Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Пробы на фотогеничность

ДВА ОРИГИНАЛА В ОЧНОМ СПОРE
Рено Лагуна II дебютировала осенью 2000 года (российская презентация состоялась лишь весной нынешнего). Выпускается с двумя типами кузова: хэтчбек и универсал с целым семейством двигателей - бензиновых от 1,6 (107 л.с.) до 3,0 л (207 л.с.) и турбодизельных - 1,9 и 2,2 л (100-150 л.с.) соответственно. Последние агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач. Бензиновые версии оснащаются либо пятиступенчатой механикой, либо четырехступенчатым автоматом.
Ниссан-Примера. Европейская презентация состоялась во Франкфурте в 2001 году. Предлагается с тремя кузовами: седан, хэтчбек и универсал. Гамма бензиновых моторов от 1,6 до 2,5 л мощностью от 109 до 204 л.с. Есть и турбодизель - 2,2 л, 126 л.с. В зависимости от двигателя могут быть установлены пяти- или шестиступенчатая механика, автомат или вариатор.
С тех пор, как легковые автомобили перестали рисовать вручную и за дело взялись компьютеры, рассуждения о сближении форм и стилей стали более чем актуальными. Очевидно, что машины (по крайней мере одного класса) делаются все более похожими, стремительно перенимая у конкурентов новейшие достижения дизайнерской и технической мысли. Но потребителю хочется не только технического совершенства, а еще и индивидуальности, необычности. В рыночном сегменте D (средний класс), как правило, господствуют классические формы. Они отвечают стереотипу солидного и удобного автомобиля, чья внешность не склонна к революционным преобразованиям, а статус владельца определен эмблемой на решетке радиатора. Однако встречаются исключения из правил. С двумя такими реформаторами нам предстоит встретиться в этом тесте.
 
ОСОБЕННОСТИ СТИЛЯ
Российская презентация хэтчбека Лагуна II прошла под знаком незаурядных достижений французов в области пассивной безопасности. Выдержав крэш-тесты EuroNCAP с высшей оценкой 5 звезд, Лагуна объявлена самым безопасным автомобилем в своем классе.
Cu toate acestea, aceasta este doar una dintre componentele de succes ale consumatorilor. Într -adevăr, pentru el, mașina este în primul rând stil, aspect, recunoaștere. Ei bine - mașina arată foarte impresionantă. Francezii au dat hatchback -ul pentru a sublinia dinamica, parțial chiar și un aspect sportiv, atribuind funcții reprezentative unui vagon de stație mai voluminos. Mișcarea a fost un succes - cel puțin noua lagună este bine recunoscută și iese în evidență pe fondul general al designului noutății. În plus, se acordă multă atenție calităților de sanie și siguranței active. Electronica ajută la frânare, controlează distribuția forțelor de frână, lupte cu diapozitive emergente. În general, există o încercare de a face mașina interesantă nu numai extern.
Cu toate acestea, în Rusia, până acum sunt oferite modificările modeste ale lagunei cu motoare de 1,8 litri. Dar sunt adaptate la condițiile noastre.
Stilistii Nissan au fost și mai îndrăzneți - au decis să creeze un aspect nou numit monoform. Cu alte cuvinte, faceți un singur compartiment motor, compartiment interior și bagaj, oferind tradiționalului trei -bobber o imagine indivizibilă și originală. Poate că toate nuanțele noului stil sunt dezvăluite cel mai armonios de sedan.
Este curios că printre opțiunile de transmisie există un variator blocat cu un mod de comutare manuală. După ce am încălcat ușor corectitudinea comparației, nu am putut rezista ispitei - am luat această versiune particulară a mașinii cu un motor cu două altele pentru test.
Deci, hatchback-ul lui Renault Laguna și al sedanului Nissan-Primer: Care este mai interesant, mai confortabil, temperamental? În timp ce fotografia se întâmplă, vom observa reacția altora.
 
Vedere din exterior
Proprietarii Volkswagenov, Mercedes și doar trecătorii -au examinat cu atenție perechea noastră. Poate, un exemplu a avut mai mult succes: în apropiere de acesta au fost mai des încetinite, studiate cu atenție. Este în mod clar mai favorabil pentru ea și jumătatea slabă, înzestrat imediat Nissan cu estimări cu un frumos, confortabil și o dată cu o transmisie automată, apoi și confortabilă.
Jumătatea puternică este mai pragmatică. Având un omagiu originalității formelor, ea examinează cu atenție interioarele și portbagajul, este interesată de motoare și echipamente. Există deja un calcul aici. Și cu ea șansele ca laguna să crească: la niveluri comparabile, este puțin mai ieftin.
A afla opinia altora este doar o parte a sarcinii noastre: este timpul și pe drum. Sincer, programul de sanie are emoții oarecum răcite. Ambele mașini nu sunt perfecte și nu am putea accepta unele inovații la fel de violent ca designul.
 
Renault Laguna
Unul dintre cele mai strălucitoare elemente ale stilului original este cheia -cardul care deblochează și reînvie mașina. Îl punem într -un slot pe consola centrală - cântarul dispozitivelor prind viață, afișează afișează sclipiri, ușor zguduitoare ale volanului eliberat de blocarea electromagnetică anti -furt. Apoi, apăsați starter -ul de pornire - și pe drum. Dar fii atent. Când transmisia este pornită, starterul nu va răspunde echipei dvs. până când nu strângeți ambreiajul sau transferați maneta cutiei într -o poziție neutră. Restul este mai familiar și mai tradițional.
Nuanțe gri ale interiorului, spațioase, fără fixare laterală pronunțată, scaune moi, acoperite cu pielea unui volan, multe buzunare pentru depozitarea flăcărească. Chiar și cu o cunoștință foarte fluentă, această mașină este captivată de spațiu și o abundență de ajustări. În bancheta din spate este confortabil și liber, dar acoperișul care se încadrează elegant încă apasă ușor pe cap. Dar suntem în primul rând șoferi - prin urmare, studiem mai detaliat locul de muncă.
După ce ați apreciat varietatea de aterizare gratuită la volanul lagunei, veți ajunge treptat la concluzie: cu un astfel de aspect dinamic, aș dori o fixare mai clară și mai rigidă. Unele înmuiere irită ușor, întrucât, într -adevăr, o pârghie neinformativă a cutiei de viteze sau un vitezometru supraîncărcat cu numere.
Prima încercare de a se mișca aproape s -a încheiat în fiasco. Motorul aproape inaudibil la viteza inactivă s -a dovedit a fi lent și slab adaptat pentru conducere. Dă -i impuls și lucrează cu un ambreiaj pe termen lung, în același timp, mai atent. Fără ezitare, au acceptat aceste condiții, dar dintr -o dată s -a dovedit că pentru o conducere temperamentală, motorul nu a fost foarte bun. Nu, el, desigur, încearcă să arate personaj după 3000 rpm, dar raportul de viteză întins al transmisiei și roțile mari de 16 inci se răcește din nou de ardoare cu o accelerație destul de lentă. Dinamica pe care aspectul o sugerează, de fapt, s -a dovedit a fi obișnuită, dacă nu chiar modestă. Ei bine, să lăsăm ambiții sportive pentru o versiune mai puternică a mașinii, aducând un omagiu confortului.
Iată laguna de sus. Pandantivele moi lungi cu viteză se confruntă perfect cu majoritatea denivelărilor de drum, cufundându -ți corpul în fericirea unei balansuri netede. Hydillia nu încalcă zgomotul anvelopelor sau sunetul motorului.
În afara orașului, situația se schimbă oarecum. Cu viteza de viteză, moliciunea suspensiilor dă naștere la înregistrarea excesivă a corpului pe valuri blânde. Și totul ar fi bine, dar, aparent, manipularea francezului este configurată pentru caracteristici mai stricte, europene ale arcurilor și amortizoarelor. Și ne confruntăm cu o anumită inconsecvență a impunerii mișcărilor în sus și în jos și destul de impulsive, cu caracter, răspunsurile mașinii. Drept urmare, în rândurile rapide, laguna este înșurubată activ în interior, provocând adesea chiar și alunecarea axei spate, dar în același timp sperie șoferul cu fluctuații neplăcute ale corpului, care aduc confuzie în procesul de control. Din nou, se obține o discrepanță.
În general, nu totul este perfect în această mașină, deși în nominalizări separate merită laudă.
 
Nissan Premer
Cel mai spectaculos element al interiorului este consola centrală cu o telecomandă multifuncțională și o combinație de dispozitive situate în centrul panoului frontal. Te adaptezi la acesta din urmă destul de repede, dar cu controlul computerului, sistemele auto trebuie să fie destul de tinker. Nu am fost prea leneși - am pus în mod special la volanul diferitelor persoane, inclusiv experți în tehnologia computerului. Din păcate, nimănui nu i -a plăcut ideea. Pentru a juca butoane, stând pe loc, majoritatea păreau destul de interesante și neobișnuite, dar chiar și operațiuni elementare în mișcare - să zicem, alegerea vitezei ventilatorului sau a direcției fluxurilor de aer - s -a dovedit a fi dificilă. Șoferul a fost distras de drum, riscând să intre în caz de urgență. Nu vreau să fiu cunoscut ca dușmanul noului, dar, în opinia mea, până acum, cele trei răsuciri familiare sau un set de comutatoare de comutare sunt mult mai convenabile.
Ecranul de monitorizare, care, în general, afișează informații secundare, apare cu un loc luminos sub scara dispozitivelor principale, distragând atenția șoferului. A apărut o altă caracteristică a acestui mic televizor. Abia deschizând ușa de pe gazonul înflorit, am văzut imediat rezultatele acestei înfloriri pe ecran: acesta, ca un magnet, a colectat tot polenul. După cum puteți vedea, inovația poate provoca multe emoții.
Relief Front Scaune Exemple vă fixează în mod fiabil în brațe. Nu există nicio impunere a pozei de lucru inerente lagunei, dar o aterizare mai strictă are o senzație mai bună a mașinii, iar abundența de ajustări și lățimea gamei lor vă permit în cele din urmă să vă așezați, așa cum doriți. Subiectiv, un exemplu este puțin mai aproape de înălțime, dar altfel este la fel de liber și spațios. Ei bine - hai să mergem! Maneta variatorului din poziția D - Drive, piciorul - pe accelerator, iar Nissan se desparte destul de energetic. La început, este foarte asemănător cu transmisia automată obișnuită. Cu toate acestea, pe măsură ce te obișnuiești, începi să observi o tranziție blocată la cele mai înalte angrenaje, însoțită doar de o schimbare a sunetului motorului, absența unui mod Kik-Down și capacitatea de a încetini atunci când gazul este externat.
Procesul de accelerație aici este următorul. Când apăsați acceleratorul, motorul merge imediat la momentul cuplului maxim pentru o accelerare intensă a mașinii în faza inițială. Dacă, potrivit electronicii, acest lucru nu este suficient, săgeata tahometrului sare imediat la puterea maximă și rămâne acolo aproape până la atingerea vitezei maxime.
Înțelegeți singur cât de amabil și plictisit în astfel de moduri este zgomotul motorului. Dacă nu apăsați prea mult pedala de gaz, puteți călări foarte confortabil și, în același timp, destul de repede. Motorul dureros împrăștie cu încredere mașina, permițând atât reconstrucția și depășirea, chiar dacă săgeata tahometrului nu crește peste 3500-4000 rpm. Sincer, în modurile calme, Nissan este mai convenabil pentru câteva lagune Wayward. În plus, francezul Nissan contrastează o informație excelentă prea moale.
Un personaj diferit este, de asemenea, stabilit în activitatea pandantivelor. Mai stricte și mai scurte, ei repetă profilul drumului în detalii suficiente, fără a se răsfăța cu confort. Cu toate acestea, inconvenientul de agitare este compensat de o controlabilitate convenabilă, ceea ce nu prezintă surprize. Drept urmare, un exemplu, care nu pretinde șoferi, în alte situații este mult mai ușor decât laguna. Desigur, această mașină nu este perfectă, dar personajul său este mai aproape și mai inteligibil.
 
Fotografie pentru memorie
După cum știți, imaginea este negativă și pozitivă. Și dacă primul nostru este asociat cu deficiențe, atunci al doilea, dimpotrivă, reflectă cel mai bun. Cred că ambele mașini au susținut examenul în studioul nostru foto de testare, deși aveau multe calități. Principalul lucru este sentimentul de noutate rămasă după ce le -a întâlnit.
Aspect elegant; salon spațios; un nivel ridicat de echipament; bună netezire; Lipsa zgomotului.
Motor insuficient împovărat; munca fuzzy a cutiei de viteze; Reglarea non -optimă a suspensiilor.
Date externe originale; echipament intern non -standard; Combinație convenabilă a majorității caracteristicilor de sanie.
Un algoritm complex de gestionare a sistemului de control climatic, un computer de rută și un sistem audio; motor zgomotos; vibrații.
 
Redactorii mulțumesc
Firma auto majoră pentru mașinile furnizate. Informații detaliate - în secțiunea dealerilor.
Redactorii mulțumesc
Scarlet complex pentru ajutor în organizarea de fotografii.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”