Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Cale lungă spre perfecțiune

A doua generație de Opel-Vitra a debutat în 1995. Patru ani mai târziu, mașina a fost restabilită. Se manifestă sedan, hatchback și vagon. Motoare - Seria Ekotek: benzină, volumul 1.6 (opt și șaisprezece); 1.8; 2.0; 2,5 litri, precum și două variante de turbodiesel de 2 litri (82 și 100 litri p.). Transmisie - Mecanică cu cinci trepte sau în patru trepte (numai cu motoare pe benzină).
Mitsubishi Carismul este produs la un submarin din Olanda din 1995, iar acum un an, în 1999, a fost supus modernizării. Corp - sedan și hatchback. Echipat cu motoare cu benzină 1.6 și 1, 8 l (ultimul GDI de tip cu injecție directă de combustibil în cilindri) sau Turbodiesel de 1,9 litri. Toate motoarele pot fi agregate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte și cu benzină, în plus, cu o mașină automată în patru etape.
Exemplul NISSAN, fabricat în Sunderland (Anglia), a dobândit o viziune actuală în 1999 după modernizarea modelului de a doua generație din eșantionul din 1996. Se manifestă sedan, hatchback și vagon. Motoarele gamma includ agregate de benzină de 1,6; 1,8 și 2,0 litri sau turbodiesel 2.0 l. O cutie de viteze mecanică cu cinci trepte este instalată pe toate mașinile, iar un variator clinoremabil CVT este de asemenea prevăzut pentru cea mai puternică benzină.
Modelele de firme globale de vârf trăiesc pe transportor de șase până la opt ani, expuși la unul, mai puțin de două modernizări în acest timp și apoi înlocuite cu altele noi, dar aproape sigur sub același nume bine cunoscut. Prin urmare, astfel o astfel de biografie similară a trei mașini de clasă mijlocie care ne-au vizitat testul. Toate acestea merg în Europa, deoarece sunt destinate acestei piețe, toată lumea a apărut la mijlocul anilor '90 și se modernizează la sfârșitul deceniului. Pentru mai multe asemănări, am luat masini absolut identice - sedanii cu 1,6 litri cu cutii de viteze mecanice, în echipamente similare - și, ca rezultat, în apropierea prețului: Opel Vectra - 18.500 $, MITSUBISHI CARRIS - $ 17,500, NISSAN- Exemplu (VR, 1999, nr. 9) - 17.300 de dolari.
În primul rând, observăm că toate cele trei mașini de suspendare facială au beneficiat: vectorul se încruntă ușor și le-a blocat buza, demonstrând un caracter mai asertiv; Carismul a câștigat individualitatea, a scăpa de asemănări incalzitoare cu un lancer mai puțin prestigios; Exemplul a încetat să fie un șoarece gri și acum amintește la prima vedere. Cunoștințe mari de cincisprezece, asociate cu frâne masive și un motor puternic, permit Wasta și Nissan să arate mai scumpe decât adversarul cu un centimetru mai mic al pantofului. Mitsubishi atrage atenția asupra lumenului rutier semnificativ - pentru Rusia, a crescut de la 155 mm (fără acel semnificativ pentru mașinile străine) la 170. Cu toate acestea, această demnitate sa dovedit a fi o parte inversă, dar este puțin mai departe.
... Frost Pierces - Este timpul să verificați scaunele în acțiunea încălzirii electrice, foarte precis prevăzute pentru toate cele trei mașini, sobe și, în același timp, confortul interiorului din plastic-velor. Pentru a nu repeta în viitor, notăm imediat câteva poziții generale în echipament: ABS, două airbag-uri frontale, închidere centralizată, imobilizator, oglinzi și unități electrice frontale (Mitsubishi, de asemenea, spate), servodirecție și coloană reglabilă, instalare de Controlul climatizării (Opel este pur și simplu aer condiționat), sistem audio (pregătirea audio Nissan), luminile de ceață (cu excepția uleiului), șaiba farurilor (cu excepția Mitsubishi).
Când descrieți Opel-Vitra va fi în mișcare. Definiția este cea mai mare: cea mai mare ușă, cel mai spațios salon, cele mai mari game de ajustare - scaunul șoferului longitudinal și înclinarea volanului (până la 24 de ani față de 4- 5 la concurenți). Ce puteți face, pe dieta de bere, stomacul este mult fixat pe volan decât pe orez, iar germanii sunt cunoscuți perfect. Acestea sunt în mod tradițional scrupuloase și în probleme de siguranță: nu numai frontul, ci și centurile din spate sunt ajustate, în plus față de cele două frontale, două perne laterale au apărut și alarma este instalată la fabrica. Dar nu totul este atât de bun: consola centrală largă nu lasă prea mult loc pentru picioare, și undeva în spatele ei ascunde pedala de accelerator. În ciuda gamelor mari de ajustări, nu este întotdeauna posibilă găsirea optimă. Gestionarea arhaică - trasată de comutator; Butoanele ferestrelor electrice caută pe ușă și sunt pe tunelul central; Este în mod evident suficientă iluminare salon cu un bec modest în centru.
Acum, săriți rapid în carismul Mitsubishi. Aici ... Copaci de Crăciun! Cadrul de ușă din spate concav se duce atât de rău la fizionomie. Da, și bate ușa este frumoasă. Salonul de aici este dimensiunile cele mai modeste: Troy Spatele este atent și larg, iar în înălțime, pasagerul din față, înclinarea, se sprijină pe vizor. Dar scaunele cucerite. Și nu sunt chiar cinci ajustări pentru șofer. Ele sunt pur și simplu foarte confortabile - moderat moale, cu suport lateral frumos, dar neobruzit și înregistrați lungi, aproape înainte de genunchi, pernă. Într-un astfel de scaun, puteți încerca, portretizând Schumacher și buzzing pe un zbor lung, care se distrează cu un flashcomputer. Dar gama de ajustări de direcție sa dovedit a fi schimbată - chiar și cu o înălțime de 175 cm, șoferul se străduiește să înșurubeze volanul până când se oprește. Depunerea și se aprinde și se oprește și se aprinde cu o singură apăsare pe comutatorul volanului - este necesar să vă obișnuiți cu acesta. Cu toate acestea, în conformitate cu evaluarea totală, scaunul șoferului sa dovedit a fi cel mai convenabil.
Care va fi explicat Nissan? Stabilirea aterizării, debarcare, ieșire a spatelui - în spătarul scaunelor din față ale adâncirii pentru genunchi, compartimentul de mănușă voluminos. În același timp, elementele de interior sunt consumate o mulțime de locații: panoul frontal, consola, pixuri de buzunar pe ușă. Original, dar forma mânerului de pe cutia cutiei este controversată - ca o fațetă, extinzând gâtul gâtului. Este o păcat că mânerul corectorului farurilor cu simbolismul clar a fost condus într-o zonă absolut invizibilă - sub cotul drept. Acest lucru este cu atât mai inexplicabil în mașină, instrucțiunea la care avertizează cu atenție de la utilizarea brichetei în mișcare, pentru a nu fi distrasă de control. Spre deosebire de cele două mașini anterioare, butoanele de blocare a ușii nu sunt vizibile aici în exterior, iar ferestrele electrice nu au funcții de întârziere de dealer atunci când contactul este oprit și cursa inversă, dacă un element a intrat sub sticla de închidere, să spunem, degetele pasagerului.
Răzbunând în trei saloane, trupul a venit la viață - dorința a trezit dorința.
Opel Verra nu a început să înceapă să înceapă - roțile osiei trase pe asfalt, provocând vibrația feței. A doua încercare este rezultatul aceluiași - pedala de accelerație este foarte Octer și alimentarea cu gaz de doză, în special pe o acoperire alunecoasă, este necesară pentru atent. Dar volanul este bun și combină optim lumina și informativitatea. Ceea ce este foarte apropiat. Reglați traiectoria pedalei de accelerație este problematică, cel puțin pe un drum alunecos. La descărcarea sau furnizarea de gaze Vertra reacționează cu mare reticență.
Oglinzile în aer liber la Vectra, fără îndoială, cel mai elegant, dar dau cel mai îngust sector al revizuirii, cu o treime mai mică decât, spun, în carisme.
Opel părea în mișcare puțin zgomotos. Luând armonia algebrei, au primit confirmarea - da, într-adevăr, nivelul de zgomot este mai mare decât cel al rivalilor, cu 2-6 decibeli în aproape toate modurile, deși motorul este destul de liniștit. Dar aragazul aici este cel mai volatil.
Mitsubishi Carismul sa arătat în întregime opus: cele vii, destul de ascuțite în reacții, cu un volan destul de ascuțit. (Apropo, Baranka însăși este un diametru neașteptat de mare) și dacă luați în considerare fundul bun de la motor și capacitatea de a regla cu ușurință abruptura traiectoriei de alimentare cu gaz, rularea mașinii în rândul său cel puțin înainte, cel puțin lateral ... În general, mașina este un pic huligan.
Dar aici este o lingură de gudron: o lovitură în suspensie atunci când nu conduce cele mai mari nereguli. Ce s-a întâmplat? Măsurătorile au arătat că mișcările suspensiei suspensiei sunt doar 35 și respectiv 50 mm (respectiv, în față și spate). Merită să fiți surprinși că roțile sunt literalmente atârnate în aer. Cel mai probabil, este în acele 15 mm din pachetul rusesc. Pentru comparație, exemplele de mișcări sunt de 47 și 65 mm, iar flacoanele sunt de 90 și 75 mm. Puteți fi bucuroasă pentru proprietarii Opel, dacă nu ar fi fost pentru o circumstanță - o clearance-ul congelat pe o mașină complet încărcată a fost de 120 mm. Punct inferior - neutralizant catalitic care cântăresc dolari opt sute ...
Nissan-eșantion a fost ceva similar pe ambele rivali de clasă. Reacțiile șoferului sunt clare, corecte, neechivocale, dar ușor lente, incomodă. Volanul este destul de vâscos, cu un efort aproape constant; Senzații similare din pedalele de accelerație. Cu toate acestea, într-o pedala de bumbac, avantajul său - pentru a rupe roțile în alunecare aici este dificil. Exemple de suspensie din spate interesante. Din punct de vedere structural, este similar cu cele utilizate pe Moskvice-2141, dar în loc de împingerea transversală a panarului - un mecanism exotic al lui Scott-Russell, oferind o mișcare strict verticală a roților.
Este timpul să dormiți suficient și, ocolind o carte de servicii, rezumați impresiile. Garanția pe Opel este doar un an, dar fără limită de kilometraj. Dar Mitsubishi și Nissan au fost eliminate timp de trei ani când au alergat 70 și, respectiv, 100 de mii km.
Ei bine, alegeți cea mai bună mașină greu - este mai ușor de sintetizat. Acum, în cazul în care salonul și volanul de la spectre, scaunul, ergonomia scaunului șoferului și clearance-ul drumului de la carism și scaunul spațios din spate, confortul și garanția - din exemple s-ar fi întâmplat ... totuși, Idealul este dificil de realizat, dar în dorința pentru fiecare dintre cei trei concurenți, am reușit în felul meu.
Opel Vectra.
+ Ușă mari, interior spațios, volan ușor informativ, intervale de reglare mare de direcție și scaun, airbag-uri laterale - configurare standard.
- clearance-ul mic, pedala de gaz foarte sensibilă, vibrațiile părții din față, zgomotul crescut, oglinzile mici exterioare.
Mitsubishi Carism.
+ Clearance-ul mare la sol, scaune foarte confortabile, direcție ascuțită, reacții clare și rapide pe drum.
- post insuficient de suspendare, nu aterizare foarte confortabil înapoi, dimensiune interioară modestă.
Nissan-exemplu
+ Aspect memorabil, aterizare confortabilă, debarcare, o mulțime de loc în spate, garanție lungă.
- Volanul de bumbac și pedala de gaz, reacții lente pe șosea.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Neduchov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"