Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Primera din New Age

Ultimul model Nissan se declară în Rusia

A fost un splash! Sentimentul este că nu conduci o mașină de clasă D, ci cel puțin Ferrari sau Lamborghini. Atâta atenție în jur. În Moika, unde adesea aduc mașina în fața mașinii înainte de a trage, tot personalul, inclusiv regizorul, a fugit la curiozitatea japoneză. Muncitori gratuit (!) Și din propria inițiativă, au șters salonul, deși acest lucru nu a fost necesar în special. Dar au văzut fiecare detaliu și, probabil, pentru toată ziua. Într -un raport cu un test oficial (AI nr. 1 (4), 2002), autorul a vorbit despre cum arată acest lucru îndrăzneț, în multe feluri, o mașină revoluționară pe fundalul arhitecturii futuriste din Barcelona. La Moscova, el arată, poate, mai expresiv.

Desigur, nici o altă mașină în serie japoneză, europeană sau americană la noul Primera. Mai precis, nu mă obligă să -mi amintesc nimic văzut anterior. Doar acest lucru te face să iei o pălărie în fața designerilor. Poate că unele detalii pot fi asociate cu cele mai recente evoluții ale partenerului renault francez japonez din clasa de mașini prestigioase și chiar atunci cu o întindere. Și încă o dată, pălăria va trebui să fie eliminată, deoarece noua generație de popular pentru mulți ani ai modelului este complet originală și nu seamănă prea mult cu cele anterioare. Panouri pentru caroserie, echipamente de iluminat, chiar și altele oglinzi. Doar un logo corporativ Nissan este invariabil. În cele din urmă, pentru a treia oară îmi scot pălăria ca semn de recunoaștere a faptului că Maeștrii au reușit să creeze o mașină care să poată arăta proaspăt și în viitor, cel puțin următorul. Primera este futurist atât extern, cât și în interior.

O mașină cu un corp universal a fost luată pentru un test editorial. Cu rafturile din spate tăiate în maniere sportive, el arată, după părerea mea, mult mai spectaculos sedan. Cu toate acestea, o chestiune de gust și dependențe. Remarc doar că, indiferent de tipul de corp, este un întreg întreg, este dificil să împărțiți mașina într -o capotă, un compartiment de pasageri și un portbagaj. Liniile sunt netede și rapide, combinând ovale și colțurile ascuțite ale pereților laterali și farurilor.

Dar principalele inovații, desigur, sunt în interior. Interiorul în sine este la fel de original ca aspectul, se distinge printr -un finisaj solid, dar fără pompă inutilă. Nu este un secret faptul că mașinile japoneze au fost întotdeauna faimoase pentru un salon ergonomic. În noul Primera, această caracteristică pare a fi perfecțiune. Aici scutul instrumentului este pus în centrul torpilei și nu este chiar în fața șoferului, ci în dreapta. Personal, mi -a plăcut foarte mult această locație. Cert este că, pe majoritatea mașinilor, merită să stai în conformitate cu toate regulile în timp ce conduci, volanul blochează o parte a dispozitivelor. Nu există o astfel de problemă în Primera. Și din moment ce indicatorii sunt acum puțin mai departe de ochi, este mai ușor să arunci o privire asupra lor, nefiind distras de drum și nu prea re -formulând viziunea. Pentru a lua o poziție convenabilă, permiteți numeroase ajustări și scaune și o coloană de direcție.

Sub instrumentul scut se află un ecran de cristal lichid, care în țările dezvoltate este ocupat în principal cu un sistem de navigație. Funcțiile noastre sunt reduse la minimum: este afișat în lucrarea sistemului de control al climatului, radio și toate informațiile utile. Dar numai până când ați transferat pârghia selectorului de transmisie în poziția R, adică nu ați decis să vă întoarceți. În acest caz, o imagine apare imediat pe ecran care arată ce se întâmplă în spatele mașinii. Nu este necesar să spunem cât de convenabil este.

Sub panoul de control al ecranului unui sistem inovator numit Human Machine Interface. Sistemul este capabil, de exemplu, să comunice cu șoferul în mai multe limbi și, în general, poate. Dar lipsită de principala sa misiune de navigator în Rusia, seamănă cu un medic de științe fizice și matematice, obligat să calculeze veniturile unui stand de bere. Cu toate acestea, are un alt avantaj: poate fi controlat de orice persoană de informații medii fără o pregătire specială. Butoanele stațiilor de radio de reglare fixă, volumul, schimbarea frecvenței, controlul climatic sunt, în general, familiare pentru majoritatea șoferilor. Acest lucru este cu atât mai important că vorbim despre o mașină al cărei cumpărător principal, așa cum arată cercetarea, nu este încă pregătit pentru experimente prea îndrăznețe în domeniul ergonomiei.

În comparație cu versiunea anterioară, Primera Salon a devenit vizibil spațios. Mai mult, în scaunele din spate este foarte confortabil. Iar locul de deasupra capului este suficient.

Despre compartimentul bagajului este o conversație specială. Volumul său este de 465 litri. Dar această cifră se poate dubla aproape, plierea din spate a scaunului din spate, atât în \u200b\u200bîntregime, cât și separat. După această operație, lungimea portbagajului va atinge aproape doi metri! A rezolvat inițial fixarea unei grile speciale, cu care se fixează bagajele: este, așa cum s -a întâmplat, pe un tambur special chiar la capătul compartimentului, care este ergonomic și convenabil. În ciuda acoperișului care scade vizibil la pupa, ușa din spate se deschide ridicat, iar o persoană cu creștere peste medie nu este nevoie să se îndoaie la încărcarea și descărcarea bagajelor.

Verificarea drumurilor

Vagonul stației a fost echipat cu cele mai puternice dintre motoarele oferite cu un volum de 2 litri (140 CP) și un variator în loc de transmisie automată. Trebuie spus că această transmisie, care a apărut acum câțiva ani, este încă unică în anumite privințe. În primul rând, are un pas. În al doilea rând, programele pot fi comutate manual. În cele din urmă, oferă o netezime uimitoare în modul automat. În plus, ea nu suferă de atenție, răspunzând în mod viu la aprovizionarea cu gaz. Mașina se accelerează uniform, ca un cărucior. Dar, desigur, de mai multe ori mai repede. Merită să descărcați pârghia selectorului din dreapta și puteți stimula mașina, răsucind motorul spre marca roșie de pe tahometru. Dar chiar și dinamica este destul de demnă. O fereastră specială de lângă vitezometru informează șoferul despre ce fel de transmisie se realizează în prezent.

Direcția plăcește și: volanul, la început moale, așa cum era de așteptat, este mai greu cu o creștere a vitezei. Reacțiile la rândurile sale sunt distincte, feedback la înălțime.

Dacă nu răsuciți motorul, atunci este practic inaudibil în cabină. Aici trebuie să fii atent și să te uiți la vitezometrul: tăcerea și netezimea sunt înșelătoare. Așadar, de exemplu, s -ar părea, mă balansez pașnic de -a lungul terasamentului râului Moscova, nu deranjează pe nimeni, când dintr -o dată o persoană în formă și cu o baghetă cu dungi este înainte. Zâmbește și arată radarul, pe tabloul de marcaj al cărui număr 120 arde. Din amendă, Primera m -a salvat. Am condus un angajat al poliției rutiere, predat de câteva ori în urmă (i -a plăcut foarte mult cum funcționează camera în bara de protecție din spate), am vorbit câteva minute pe o temă a mașinii și am fost lansat în pace.

По сравнению с предшественницей новая Primera стала заметно комфортнее, небольшие ямы и неровности наших дорог остаются практически незаметными для водителя и пассажиров. В то же время такие настройки провоцируют крены кузова на виражах, хотя назвать их излишними все же нельзя. Надежность тормозной системы мне не раз довелось проверить на собственном опыте, и всякий раз удивлялся ее мощности. Этому способствует и система распределения тормозных усилий EBD, которая, как и АБС, входит в стандартную комплектацию автомобиля.

Для тех, кто не читал репортаж с официальной презентации Primera, напомню, что автомобиль может быть снабжен думающим круиз-контролем под названием ICC (Intelligent Cruise Control). Впервые на машине такого класса эта система способна не просто поддерживать заданную скорость, но сохранять дистанцию до впереди идущего автомобиля, сбрасывая скорость или, наоборот, ускоряясь. Штука, несомненно, интересная и полезная, но в российских условиях едва ли годная к широкому использованию. Если, допустим, вы идете на приличной скорости, а перед вами вдруг выныривает какой-нибудь, извините, отморозок, замедление будет чудовищным. И на наших дорогах, таким образом, система будет слишком нервничать.

Общий вывод: по ходовым качествам Nissan Primera представляется очень цельным и надежным автомобилем с понятными реакциями. За рулем такой машины и профессионал, и степенный водитель, и девушка будут чувствовать себя уверенно и комфортно.

Хорошие перспективы

Не вижу ни одной причины, по которой бы новое поколение Primera было менее популярным, чем предыдущее. Скорее уж наоборот. Автомобиль буквально переполнен инновационными продуктами, выглядит более чем современно и при этом стоит не дороже одноклассников от конкурентов. Базовая версия с бензиновым мотором объемом 1,6 л продается по цене от 17 900 долларов. Протестированный автомобиль, напомню, с наиболее мощным в гамме силовым агрегатом и практически в максимальной комплектации, которая включает в себя практически все, за исключением кожаного салона, предлагается дилерами по цене около 24 тысяч.

Конечно, соперники не дремлют. В числе прямых конкурентов VW Bora, Opel Vectra и Volvo S40. Однако в России у Nissan есть еще один козырь: гарантия на 100 тысяч километров пробега или 3 года.

Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (11), 2002]