Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Strict la rând

Mașinile, precum mâncărurile dintr -un restaurant, sunt împărțite în plină de inimă și delicioase. Dar uneori costă aceiași bani.




Nici mai mult nici mai puțin
Alegerea unei mașini din clasa mijlocie, este puțin probabil ca o persoană să se despartă de ultimul sânge. Cu toate acestea, o anumită viabilitate financiară nu înseamnă că puteți strânge bani la fel de ușor și în mod natural ca atunci când cumpărați un sedan scump de clasă. Aceasta este un fel de campanie pentru un restaurant, în care sarcina dvs. nu este să vă arătați înaintea bomonului local, ci în primul rând, scuzați -mă, mâncați. Bugetul evenimentului pe care îl planificați în consecință.
 

Deci, am decis să mâncăm (în sensul călătoriei) pentru o sumă bine definită. Pentru a nu ieși, așa cum spunea, milionarul sacadat Koreko, dar să nu se refuze pe el însuși necesar. Cine este acolo din sedanurile din clasa de mijloc în cadrul a 2526 mii? Nu mulți, dacă respingeți imediat versiunile bugetare minime. De ce au prânzul ar trebui să fie satisfăcător pentru noi. Și așa s-a dovedit că Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 Trend și Hin-Hin-Monata-2,7GLS au căzut sub cerințele noastre. Și toate cu transmisie automată.
 



Îți place un computer?
Nu puteți lua niciuna din Trinitate la începători. Cel mai tânăr, de exemplu, și -a făcut debutul în 2001, apoi ultima Sonata a fost reîmprospătată pentru ultima dată, Mondeo a plecat deja pentru al cincilea an. Dar cererea pentru ei este încă mare. Nissan și Hyunde în primul trimestru al anului 2005 au fost pe locul doi doar la Mazde-6 și Avensis, iar Mondeo este cel mai bun mid-europeni.
 

Având în vedere nu vârsta fragedă a concurenților noștri, probabil că vor fi supuși aspectului lor, probabil că nu merită în special. Toată lumea își imaginează exteriorul oricărei trinități, pentru că pe străzi sunt destule. Singurul lucru care surprinde abilitatea izbitoare a Sonata de a arăta mai mult decât este cu adevărat. Mulți chiar o iau pentru un sedan de clasă de afaceri. Și dealerii experimentați, desigur, nu se grăbesc să -i lumineze cumpărătorii naivi. De fapt, înainte de clasa de afaceri, Sonata trebuie să crească și să crească. În cele din urmă, coreeanul, a cărui producție este stabilită în Taganrog, cu doar 1 cm mai lungă decât Mondeo, ale căror clase nu apar.
 

Este mai curios asta. Un exemplu este cel mai compact din Trinitate, dar nu se uită deloc la un Podoka. Este vorba despre suprapuneri scurte ale corpului care oferă mașinii eleganță și completitate. Și deși exemplul iazului și după ei nu mai privesc înapoi pe străzi, aspectul femeii japoneze provoacă doar sentimente calde.
 

 
Pentru unii, panoul de control al formei n nu este puzzle-uri, alții sunt la capăt
 
  
Urechile strălucitoare ale butucurilor volanului sunt butoanele de control al muzicii și controlul de croazieră

Din punct de vedere al lizibilității, tabloul de bord situat în centru nu este cea mai bună soluție

Sprânceana din locul mânerului superior stâng este un lucru foarte util
 
  
Suporturile pentru cupe protejează o perdea glisantă flexibilă de praf

Există suficiente locuri secrete pentru diferite lucruri mici în cabină

Arcul tehnologic limitează capacitățile de marfă ale mașinii


În salonul Nissan, dragostea poate fi foarte repede înlocuită de ură. Masa de cafea, împletită cu butoane și întrerupătoare, care se ridică în centrul torpilei, este un sistem de marcă pentru controlul funcțiilor secundare, cunoscut sub numele de N-Form. Vei putea găsi un limbaj comun cu AI-Drive-ul japonez, depinde exclusiv de alfabetizarea computerului. Fără modestie falsă, recunosc: nu am avut probleme speciale. Aportul comutatoarelor nu este atât de înfricoșător dacă prindeți algoritmul simplu pentru funcționarea acestui bazin de germeni electronici. Dar dacă mouse -ul din înțelegerea dvs. nu este un dispozitiv de calculator, ci doar un rozătoare mică, atunci problemele sunt garantate.
 

Notând deficiențele exemplelor din lumea interioară, nu vom uita de avantaje. Deci, până acum, nici o singură mașină de clasă mijlocie din Rusia nu are o cameră de vedere din spate. Fii amabil în exemplu. Mai mult, după restylingul de anul trecut, monitorul său a devenit culoare! În plus, un tuner TV se alătură cu ușurință, iar la un preț similar, mașina dvs. devine un televizor aproximativ patru roți.
 

 
Cutie automată fără adereri inutile, nici îmbrăcăminte sport, nici comutator manual
 
  
Lăsați -l pe ordinea să nu strălucească cu sorturi de designer, dar se citește perfect

Acum doi ani, Mondeo a primit un nou centru de muzică, al cărui design a fost perfect într -o temă strictă a interiorului

Mai des joystick -ul muzical este plasat în dreapta coloanei de direcție. Cu toate acestea, utilizarea acestuia este încă foarte convenabilă
 
  
Sedan modest din clasa de mijloc, cutia de mănușă

Reglarea verticală a pernei de etanșare a șoferului este deja în versiunea de bază a Core
 
Două tetiere ale canapelei nu contează, dar bine. Al treilea aici este încă de prisos, iar vizibilitatea este vizibil mai mare


Mondeo poate fi, de asemenea, echipat cu echipament telewat. Dar numai la prețul unui OKA nou. Dar în ceea ce privește ergonomia, nu apar întrebări din salonul Ford. Totul este clar, totul este la îndemână, totul este așa cum ar trebui. Forța testată pe pârghii și întrerupătoare, butoane de control al climatului vizual, control simplu al muzicii, plus un joystick aburit convenabil. Ce altceva este necesar pentru fericire? Design mai luminos și ușile din plastic ușor mai bune și tapițeria panoului frontal? Cred ca da. Suportat, o jumătate de clopot va fi tastată.
 

 
Plasticul coreean corporativ sub un copac strică întreaga impresie a unui interior foarte frumos în general
 
  
 
Sistemul anti -TUG nu este de prisos pe o mașină puternică prea de bază echipament

Xenon, șaibe de far, camere de ceață sunt incluse în baza echipamentelor GLS
 
  
Economisirea pe o casting cu drepturi complete printre coreeni este considerată o formă proastă

Intrările din piele în ușă arată elegante

Cu o modelare atât de clară, a treia intrare la canapea a fost comandată pentru două locuri


Același lucru este valabil și pentru Sonata într -o măsură mai mare sau mai mică. Pe scurt, ușurința de utilizare este de sus, dar calitatea execuției ar trebui să fie mai mare. Ei bine, mașina verde mlaștină nu pictează, ca și cum ar fi înotat cu Tina, lumina de fundal a tabloului de bord. Inserțiile de sub copac sunt atât de simple amuzante. Unitatea de control climatic este, de asemenea, departe de cel mai convenabil aer condiționat pe un Sonata-GL mai modest și mai ușor în gestionare și mai drăguț. Dar toate acestea sunt note pentru artă. În general, doar absența unui volan în lungime este enervată în Hende. Dar ce coreeană o are?




Patru în barcă
Doar patru adulți se vor găzdui în oricare dintre sedanurile clasei de mijloc. Acest lucru se aplică și lui Hyunde cu jucătorii săi falși la o clasă de afaceri. Da, în lățimea canapelei, Sonata bate cu adevărat concurenți aproximativ 5 cm. Acest lucru a devenit posibil din cauza lipsei de buzunare în ușile din spate. Dar, de fapt, o canapea largă nu oferă avantaje. Perna, formată pentru două locuri, nu ne permite să ne așezăm în mod convenabil până la a treia ședere la margini alunecând spre centru. În plus, Sonata este puțin mai puțin spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bMondeo. În general, se obține egalitatea completă.

 
   
Principalul avantaj al interiorului Nissan nu este pentru nimic de design, care pur și simplu nu poate decât să atragă atenția

Desigur, acesta nu este un exemplu de automobile de la couturi, ci destul de reușit în ceea ce privește salonul real de comoditate

Triumful simplității geniului este atât de cel mai bun pentru a caracteriza interiorul convenabil și fără artă al lui Mondeo
 
   
Exemple de canapea îndeplinește destul de mult cerințele moderne pentru capacitate de către doi adulți de aici vor fi gratuite

Fiecare scaun auto vrea să fie din piele și electrificat. În Sonata-V6, nu este necesar să plătiți pentru aceste opțiuni

Ford Sopei pare foarte spațioasă nu numai în fotografie. Și nu trebuie să susțineți tavanul cu capul
 
   


În ceea ce privește scaunul șoferului, avantajul Ford nu este îndoielnic. Numai în Mondeo îndeplinește cu adevărat rangul înalt de loc de muncă. O pernă lungă ține șoldurile, suportul lateral fiabil fixează clar spatele în colțuri și multe ajustări facilitează căutarea unei poziții confortabile pentru oameni de diferite tenuri. În scaune, exemple și sonate pot sta doar, dar nu vreau să lucrez.


Nu este în largul meu
Sedanurile clasice nu diferă în mod tradițional în ceea ce privește talentele de marfă. Iar volumul geometric al trunchiului nu joacă un rol aici. Care este utilizarea unui semi-osumulator de spațiu dacă, din cauza deschiderii mici, nimic mai mare decât nu se poate pune valiza rutieră? Deci, în acest caz, a trebuit să aleg cel mai bun dintre cei mai răi.

 
   
Ford Trunk este bun pentru toată lumea: atât încăpător, cât și spatele se pliază aproape uniform, iar în loc de bucle, un mecanism paralelogram. Doar deschiderea este îngustă

Exemple de trunchi sunt medii în toate privințele: atât în \u200b\u200bvolum util, cât și în ușurință de utilizare

Înălțime mare de încărcare și deschidere îngustă principalele dezavantaje ale sonatei trunchiului


Mondeo depășește rivalii în volum de 500/1370 litri și în ceea ce privește ușurința de utilizare. Cel puțin partea din spate separată a canapelei vă permite să transportați ani. Este foarte ușor să -l pliați doar pentru a trage cablul de declanșare. Confortabil. Dar în exemplul și Sonata, deschiderea bagajelor în salon este limitată de rigiditatea arcuită.
 





Și vom merge și ne vom grăbi
Până acum, diferența de combinație de energie a mașinilor nu a jucat niciun rol. Dar de îndată ce cele trei sedanuri se aliniau pe asfalt drept, pe măsură ce a început o melodie complet diferită. S-ar putea aștepta ca un exemplu de 1,8 litri să-l depășească pe Mondeo-2,0 și chiar mai mult decât un Sonata-2,7 cu 6 cilindri? Desigur că nu. Miracolul nu s -a întâmplat, dar oarecare adulter a circumstanțelor au devenit clare.
 

Deci, prima cutie automată cu un exemplu de 116 cai putere este o opțiune pentru cei care merg încet în viață. Cu mecanica, unul și opt sunt încă înainte și înapoi, dar cu transmisia automată nu reușesc. Pedala de gaz pare să fie întrebată: Avem într -adevăr nevoie să ne grăbim așa? Prin urmare, fără probleme, puteți rămâne doar în flux în blocaje de trafic. Dar dacă trebuie să adăugați ... cu un efort, stabilim acceleratorul și așteptăm. În cele din urmă, mașina va sări în jos cu doi pași în jos și, trimițând săgeata tahometrului în zona roșie ... nu va merge mult mai ciudat. Singura modalitate de a împinge lezboka pentru a opri overdrave cel puțin puțin. Limitat de gama primelor trei angrenaje, un exemplu va fi mai mult pentru a face zgomot și a mânca mai mult benzină, dar va adăuga și dexteritate în timpul depășirii. Cu toate acestea, pe autostradă, lotul tău este de 130140 km/h, ceea ce nu este într -un fel solid pentru mașină pentru 26 de mii de dolari.
 
    
       


Mondeo costă aproape aceiași bani, dar Lucky este mult mai bun. Nu poate strica caracterul incendiar al unui motor de 2 litri de 145 cai putere chiar și o mașină excesiv de simplă. El nu are nici un regim sportiv, nici o schimbare manuală. Ei bine, lasă. Chiar și în modul obișnuit, D Ford este foarte mic. Este ușor țesut de la semafor la un semafor și, dacă este necesar, câștigă foarte repede maximul 190 km/h. Mai mult, spre deosebire de exemple, Mondeo accelerează progresiv fără probleme, ocolind excesul de nervozitate al loviturilor. Cel mai plăcut mod, Ford se simte foarte puțin pentru o mână mai puternică. Deși conform pașaportului, acesta este un mic secunde și jumătate atunci când se accelerează la o sută.
 

Sonata suprimă rivali nu numai 178 de cai, ci și o cutie mai avansată, cu comutare manuală. Nu este surprinzător faptul că, în prima uneltă, coreeanul Taganrog crește literalmente pământul sub el. Și nu există lipsă de putere în modul de acționare. Dacă pasionați cu atenție pedala, mașina va comuta mai devreme, încercând să economisiți combustibil. S -a înecat mai tare, iar Hande se îndreaptă înainte, oferind șoferului o aromă puternică de accelerație puternică și suculentă. Astfel de momente sunt scumpe. Desigur, iar pe autostradă este sonatele care este cea mai rapidă decât oricine altcineva, ea depășește pragul de 200 km/h.
 

Tot ceea ce Ford a pierdut în ceea ce privește dinamica accelerației, el, în opinia noastră, s -a întors, înșelând genial. ABS aici este reglat direct în estetică la început permite ca roțile să fie ușor blocate și numai după intrarea în lucrare. Sonata și un exemplu de astfel de abordare a șoferului la frâne nu se gândesc.




În linie pentru plăcere
Probabil, astăzi nu există nicio formă de Ford, care să poată fi numită fără gust din punct de vedere al manipulării. Toate sunt o adevărată încântare pentru un șofer activ. Și Mondeo nu face excepție. Poate că principalul avantaj al acestei mașini nu este deloc trecerea perfectă a virajelor, un comportament impecabil pe un amplificator de volan drept cu viteză mare sau excelent. Personal, sunt cel mai cucerit de faptul că chiar și o călărie pe îndelete a lui Mondeo oferă adevărată plăcere. Colectivitatea și disponibilitatea mașinii pentru orice întoarcere a evenimentelor se resimte nu numai de 190 km/h, ci și atunci când vitezometrul începe să măsoare primele sute. Deci, absența unui sistem de stabilizare dinamică în proiectarea de bază nu ar trebui considerată un dezavantaj grav.
 

Este curios că exemplul anterior, retras din producție în 2001, a fost, de asemenea, o mașină extraordinară. Un exemplu de noroi, din păcate, nu este capabil să se aprindă. Există două plângeri despre ea. În primul rând, amplificatorul de direcție nu este pe deplin sincer în comunicarea cu șoferul, în rândul lor, vreau mai mult feedback clar. În plus, la viteze mari ale exemplului, el se comportă prea nervos. Dacă drumul este perfect plat și unde i -ați văzut pe cei din Moscova și regiunea? Atunci totul este în regulă. Dar cele mai mici defecte ale pânzei, fie că este vorba de petele chel din asfalt sau fisurile transversale elimină mașina din echilibru. Începe să sară de-a lungul drumului ca o minge de ping-pong. Ceea ce nu este doar incomod, dar transformați o călătorie rapidă într -o lecție, pentru a o spune ușor, nu prea fascinantă. Dacă suspensia nu este capabilă să rezolve neregulile în mișcare în linie dreaptă, atunci ce se va întâmpla în rânduri?
 

Nu pot mulțumi șoferul activ și Sonata. Inițial dezvoltat pe gusturile americanilor, pare să fie chemat să conducă doar în linie dreaptă. Va trebui să vă înțelegeți cu un pandantiv prea moale și complet lipsit de darul feedback -ului de către volan. Cum este totul plin de asta? La rândul său, pe care Mondeo zboară fără să se miște, Sonata se comportă ca un pensionar care a preluat gimnastica de dimineață. Corpul este înspăimântător, iar mașina, ca și cum ar pierde orientarea în spațiu, se ghemuiește spre roata exterioară din față. Da, și pe un sonate drepte înalte se balansează, ca o barcă cu pânze, care a intrat în mare în furtuna în sine. Ce plăcere de la conducere este acolo.
 



Dormi greu de dormit greu
Pierderea articulațiilor în controlabilitate trebuia să se transforme într -o netezime ridicată. Acest lucru este parțial. Hyunde este mai bun decât rivalii cu defecte mici și medii ale suprafeței drumului. Spuneți, articulațiile tehnologice de pe poduri sau pietre de pavare ale pieselor de tramvai sunt aproape invizibile pentru șofer și pasageri. Dar aveți grijă de gropi mari aici, o suspensie moale a combustibilului Sonata poate funcționa cu ușurință la o defalcare.

 
Dar în ceea ce privește confortul acustic, Hyunde nu are rivali. Motorul purifică în mod inaudibil pe ralanti și chiar și atunci când săgeata tahometrului se apropie de zona roșie, nu irită o urleție metalică. Este demn de remarcat absența completă a vibrațiilor pe volanul și selectorul cutiei de viteze. Aceasta este ceea ce este o natură nobilă a șase în formă de V.
 

Nici Mondeo, nici un exemplu nu se pot lăuda cu pacea la fel de liniștită în cabină. Mai ales enervat de clopotul motorului Nissanovsky în timpul depășirii. Da, iar exemplele de suspendare sunt dure și zgomotoase. De asemenea, nu elaborează denivelări ascuțite, ceea ce este deosebit de ciudat, având în vedere manipularea lipsită de importanță.
 

Și Ford, destul de ciudat, nu necesită deloc nicio taxă specială pentru comportamentul său de primă clasă în rândul său. Da, bineînțeles, epitetul, dur la acesta este destul de aplicabil, dar numai în comparație cu sonata super -mirror. De fapt, conceptul de disconfort Mondeo este foarte departe. Din nou, o suspensie mai degrabă de energie vă permite să depășiți cu ușurință și gropi mari, acum și apoi căzând pe drum.




Scor mediu
Toate cele trei au efectuat aproximativ în mod egal în testele de avarie. La fel de mediu. Un exemplu și Mondeo, care a câștigat 4 stele de la Euroncap, doar în al doilea zece dintre cele mai sigure modele de clasă. Problema lui Nissan a fost suportul coloanei de direcție și panoul frontal care amenință picioarele ședinței din față. Dar Mondeo, protejându -și aproape impecabil locuitorii în timpul unei lovituri laterale, foarte slab efectuate în ciocnirea frontală, încărcările foarte mari pe pieptul șoferului și un interior puternic deformat.
 

Sonata nu a fost împărțită în Europa, dar a primit bine o evaluare a Institutului American de Asigurări pentru Securitate Rutivă (IIHS).
 

Dar în ceea ce privește echiparea de siguranță a mijloacelor de siguranță într -o configurație standard a unui exemplu înainte. Doar Nissan nu necesită o suprataxă pentru perdele. În Mondeo, acestea vor costa 426 de dolari suplimentari, iar în Sonata nu le puteți obține deloc. Mai mult decât atât, Hend-2,0 de bază este complet limitat la grinzile EIRE frontale.


Banii atât de diferiți
Dacă mașinile sunt aceleași, atunci estimările pentru buget ar trebui să fie adecvate. Asa de? În niciun caz. La urma urmei, comparăm prețul legat de o anumită mașină cu un motor și o configurație specifice. De aceea, Sonata, pentru care 25.950 de dolari, prețul maxim posibil câștigă necondiționat. Cine altcineva vă va oferi atât de multe echipamente în standard? Dacă doriți, puteți economisi și: Hende cu o transmisie automată de 2 litri și automată va costa 21.085 USD. Și Sonata-GL de bază (în ciuda bazei sale echipate cu aproape tot ce este necesar) și costă 18.380 USD. Și ca și cum ar fi acest lucru insuficient! În saloanele care vând Taganrog Hende, cadourile generoase așteaptă cumpărătorul. Până la 31 mai, toți clienții au fost invitați să aleagă pentru echipamente gratuite pentru 2000 USD.
 

Dimpotrivă, prețurile lui Nissan nu se delează în testul nostru, costă 26 de 150 USD. Dar, în general, un exemplu complet cu un automat ar trebui să fie cu un motor de 2 litri, iar acesta este de cel puțin 29.200 USD. Cu toate acestea, prețul va atinge aceeași marcă mașina noastră, o vom lupta în imaginea și asemănarea sonatelor cu piele, xenon și unitatea electrică a scaunului șoferului. Rămâne să fie consolat de japonezii tradiționali trei ani de garanție din fabrică.
 

Nu va fi posibil să ne certăm cu prețul Sonata la prețul Ford. Dar pentru 26.500 de dolari, el oferă o selecție decentă de echipamente și dinamici de invidiat. Prin urmare, un sedan de 2 litri cu transmisie automată este un Mondeo optim, care nu merită cu greu mai sus.
    
Ne-am hotărât:

Deci, dacă ne rotim comparațiile culinare, atunci un exemplu pare a fi un pământ real. La modă, populară și destul de scumpă consecința iubirii compatrioților noștri pentru toți exotici. Dar sushi este doar un pește cu orez. Și în același mod, nu există absolut nimic uimitor sub corpul futurist. Da, Nissan (, ratingul mediu de 3,8) este destul de spațios, complet sigur și încă la modă. Dar netezimea, manipularea și dinamica lipsite de importanță nu îndeplinesc deloc prețul ridicat.
 

Sonata seamănă cu o cină rusă din plin de la prima, a doua, a treia cu plăcinte, kvass și frig. Atât valoarea alimentară, cât și prețul accesibil, desigur, prevalează asupra problemelor gourmet. Dar este atât de rău? Nici o altă mașină din clasa mijlocie, cu excepția Sonata (, ratingul mediu 4), nu oferă cumpărătorului atât de multe mărfuri presante pentru bani destul de pământeni. Da, desigur, manevrarea lui Hende lasă mult de dorit, poate, prea glutoase în formă de V. Dar cine va oferi mai puțin de 26.000 de dolari atât de mult dinamică, netezime ridicată și set maxim de ingrediente de lux precum un salon de piele, un pachet electric complet, transmisie automată, xenon și muzică?
 

Mondeo (, evaluarea medie de 4,2) este de fapt, de asemenea, o delicatesă pentru cunoscători în primul rând o conducere dinamică și controlabilitate strălucitoare. Dar este greșit să credem că gustul Ford este limitat la acest lucru. În toate celelalte categorii, el este pur și simplu o mașină bună în moderație, destul de confortabilă și satisfăcător în siguranță. În plus, nu atât de scump. Cel puțin pentru prețul pe care l -am luat de noi ca ghid în regiunea de 2526 mii, obțineți o mașină cu drepturi complete, care nu are nimic de cerut scuze pentru proprietar.
 

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [08/2005]