серую пустоту Это длилось какие-то доли секунды, но если бы я злоупотреблял возлияниями, в тот момент поклялся бы завязать.
 
Dar panoul de control central, care este responsabil de funcționarea sistemului audio, a computerului climatic și de rută, a lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, a fost mulțumit că personajele de pe ecranul monitorului sunt mari și clare, iar informațiile computerului au fost grupate logic. De exemplu, împreună cu indicațiile consumului mediu de combustibil și stocul din restul combustibilului, este afișată o scară de rulare a cheltuielilor instantanee, care permite utilizarea indicatorului ca contor de economie.
 
Dar logica gestionării unor funcții este clar confuză. Fără probleme, puteți utiliza doar un control climatic într -un mod auto și un receptor atunci când este configurat la frecvența de care aveți nevoie. Dacă trebuie să schimbați viteza ventilatorului, direcția fluxurilor de aer, reglarea tunerului sau luminozității monitorului, va trebui să faceți mai multe manipulări în loc de una. Și nu pentru a le controla la atingere, ci vizual. Mai mult, unele funcții sunt controlate de un joystick, în timp ce altele sunt controlate. Drept urmare, trebuie să porniți semnalul de întoarcere și să vă opriți pe margine. Pentru că este pur și simplu nesigur să fii distras de drum în timp ce conduci.
 
 
 
Exemplele de pe computer de pe tablă vă permit să aflați consumul mediu de combustibil nu numai în acest moment, ci și în câteva zile
 
 

Spectacolele Eleans și Techno arată de preferat. În ele, cel puțin controlul muzicii este duplicat pe volan, ceea ce vă permite să nu vă plimbați în sălbăticia telecomandei centrale.
 
Dar o altă realizare a tehnologiilor înalte ale camerei video a revizuirii din spate merită cea mai mare laudă. La început am încercat să stabilesc care dintre cele trei corpuri este mai bun în inversarea manevrei. Nicio diferenta. Când angrenajul din spate este pornit pe ecranul monitorului, în orice caz, apare o imagine completă (deși alb -negru) a ceea ce se întâmplă în spatele barei de protecție din spate. Și deși în apropierea imaginii se dovedește a fi oarecum distorsionată, camera funcționează mai bine decât orice parcare cu ultrasunete. Chest!
 
Dar oglinzile laterale au căzut cu adevărat victime ale proiectării. Sectoarele lor curbate, care afișează imaginea în rândul vecin, arată ca triunghiuri minuscule, în care nimic nu este vizibil.
 
 
Ne-a plăcut
  
Peste capul șoferului

Simboluri mari și luminoase pe afișajul informațiilor

Cameră video de recenzie din spate
 

Precum și:
 
Posibilitatea de a alege trei corpuri și o mică diferență de preț între ele
Costul scăzut al execuției bogate a Eleganilor
Prezența unor exemple ale propriului lor stil
 

 
Nu ne -a plăcut
   
Deschidere îngustă a trunchiului sedanului

Zona mică de oglinzi laterale
 
Lipsa modelelor de protecție pe uși și bumatele

Gestionarea complexă a centrului de informații
 

Precum și:
 
Confort scăzut de conducere
 
Încărcăm bagajul
Deci, domnilor, vă place că sedanul de pe acesta are o parte a vânzărilor de leu în Rusia. Ei bine, dacă alegeți un sedan, doar din obișnuință, dacă vă rog. Vom încerca să abordăm în mod semnificativ alegerea.
 
 
Datorită formei neobișnuite a corpului, marginea inferioară a ferestrelor din spate exemple-sedan a ajuns aproape la pupa. Prin urmare, capacul portbagajului s -a dovedit a fi foarte scurt, iar deschiderea are o înălțime mică.
 
 
Și ce este faptul că un piept de 450 de litri este ascuns sub capac? Oricum, nu puteți pune nimic mai mult decât o valiză rutieră. Pe un astfel de fundal, o deschidere îngustă între salon și portbagaj, formată după plierea spatelui canapelei din spate, nu mai pare un dezavantaj.
 
 
       
Sedan Trunk (stânga), Hatchback și Station Wagon (dreapta)
 

Astfel de sacrificii ar putea fi într-un fel justificate dacă exemplul ar arăta ca un sedan clasic cu trei bătăuși, pe care clienții noștri îl apreciază foarte mult. Dar, datorită pantei sticlei din spate, trecând fără probleme în capacul trunchiului, un exemplu de sedan este chiar perceput vizual de hatchback ce fel de cărți Trump rămân la sedan?
 
Hatchback -ul este clar de preferat. El are o ușă uriașă și stă sub ea, spre deosebire de un sedan, poate fi la înălțime maximă, iar tapițeria de pe ușă este din plastic, formată în loc de o cârpă mizerabilă și există un mâner interior. Îți place sau nu, un exemplu este cazul în care o plată excesivă de 200 de dolari pentru hatchback este justificată fără echivoc.
 
Cu vagonul stației, totul este clar. Dacă aveți nevoie, îl cumpărați. Dar, având în vedere că vagoanele stației sunt foarte bine revinsă pe piața secundară, iar noul vagon al stației este cu doar 500 de dolari mai scump decât sedanul (o diferență foarte mică pentru modelul clasei de mijloc), această alegere pare profitabilă chiar și fără real nevoia de mașină.
 
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 
 

Securitate
În testele de accident independente efectuate conform metodei EURONCAP, ea a acționat foarte demnă, câștigând 29 de puncte, ceea ce a permis mașinii să câștige 4 stele grele în funcție de rezultatele grevelor frontale, laterale și pilon. Un astfel de rezultat nu ar fi obținut cu greu fără prezența pernelor laterale și a ferestrelor.
 
În specificațiile rusești, acestea sunt instalate pe toate mașinile din Eleans și Techno, precum și în performanța confortului cu un motor de 1,8 litri.
 
În plus, unul dintre cele 29 de puncte a fost acceptat pentru prezența unei centuri de siguranță nesănătoase. Deci, dacă șoferul sau pasagerul din față nu se fixează, sunetul Zummer nu se va calma până când blocajul este clic.
 
Перевозить детей в Примере предписано в специальных детских креслицах на заднем диване. Можно использовать кресла стандарта Изофикс соответствующие крепления в машине предусмотрены. А вот устанавливать детское креслице на переднем сиденье спинкой вперед запрещено, поскольку пассажирская подушка безопасности не отключается.
 
Pe drum
С каким мотором покупать Примеру? Если это семейный автомобиль, которому часто предстоит ездить с полной загрузкой салона и багажника, надо начинать с 1,8-литрового двигателя. Базовый 1,6-литровый мотор на бумаге хоть и проигрывает совсем немного, но недостаток 200 кубиков объема при полной загрузке чувствуется. Поэтому 1,6-литровую Примеру можно брать лишь в том случае, если вы планируете ездить в основном один-вдвоем и преимущественно по городу.
 
Безусловно, и 1,8-литровый двигатель не демонстрирует избыточной прыти, а до 2000 об/мин, как и большинство 16-клапанников, он вяловат. Но благодаря предсказуемому приводу сцепления и достаточно короткой трансмиссии позволяет без напряжения передвигаться в рваном ритме городских пробок. После 2000 оборотов ровный разгон до срабатывания ограничителя. Поэтому в целом 1,8-литрового мотора Примере хватает.
 
Стоит ли переплачивать за 2-литровый двигатель? Если вам нужна тяговитость и динамика, а средства позволяют, наверное, есть смысл.
 
Но учтите, что в сочетании с механикой коробка при 2-литровом моторе будет 6-ступенчатой! К ней надо привыкать.
 
 
Motor

 
1. Заливная пробка радиатора. 2. Масляный щуп двигателя. 3. Бачок стеклоомывателя. 4. Расширительный бачок системы охлаждения. 5. Бачок гидроусилителя руля. 6. Маслозаливная горловина двигателя. 7. Бачок главного тормозного цилиндра. 8. Аккумуляторная батарея.
 

По части управляемости в штатных режимах Примера никаких сюрпризов не преподносит. Тормоза и рулевое управление работают вполне надежно и предсказуемо. Кстати, несмотря на наличие гидроусилителя, руль не кажется сверхлегким. Баранка постоянно налита усилием, что позволяет лучше чувствовать машину.
 
А вот по части ездового комфорта Примера грубовата. Подвеска работает шумно и болезненно реагирует на резкие неровности. При этом вибрации передаются на руль и не отличающийся четкостью работы рычаг КПП. Вместе с тем на скорости и в поворотах появляется раскачка, словно подвеска излишне мягкая. На загородной трассе слишком рано появляются аэродинамические шумы, а на шершавой дороге и на неровностях кузов начинает резонировать.
 
В общем, ездовой комфорт определенно не является сильной стороной Примеры. Вопрос в том, можно ли с этим мириться? Если изначально не питать иллюзий на предмет комфорта, мириться можно вполне. Другое дело, что все познается в сравнении. Например, тот же Авенсис гораздо плавнее и тише Примеры. Зато Вектра и Мазда-6 где-то рядышком.
 
 
ЗРАЧОК ВИДЕОКАМЕРЫ пристроился над задним номерным знаком. Номер, скорее всего, придется устанавливать без пластиковой таблички. Она перекрывает камеру
  

Главное знать и быть готовым к тому, что в группе, где играет Примера, идет жесткая борьба бюджетов и все автопроизводители на чем-то экономят. Одни на дизайне, другие на отделочных материалах, третьи на комфорте или ездовых качествах, четвертые на всем понемножку. Поэтому если создатели Примеры по разумной цене предложили вам футуристический дизайн, богатую комплектацию и даже камеру заднего вида, чем-то они обязательно должны были пожертвовать.
 
Operație, serviciu
Стоимость эксплуатации в гарантийный период одна из сильных сторон Примеры по сравнению с некоторыми японскими конкурентами.
 
В принципе, ничего сверхъестественного Ниссан не предлагает. Гарантия на 3 года или 100 000 км пробега и межсервисный интервал в 15 000 км стандартные на сегодняшний день условия для большинства японских фирм. Но благодаря наличию большого количества независимых друг от друга дилеров (в России их 27) и, как следствие, сильной конкуренции между ними, некоторые техцентры работают по вполне умеренным расценкам порядка $35 за нормочас. Это не $5055, как у Тойоты или Мицубиси.
 
По-японски дорогими остаются лишь запчасти. Но на расходных материалах в ближайшие три года вы не разоритесь, а от непредвиденных расходов надо страховаться вне зависимости от стоимости запчастей.
 
Nissan Primera 1,8
 
informatii generale
 
Corp
5-местный седан
 
Masă echipată, kg
1290
 
Полная масса, кг
1810
 
Максимальная скорость, км/ч
194
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
11,9
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
6,1/9,6
 
 
Запас топлива, л
62 (АИ-95)
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
80,0х88,0
 
Volumul de lucru, SMZ
1796
 
Putere, L.S. la RPM
116/5600
 
Cuplu, KGSM la RPM
16,6/4000
 
 
Şasiu
 
Transmisie
привод на передние колеса
 
Transmisie
механическая, 5-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3,21
 
Главная передача
4,44
 
Suspensie:
cu stabilizatori de reptilă
 
față
Independent, cum ar fi Mceferson
 
in spate
dependent, cu mecanismul Scott-Rassel
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
disc cu un amplificator și abs, ventilat în față
 
Anvelope
205/60 R16

 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $
La 1 (15.000 km) 150
TO2 (30.000 km) 200
TO3 (45.000 km) 220
Filtru de ulei 10
Filtru de aer 21
Bujie (1 pc.) 24
Tampoane de frână față/spate 75/57
Vârf de tracțiune de direcție 71
Adunarea pârghiei 197
Abordat față/spate 170/100
Aripa frontală 173
Aripa din spate 365
Hood 299
Ușa din față 384
Ușa din spate este 480
Ansamblu de bare de protecție față 227
Ansamblu de bare de protecție spate 185
Parbriz 250
Sticla laterală 73
Ansamblu far frontal (obișnuit/xenon) 245/521
Ansamblu lampă din spate 164
    
Ne-am hotărât:
Un exemplu poate fi adresat în principal oamenilor moderni, avansați, percepând cu entuziasm totul nou și neobișnuit. Dar pentru ca dvs. să vă placă un exemplu, avangarda sa pentru dvs. ar trebui să fie mai importantă decât o componentă confortabilă. Și încă un sfat. Vino la o alegere serioasă a corpului.
 
 
 
Alexander Konov, fotografia lui Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/04]