Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoretic, avantajele variatorului asupra transmisiei tradiționale în trepte sunt evidente. Reglarea lină a unui raport de viteză promite și economii de combustibil și dinamică îmbunătățită și o plimbare mai confortabilă.

Dar, după cum știți, de la schema teoretică până la proiectarea reală, o cale lungă care necesită teste, rafinament, depășirea dificultăților și contradicțiilor, care, în teorie, pur și simplu nu au fost luate în considerare. Și dacă adăugați aici puterea unui obicei uman care afectează percepția unui design nou, neobișnuit, puteți înțelege cu ușurință de ce multe idei care sunt magnifice la prima vedere rămân încă idei. Se pare că variatorul și -a găsit drumul către mase și pentru a afla cu ce cărți Trump avea să joace împotriva mecanicii și mitralierei, am luat testul Nissan Primera cu o transmisie rătăcită.

Mult în comun

Mașina cu o mașină cu un variator nu este practic diferită de compartimentul pasagerilor cu o cutie de viteze automată tradițională. Același selector cu P, R, N, D obișnuit și modul pentru condiții dificile de mișcare L. S -a adăugat doar un buton roșu a oprit transmisia în timpul remorcării. Și pentru cei cărora le place uneori să schimbe independent programele, există șase poziții fixe care imită obișnuitul pas -thest -stroke kp. În acest caz, este posibil să comutați angrenajele în acest caz ca în modul manual al mașinii, adică prin mutarea manetei înainte (transmisie crescută) sau înapoi (coborând transmisia) de -a lungul unui slot special. Pentru început, transferim pârghia în poziția de conducere și încercăm să ieșim din centrul din Moscova înfundat cu mașini. În modul urban de mișcare, nu se observă nicio diferență specială între o cutie automată și un variator. Cu un ritm relativ calm de mișcare, motorul funcționează în intervalul de aproximativ 1500-2000 rpm, este practic inaudibil, desigur, nu are loc comutarea, dar cutii automate moderne într-un ritm atât de calm, de asemenea, acționează fără probleme și imperceptibil pentru șofer . Susținerea vitezei unui flux de trafic cu un variator nu este mai dificil decât cu un automat, mașina reacționează în mod adecvat la activitatea pedalei de gaz, fără a enerva șoferul cu întârzieri sau acțiuni independente neașteptate. Poate în orașul dintre variator și paritatea automată: care și celălalt sunt destul de convenabile de utilizat.

Dar există o diferență

Pe drumurile suburbane dintre variator și cutia automată, au arătat diferențele. În primul rând, diferența este vizibilă, desigur, cu privire la accelerație. Cu o pedală de gaz complet presată, motorul funcționează la 5000 rpm, iar mașina este accelerată uniform. Acest lucru este oarecum neobișnuit, în special pentru șoferii care determină intensitatea accelerației și a vitezei, după cum se spune, de ureche. Variatorul privează astfel de șoferi de repere obișnuite, iar viteza trebuie controlată de un vitezometru. Desigur, acest lucru este neobișnuit, dar vă puteți adapta destul de repede la caracteristicile mașinii variatoare. Dar chiar și atunci când se accelerează cu gazul complet, nu există șuvițe, cu o accelerație ascuțită în mișcare, mașina nu se rezolvă, așa cum ar fi cu un automat, motorul zboară doar la 5000 și începe accelerarea. Adevăr, conform datelor din fabrică, câștigurile din dinamică nu funcționează, dar totul se întâmplă cu variatorul, poate, mai confortabil. Pe rând, comportamentul unei mașini cu un variator mi s -a părut mai înțeles și mai convenabil. Chiar dacă mergeți destul de repede, este mai ușor să controlați mașina cu gaz la rândul virajului, din nou, deoarece nu există o comutare neașteptată care să perturbe echilibrul mașinii și să sfâșie unul dintre axe în alunecare, totul este neted și mai previzibil.

O dispută cu mecanică

Și care este variatorul în comparație cu caseta mecanică, regimul manual este doar o acțiune publicitară care nu are un sens practic? S -a dovedit că combinația unui variator cu posibilitatea comutării în trepte, care pare la prima vedere destul de amuzantă, are sens și el. Poate modul manual va fi convenabil pe drumurile de munte, unde este adesea necesar să încetinești cu motorul. Mai mult decât atât, variatorul face trecerea la un echipament redus nu mai rău decât un șofer cu experiență, adică rapid și lin și, în același timp, fără a rupe fluxul de putere. Acest lucru este bun în timpul frânării, când momentul de frână scade, acesta crește lin și când accelerați, când trebuie să schimbați rapid unul sau două viteze mai jos pentru a accelera mai repede. Desigur, tehnici extreme, cum ar fi o includere de șoc a transmisiei scăzute la intrare la viraj și alte lucruri similare din arsenalul călăreților cu variatorul nu trec, pur și simplu le netezește, dar acest lucru este chiar bun. La urma urmei, puțini sunt capabili să efectueze aceste tehnici, în plus, pentru o astfel de plimbare, o cutie de pumn este cea mai potrivită, deoarece de obicei cu un astfel de apel, nu va dura mult timp. Și cu o conducere normală, chiar destul de energică, modul manual al variatorului înlocuiește cu succes caseta mecanică. În plus, nu există o pedală de ambreiaj, puteți încetini cu piciorul stâng, ceea ce cu anumite abilități permite mașinii să fie mai rapidă și netedă.

A desena

Deci, variatorul s -a dovedit a fi mai bun decât mecanica și mitraliera? În unele moduri, da, dar cu toate acestea au existat câteva întrebări. Deci, potrivit producătorului, o mașină cu un variator este mai lentă decât o mașină cu mecanică, iar consumul de combustibil este în medie ușor mai mare. Aceasta înseamnă că până acum nu a fost posibilă realizarea pe deplin a avantajelor, ceea ce teoretic promite o schimbare rătăcită a raportului de viteză. În plus, multe altele sunetul neobișnuit al motorului, care îngheață în timpul accelerației la viteze constante, va fi jenat mult timp.
Da, și la întrebarea cu privire la fiabilitatea unei astfel de transmisii, va fi posibilă răspunsul fără echivoc în câțiva ani, deși aceste transmisii sunt instalate pentru mașini cu motoare cu scară mică de mult timp și nu există probleme cu ele decât cu mitraliere. Dar, în general, variatorul de pe Nissan Primera nu arată ca un fel de exotic umed -acesta este un design de dezvoltat bine, care, în opinia noastră, nu este în niciun fel inferior transmisiei automate tradiționale și chiar are un avantaj față de el. În ceea ce privește concurența cu mecanica, prețul este un factor important: cutia manuală este mai simplă și mai ieftină, în plus, în timp ce mașinile cu mecanici sunt puțin mai rapide și consumă puțin mai puțin combustibil. Adevărat, cu condiția ca un șofer bun să conducă.

Unele caracteristici tehnice ale CVT -ului Nissan Primera 2.0
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 4567x1760x1482
Baza, MM: 2680
Pista, MM: 1518
Diametrul virajului, m: 11.0
Masă echipată, KG: 1340
Volumul portbagajului, L: 450
Tipul motorului: benzină în rândul cu 4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Moment, NM/RPM: 192/4000
Transmisie: variator
Anvelope: 215/50 R17
Max. Viteză, km/h: 191
Timp de accelerare 0-100 km, s: 10.9
Consum de combustibil (mediu), L/100 km: 8,8
Volumul de top, L: 62

Leonid Klimanovici

Sursă: Revista Avtopanorama