Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Analizând pe drumuri

Cele mai rare zile libere ... așa că vreau să stau în pat, să stăpânesc o jucărie nouă pe un computer sau să citesc. Dar nu a fost acolo! Copilul este la școală! De la școală! Vreau să merg la magazin! Mama -In -Law trebuie să fie luată de o altă grămadă de gunoi în țară! Și aceste cluburi de fitness, piscina pentru a avea șansa de a obiecta - pedeapsa va urma imediat și teribil. O vizită la prieteni sau cu ei la un restaurant pare a fi un păcat într -o companie bună, dar conduceți. Jumătatea ta prețioasă, deși nu bea, de regulă, nu este nimic mai puternic decât sucul, dar consideră că o propunere de taxi este o insultă personală. Tu ești taxiul ei. Șofer personal și paznic. Serviciu și sponsor într -o singură persoană. Și extrem de rar - un iubit.
Dragă, vrei propria ta mașină?!
Vreau, dar ceva de genul asta ...
Acesta arată elegant. Alb arctic, cu anti -winged, praguri și bare de protecție caracteristice scăzute - nu este ca rudele fără chip în serial în familia sedanilor standard din clasa mijlocie. Extravaganță grațioasă fără a tăia ochii de ambiții agresive. În mod obișnuit, stil japonez, potrivit pentru gusturile europene.
În exterior, mașina arată foarte compactă, așa că domeniul de aplicare interior este o surpriză plăcută. Spațiul normal de locuit al sedanului clasei de mijloc, fără încălcarea drepturilor pasagerilor. Doi în bancheta din spate sunt situate foarte liber, dacă este necesar, există suficient spațiu pentru a treia sau perechea de pui umani.
Deschizând capacul portbagajului (aka a cincea ușă), volumul a fost lovit chiar de noi care au văzut specia. Este uriaș. Și dacă pliați spatele scaunelor și îndepărtați raftul din spate detașabil - este mai mult decât suficient pentru nenumărate pachete, pachete, cutii, care sunt consecința inevitabilă a scurtului tur al jumătății mele prețioase asupra magazinelor.
Un zâmbet ușor pe buzele însoțitorului dă naștere speranței că examenul extern a satisfăcut -o. Întrebăm înăuntru. Mai multe viraje ușoare ale scaunelor de reglare și este confortabil în locul șoferului. Volanul, așa cum era de așteptat, este reglat la înălțime, deși a trebuit să recurgă la ajutorul masculului pentru a alege mânerul dopului din cuib. O încercare de mână de mână a creat un risc de a pierde o manichiură și de fapt ce a fost făcut. Buzele încep să se bată, iar grimarul pre -impresionant strică o față fermecătoare. Slavă Domnului, acoperit cu piele autentică, cu borduri sportive, volanul a salvat situația. Oglinzile electrice cu oglinzi, ușor de găsit pe o torpilă sub mâna stângă, deschizându -se în două poziții ale trapei cu o acțiune electrică și o perdea de protecție opacă, ferestrele electrice au returnat o bună dispoziție doamnei capricioase. Mai ales plasarea tuturor dispozitivelor și fluxurilor - Cupchers of Control - totul este aproape, la vedere, cu ușurință, nu necesită niciun efort, mâinile în sine găsesc aceste pompe. Sistemul audio de marcă cu CD-Changer a fost ultima paie care a eliminat tensiunea, iar acum fața exprimă deja o plângere completă.
Cheia este în blocare, imobilizatorul încorporat în corp este declanșat și numai poziția săgeții tahometrului indică motorul de lucru.
Comportament aproximativ
La început, motorul modernizat de șaisprezece -valve SR20de cu un cap dublu -wry se comportă caracteristici destul de constant declarate. R -Time, primul, urmat imediat de al doilea, iar cei care doar se uitau la satelit din mașinile vecine sunt mult în urmă. Avem timp să observăm că printre ei nu erau doar Lada și Trolleybus. Dinamica accelerată este minunată - la început, noul Primera face bine să simți ceea ce este o suprasarcină la 0,94g! În viteze mari, mașina se comportă mai puțin rapid, seamănă cu un sedan standard obișnuit. Cuplul maxim al acestui motor este obținut la viteze foarte mari - 4800, ceea ce înseamnă că, cu viteze mici în viteză mare, nu va exista claritate. Acest lucru nu este rău, pentru că nu va permite prietenului meu prețios să fie răsucit mai ales în pârâu. Este posibil să accelereze brusc în timpul reconstruirii numai dacă a doua transmisie este transferată și nu îi place mișcările inutile ale corpului. Într -un mod de autostradă cu viteză mare, o proprietate similară a motorului, dimpotrivă, joacă un rol extrem de pozitiv.
Programele sunt activate ușor și clar, maneta este scurtă, transferurile sunt situate la distanță optimă. Chiar și în absența unei experiențe grozave, trebuie să încercați foarte mult să confundați primul din al treilea și al doilea cu al patrulea. Pedalele s -au găsit în mod miraculos exact unde se află picioarele, distanța dintre pedale și de la ele la podea nu creează niciun inconvenient, dacă aceste picioare ar fi fost zguduite în pantofi înalte sau în cizme masive de iarnă cu o bandă Tip M+S.
La coborârea de pe un pod mare de piatră, cu un exces clar de viteză de -a lungul rândului extrem din stânga, mergem în jurul unei mulțimi densă de diverse mașini care tinde spre centrul orașului. În punctul de vârf al unei viraje abrupte, unele tendințe centrale încep să fie resimțite, dar gazul ușor aruncat pune imediat totul la locul său. O suspensie independentă rigidă, cu un curs scurt, ajută la menținerea mașinii pe drum, dar buzele autoamazinelor sunt încă strâmbe de nemulțumire, deoarece specificul unei astfel de suspensii dau naștere tremurărilor frecvente în fundul care provine de la fisuri și nereguli mari În asfalt - mici suspensie înghite fără urmă. Cu toate acestea, în acest minus există chiar și un anumit aspect pozitiv: din frica de a renunța rapid la o mașină atât de glorioasă, amanta ei va fi mai îndeaproape la viteză.
Maimuță cu o grenadă
Mergem la domeniul de aplicare operațional al autostrăzii de lângă Moscova. Situația rutieră a făcut posibilă dispersarea mașinii la 160 km/h pe scurt, ceea ce a făcut fără tensiune vizibilă - sursa de alimentare afectează, iar în intervalul de 130-150 km/h a permis să efectueze mai multe depășire. Trebuie menționat că, chiar și cu viteză mare, senzația drumului nu a dispărut, dimpotrivă, cu atât viteza este mai mare, cu atât mașina este mai densă pe drum și reacționează clar la mișcările volanului. Singurul lucru care a provocat o altă grimasă de nemulțumire a fost zgomotul care apare în cabină de aproximativ 140 km/h. A fost destul de dificil să -și determine natura, poate că cauciucul atât de numit în tot seasul a fost de vină, poate de sistemul de evacuare al unui motor puternic, dar până la urmă nu contează. Krudni ușor un volum de magneto, iar problema este rezolvată.
Mikhail Zhvanetsky într -una din miniaturile sale a comparat o femeie în timp ce conducea cu o maimuță care ținea o grenadă în mâini. Nu vei ști niciodată unde va zbura. Dacă, Doamne ferește, se va dovedi că nu va fi posibilă evitarea accidentelor, structurile de absorbing energetice ale corpului și airbag -urilor, care sunt incluse în pachetul standard, vor fi pe cât posibil pentru a ne proteja fata și ea Sateliți din probleme. Având în vedere unele caracteristici ale stilului de conducere al doamnelor, o dorință s -a născut producătorilor pentru a completa Primera GT, pe lângă cele frontale, de asemenea cu astfel de perne.
Rezumând aceste Pokatushki, vreau să spun că Primera GT merită un rating ridicat. În ciuda datelor foarte grave și obligatorii ale mașinii semi -sportive, ea a dovedit un grad ridicat de predictibilitate și securitate în comportament. Fie cu viteză bună, la frânare sau pe colțuri. Nu este un șofer foarte experimentat, ea va ierta greșelile.
VIAŢA ESTE FRUMOASĂ!
Verdictul probabilului cadou, așteptat cu unele tremurări interioare, nu a fost mult timp să vină. Dragă, te rog să plătești și repede! Până la urmă, suntem mâine în piscină și înainte de asta trebuie să cumpărăm ceva ...
Cadoul selectat în timp util și cu pricepere pentru vecin face viața cu adevărat frumoasă. Aici, din nou, trilul unei voci celulare și familiare relatează că proprietarul său cu un prieten și copiii ei, luându -ne câinii, merg în țară. Și întâmplător așa: va exista o dorință, conduceți.
Până la două zile de libertate! Viața este frumoasă și uimitoare! Și unde este caietul meu, apropo ...
 
Primera reprezintă aproximativ o treime din totalul nissanilor vândute în Rusia. În ultimele zece luni, dealerii oficiali au reușit să vândă 1257 de mașini la Moscova. Mai mult decât atât, la începutul anului, potrivit lui Yuri Samoilenko, șeful reprezentării Nissan, comerțul a mers încet, nici cătușe, sau din vară, cumpărătorii au devenit brusc foarte activi.
Dar toate acestea nu sunt atât de interesante, deoarece se referă la exemple obișnuite. În ceea ce privește versiunea sofisticată a GT, care este discutată în articol, atunci tocmai a apărut. Și cumpărătorul este exact unul până acum. A plătit deja mașina și așteaptă acum executarea ordinului său. Acesta este Vladislav Fateev, director adjunct al celebrei companii Expostroymash. Desigur, am devenit interesați de ceea ce explică alegerea sa destul de neobișnuită.
De fapt, m -am dus la salon pentru Maxima ”, a recunoscut sincer Vladislav. - Dar a deschis ușa, a privit afară - și imediat s -a îmbolnăvit. Plictisitor, gri, monoton cumva. Și apoi au început să mă convingă despre Gateshka. Ei bine, m -am gândit, am rostogolit - și am luat -o. La fel, până la urmă, nu pentru mult timp. Nu văd niciun motiv să parcurg aceeași mașină mai mult de un an. Te deranjează sălbatic. Sunt foarte liber să cumpăr o mașină. Un exemplu va fi al cincilea al meu, deși conduc din 1990. Au existat tot felul-Renault-25, BMW-318, VW Passat, toți sovietici, Toyota Celica. Volvo s -a rupt recent și nu vă veți aminti de toată lumea.
De ce GT? Îmi plac mașinile sport. Dar două mașini sunt multe pentru mine. Am nevoie de asta pe același lucru, care poate călători și să se angajeze în afaceri. Pentru a pune pe cineva pe bancheta din spate fără tensiune, astfel încât să nu se jignească la tine. Primera GT combină toate acestea. Și apoi - pentru 30,5 mii de dolari. Ai o mașină unde există totul - un motor puternic, un pachet electric, etc. Dacă aș lua Audi A4, aș fi primit o mașină absolut goală pentru acest tip de bani.
Prietenii, însă, îmi spun - nu amestecați oamenii, stai într -un costum și cravată într -un scaun anatomic sportiv? Ei bine, mă voi așeza.
Autopilot-ul mulțumește companiei Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, pentru mașina prevăzută pentru test. Pentru perioada testului, mașina a fost asigurată în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/Modificare Nissan Primera 2.0 GT
Producătorul Nissan Motor Manoufactoring (Marea Britanie) Ltd.
Producător-producător Anglia
CORP
Tastați hatchback
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (contor cubic) 1998
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
Cilindru x cursă cu piston (mm) 86.0x86.0
Gradul de compresie 10.0: 1
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 110 (150) la 6100
Moment (nm la aproximativ./min.) 181 la 4800
Numărul de supape/cilindru 4/6, DOHC
TRANSMISIE
Tipul este o viteză mecanică cu cinci ani
Front -rowheel Drive
SUSPENSIE
Front independent multi -legătură pe arcuri cilindrice
Limitarea independentă din spate pe arcuri cilindrice
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Frâne
Disc frontal, ventilat
Discul din spate
ABS electronic cu 4 canale cu 4 senzori
Roți
Dimensiunea anvelopelor 195/60 VR15
Jante din aliaj, 6jj x 15
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4430/1715/1410
Baza roților (mm) 2600
Piesa față/pista din spate (MM) 1470/1450
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Masă uscată/completă (kg) 1267/1745
Caracteristici dinamice
Coeficient de rezistență lobică 0,29
Viteza maximă (km/h) 218
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.8
Min. Raza de viraj (m) 5.76
Economie
Consum de combustibil (L/100 km)
oraș/Autostradă/Combinir. Ciclul 10.9/6.4/8.1
Prețul unei mașini deșeuri la Moscova (dealer-ul auto GENSER-Service) 30.000 USD
 
Ce altceva
În ultimul an sau doi, unii producători auto urmăresc clar tendința - în formația există practic neapărat o mașină creată pe baza unui model de serie, dar are o personalitate excepțional de strălucitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru preocupările japoneze care au construit întreprinderi în Europa și își vând produsele pe piețele europene și americane. Și dorința de a contrasta ceva competitiv cu analogii existenți de la alți producători auto pentru aceste companii este naturală.
De exemplu, Volvo S40/V40. Chiar și modelele de bază (ca să nu mai vorbim de modificarea t 4) nu sunt inferioare față de Primera GT în caracteristicile lor și chiar o depășesc în unii indicatori. De exemplu, în domeniul siguranței active și pasive. Aceasta este faimoasa creastă suedeză.
Noul venit pe piața noastră - Seat Toledo se apropie, de asemenea, de Nissan Primera GT în capacitățile sale tehnice, dar pierde clar în proiectare. Spaniolul are un aspect destul de obișnuit și este puțin probabil să -i satisfacă pe iubitorii de auto -exprimare.
Dar ultimul hit de la Honda - Civic 1.6 16V poate face o concurență serioasă: mai mult decât volumul motorului motorului, mai mult decât volumul de lucru al motorului. În consecință, mașina s -a dovedit a fi mai economică, dar nu mai puțin temperamentală.
Dar prețul tuturor acestor mașini de pe piața rusă fluctuează în funcție de configurația în 30 de mii de dolari, cu o ușoară răspândire, în funcție de prestigiul mărcii. Iar problema alegerii poate rezolva în cele din urmă considerente mai emoționale decât o natură practică.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”