Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Urmați a treia oară

Noua generație a modelului popular, publicul a văzut prima dată pe Rusul Vtalsone-99. Programul a fost inițial conceput pentru piața europeană, prin urmare o fac în Anglia. Firește, principala lucrare de modernizare a fost, de asemenea, condusă în lumea veche, deoarece preocuparea are mai multe centre tehnice puternice (centru comercial).
Roata a fost răsucită în noiembrie 1996, când Dave Homel de la centrul comercial din Kranfield (Anglia) a prezentat un proiect de design, unificând sport și lux. După ce a petrecut 26 de luni și 65 de milioane de lire sterline, o mașină sau mai degrabă o familie întreagă, cu un sedan, corpuri hatchback, pregătite pentru producția de serie. Atelierele din Sunderland (Anglia), Bruxelles (Belgia), Barcelona (Spania) au participat la lucrări. Un motor de 1,8 litri a fost special dezvoltat în ATSUGI (Japonia), iar variabila clinoremabilă a CVT a fost îmbunătățită - din partea tehnologiilor înalte japonezii și ei înșiși.
Despre profunzimea exemplelor de modernizare spune numărul de modificări efectuate - mai mult de 600, din care 40 sunt cardinale. Diferența caracteristică în aparență - cristal diagonal la modă, care este, cu sticlă netedă, faruri. Pentru prima dată pe mașina de clasă D (relativ ieftină), ele sunt Xenon, cu o ieșire de lumină crescută. Un cod de bare interesant: farurile au fost testate pe puterea grindinei de pietre care zboară de sub patrularea Nissan pe drumul de pietriș. Blocurile de lumină rămân în întregime la sfârșitul obstacolului la o viteză de până la 8 km / h, de exemplu, cu parcare inexactă.
În spatele noului produs poate fi identificat prin spoilerul integrat de pe capacul trunchiului. Aceste modificări în aparență sunt destul de funcționale - testele din tubul aerodinamic din Olanda, unde sunt blocate aerul imens, au făcut posibilă obținerea unor coeficienți excelenți de rezistență CX: în sedan și hatchback 0,3 și vagonul stației 0.33.
Salonul este actualizat, de fapt, complet - nu e de mirare că este cheltuit 6.500 de ore-ore. A devenit mai spațioasă, a crescut gama de scaune de conducere; Scaunele copiilor sunt acum atașate direct la organism folosind sistemul ISOFIX. Au existat noi zboruri, controlul climatizării cu o productivitate variabilă a compresorului economic, sistem audio de înaltă calitate, cu non-standard și, prin urmare, nu atrage panoul de hoți și multe altele. Îmbunătățirea confortului contribuie la un nivel mai mic de zgomot intern - pe autostradă, de exemplu, a scăzut cu 45%.
Dezvoltatorii speciali de atenție au plătit măsuri împotriva intrușilor. De exemplu, apropiindu-se de mașină, puteți deschide de la distanță toate ușile și puteți doar unul, șofer. Dacă răpitorul sparge fereastra, mânerele interne sunt deconectate de la încuietori - ușile sunt blocate. Siguranță îmbunătățită și pasivă. Brux În ușă, dispozitivele de tensionare a centurilor de siguranță, două perne frontale și două mari, protejând capetele, sunt pasageri standardizați și securizată, cu cel mai grav accident. Cu toate acestea, există toate motivele să sperăm că nu va ajunge la ea. O suspensie de tip multifuncțional contribuie la exact după traiectoria, care rămâne aproape neschimbată unghiurile roților. În plus, aici, de asemenea, pentru prima dată în clasa D, acum există o pauză inteligentă a unui eSsist, apoi înseamnă asistentul de frână, care mărește eficiența amplificatorului de vid cu frânare intensivă. Împreună cu discurile cu patru canale și discurile frânei frontale ventilate, care doar o modificare GT a fost finalizată anterior, aceasta reduce semnificativ distanța de oprire.
Deoarece în această clasă, al treilea autoturisme vândute în Europa sunt echipate cu motoare de 1,8 litri și astfel dezvoltate pentru exemple noi (în plus față de motoarele 1,6 și 2 l). El are faze de distribuție a gazelor reglabile, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui rezultat excelent - 97% din cuplul maxim sunt realizate în intervalul de 2400-4800 rpm. Creierul este un procesor pe 32 de biți, care lucrează cu un sistem de diagnosticare laterală, oferă economie la nivelul fostului motor de 1,6 litri.
Гамма двигателей также включает 2-литровый турбодизель и модернизированные 1,6- и 2-литровые бензиновые агрегаты. Любопытно, что для длительных ресурсных испытаний новых масел одна из нефтяных компаний выбрала именно этот двухлитровый мотор, как наиболее живучий. Стандартный же ниссановский тест вообще убийственный - 40 часов непрерывной работы с полной нагрузкой на оборотах, на 15% превышающих максимально допустимые!
Кроме механической коробки передач, двухлитровый мотор (впервые в мире для такого объема!) агрегатируется с клиноременным вариатором Гипертроник CVTМ-6. Основная его особенность - наличие не только автоматического режима (обычного или спортивного), но и ручного. В этом случае селектор переводится вправо в специальную прорезь и действует как рычаг переключения передач. Короткий толчок вперед или назад - ремень вариатора перескакивает вверх или вниз на одну из шести фиксированных передач. Риска по недосмотру перекрутить или заглушить мотор нет. При повышении оборотов до максимальных коробка самостоятельно перейдет на следующую передачу, равно как включит нейтраль при остановке. В отличие от других вариаторов, здесь вместо сцепления - гидротрансформатор, так что все переключения происходят без рывков, хотя и очень быстро.
Выпускать Примеру нового поколения начали летом на заводе в Сандерленде, который признан одним из наиболее эффективных в Европе. С момента пуска в 1986 году его конвейер покинуло более 2 млн. ниссанов. На машину дается общая гарантия три года или 100 тыс. км и шесть лет - от сквозной коррозии кузова. Осенью новинка появится у российских дилеров.
У нового двигателя объемом 1,8 л, токсичность выхлопа отвечает европейским нормам 2005 года.
 
 
 
 
 
Юрий НЕЧЕТОВ.
Фото автора и Ниссан
 

Sursă: Журнал «За Рулём»