Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV

Solaris

Din moment, picioarele lui Bush au zdrobit în cele din urmă agricultura domestică pentru ei înșiși, iar șoferii de tractor au rămas doar în cinematograf, cuvântul diesel este asociat cu mulți exclusiv cu hainele. Și în zadar.
Mă lupt cu privire la stabilirea că imaginea inginerului inteligent Rudolf Diesel, care a inventat la sfârșitul secolului al XIX -lea un nou principiu de funcționare a motorului de ardere internă nu stă în fața ochilor tăi. Cel mai probabil, din memorii, apare o cabană de vară, un șofer de tractor etern beat, într -un teddle saturat. Sau un camionier, atingând cu o dimineață albastră înghețată sub unguent, cu o lampă de lipit în mâini. Dintre aceste asociații, a crescut idiosincrazia persistentă a proprietarilor de mașini rusești la motoarele diesel.
Un scurt curs de fizică. De fapt, motorina, în special modernă, în designul și aspectul său, nu diferă de benzina obișnuită. Folosește aceleași noduri și aceeași geometrie. Dar toate detaliile supuse încărcărilor în proces sunt consolidate, deoarece gradul de compresie în motoarele diesel este de două până la trei ori mai mare decât în \u200b\u200bmotoarele pe benzină.
Acest lucru se datorează unei scheme fundamental diferite pentru formarea amestecului de combustibil și combustia acestuia. În majoritatea motoarelor pe benzină, o pereche de benzină este amestecată mai întâi cu aer în sistemul de admisie (carburator sau injector). Acest cocktail intră în cilindri, unde este aprins de bujia.
În motorul diesel, aerul intră în cilindri. Când, în procesul de compresie, se încălzește până la temperatura auto -iartă a combustibilului (aproximativ 800C), atunci combustibilul este furnizat prin duze către cilindru, care explodează, iar procesul a dispărut, mașina a plecat . Aceasta este schema primitivă a celui mai simplu diesel.
Eșapament verde. Un motor primitiv care lucrează la combustibilul diesel seamănă cu adevărat cu un compresor pentru munca rutieră, ceea ce provoacă o senzație de dezgust. Și nimeni nu va instala un astfel de motor într -o mașină substanțială în valoare de câteva zeci de mii de dolari.
Dar de pe vremea lui Rudolf Diesel, știința a cunoscut mai mult de un truc, iar majoritatea producătorilor de automobile instalează motoare diesel pe aproape toate modelele lor. Mai mult decât atât, în Europa, un adevărat boom diesel este acum observat în mod prețios datorită faptului că combustibilul diesel este mai ieftin decât benzina cu octan ridicat și este necesară o cantitate mai mică pentru același număr de kilometri. Prin urmare, economia ridicată a motoarelor, aceasta este mai întâi. În al doilea rând, în ciuda culorii de evacuare-uneori, un nor de fum negru se desprinde din țeavă-atunci când lucrează la un amestec slab în fum negru, conține mult mai puțin monoxid de carbon. Se dovedește că motorina este mai ecologică. Și, în sfârșit, cel mai important lucru - motoarele diesel au un cuplu ridicat în diferite intervale ale frecvenței de rotație a arborelui cotit. Acest lucru este ideal pentru munca în condiții dificile sau în afara drumului. Deci, este cel mai interesant să -l instalați pe Jeeps.
Pe baza acestui lucru, automatul a decis să călărească doar. Mai mult decât atât, neapărat pe SUV -uri, desigur, cel mai popular din țara noastră. Prestigios. Bine cunoscut pentru cititorii noștri și, prin urmare, nu necesită o repetare de la noi în descrierea confortului salonului și a numeroaselor clopote din drum. Ne -a interesat altceva - dinamică și zgomot. Toate modelele sunt diesel.
Sub un mârâit liniștit. Am acordat o atenție specială nivelului de zgomot din cabină - aceste patru mașini sunt echipate cu cele mai moderne motoare cu injecție directă de combustibil, ceea ce se numește injecție directă. Prin urmare, apropo, prescurtările Di-D pe Pajero și Di on Patrol. Principala diferență între astfel de motoare și motoarele clasice diesel este în proiectarea camerei de ardere.
Injecția directă înseamnă că combustibilul este furnizat direct cilindrilor motorului, într -un spațiu mic deasupra pistonului, iar camera de ardere este încorporată în corpul pistonului. De aici numele - nerecuperat. Dieselul clasic este echipat cu o cameră de ardere separată de vortex asociată cu cilindrul unui canal îngust. Zburând prin el, aerul este intens răsucit și amestecat bine cu combustibilul. Cu această schemă, nivelul de detonare și zgomot este mult mai mic decât pe motoarele cu injecție directă. De fapt, astfel de motoare diesel au fost mai utilizate pentru instalarea pe mașini. Se pare că nu caută bine din bine, dar injecția directă este mai progresivă în ceea ce privește economisirea combustibilului, creșterea puterii și reducerea nivelului de toxicitate de evacuare.
Controlul electronic modern al pompelor cu presiune ridicată (pompe de combustibil cu presiune mare), care pompează combustibilul diesel în camera de ardere, utilizarea unui sistem de intrare/eliberare multi -valve și alte tehnologii noi a permis utilizarea injecției directe pe relativ relativ motoare compacte. Fiecare companie a ajuns în acest fel, dar esența aceluiași este controlul electronic al cantității de combustibil injectat, crescând presiunea de presiune, ceea ce a făcut posibilă obținerea efectului unei camere vortex. Inginerii Land Rover chiar au folosit pompe individuale pe duzele fiecărui cilindru, abandonând pompa de combustibil.
Puterea celor patru motoare este crescută datorită utilizării impulsului. Spre deosebire de motoarele pe benzină, funcționează la aproape orice frecvență a motorului - spatula este rotită de gazele cheltuite, iar gradul de compresie în motorul diesel, reamintim, este mult mai mare. Și Mitsubishi și Nissan au cel mai mare grad de gravură a motoarelor - turbocompresorul este de asemenea echipat cu un radiator de răcire a aerului intermediar - Intercooler.
Pentru vecin prietenos. Toate cele patru mașini sunt destul de liniștite în interior. Desigur, acestea nu pot fi comparate cu versiunile pe benzină, dar cu un radio pornit, sunetul diesel rahat practic nu taie urechea. La ralanti, în special pe un motor încălzit, chiar o oarecum amintește de mormăiturile uterine ale unui câine mare și amabil.
Zgomotul începe să pătrundă activ în salon doar atunci când revoluțiile depășesc 4 mii de revoluții. De regulă, acest lucru apare în momentul unui set puternic de viteză pe autostradă sau când motorul funcționează în modul cel mai intens. Acest lucru este atunci când un echipament scăzut este pornit, toate încuietorile și încercați să ieșiți din gropi adânci, îmi pare rău. În primul caz, puteți face radioul mai tare, în a doua - nimeni nu acordă atenție acestui lucru, pasionat de procesul de jeeping.
Opinia mea subiectivă este liderul izolației solide a Toyota Land Cruiser. Locul al doilea a fost împărțit de Nissan Patrol și Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - Pe a treia onorifică.
Dinamica celor patru mașini a fost la un nivel decent, iar Mitsubishi Pajero a scăpat cu încredere în primul rând în această nominalizare. Aceasta este singura mașină care răspunde instantaneu pentru a apăsa pedala de gaz - aproape ca o versiune pe benzină. Sloganul publicitar consideră că diferența în acest caz este inadecvată. Chiar dacă comparați datele pașaportului cu privire la accelerație cu sute și viteză maximă, atunci versiunea diesel este inferioară benzinei doar câteva secunde.
Diferența dintre ceilalți trei participanți la testul nostru a fost nesemnificativă. Toate sunt promovate foarte repede la revoluții maxime și câștigă rapid 60 km/h așezată în oraș, doar puțin rămânând în spatele lui Pajero pe autostradă. Și toate se disting prin elasticitate uimitoare în viteza crescută; A depăși alte mașini de pe autostradă este doar o plăcere. Când a patra angrenaj s-a pornit, este foarte posibil să încetinească până la 40-60 km/h, apoi să accelerăm cu încredere înapoi la o sută.
Comportamentul Toyota și Nissan ne -a mulțumit sincer în direcția a cincea. Când conduceți cu o viteză de 110-120 km/h, o rezervă de accident vascular cerebrală destul de decentă rămâne sub pedala de gaz. Și aceasta nu este o ficțiune - cu o apăsare ascuțită pe pedală, jeep -urile sunt ușor accelerate de la 120 la pașapoarte 170 km/h în doar câteva secunde.
Practic nu a trebuit să evaluăm farmecul jeep -urilor diesel pe off -road - din mai multe motive. În primul rând, trei din patru mașini au fost zguduite într -un cauciuc necorespunzător pentru un astfel de caz. În al doilea rând, sarcina nu a stat. De această dată am dorit să evaluăm calitățile operaționale ale motoarelor diesel într -o situație normală și nu într -o situație de luptă. Și vom face față cu un Jeep într -un fel de altă dată și vom lua cu siguranță un omolog de benzină cu noi pentru comparație. Pe cauciuc în afara drumului.
De data aceasta ne -am permis doar să mergem liniștit pe Fecioara de zăpadă. Dar pentru un motorină, acesta nu este un test, ci un joc pentru copii. Conectăm toate tracțiunile de roată, punem al doilea coborât și înainte - pedala de gaz nu poate fi atinsă. Sub un mârâit liniștit, motorina se târăște de unul singur. Încercați repetat pe benzină.
Sunt capricios - acesta este un minus. Principalul argument al adversarilor motorului diesel este dificil să -l lanseze pe vreme rece, în ciuda sistemului pre -încălzit, cu care sunt echipate toate mașinile moderne. Lumânările de incandescență sunt introduse în camerele de ardere, care după pornirea aprinderii sunt încălzite la 800 - 900C, după care motorul este gata de lansare. Sursa de alimentare este eliminată automat după aceea. Vara, becul de control al încălzirii se stinge după 3-5 secunde, iarna acest proces poate lua acest întreg 20. Ne-am ciocnit cu această dimineață destul de devreme în ziua cursei de testare în regiunea Grand Volga. În timpul nopții, temperatura a scăzut la -21C, deși seara era umedă și murdară pe stradă. Dar toate mașinile sunt noi și, prin urmare, au început fără probleme.
Ha, un fan încăpățânat al motoarelor pe benzină va spune, altele noi se îmbunătățesc. Să vedem cum se va comporta vechiul motor. Da, iar lumânarea bateriei poate suge doar câteva săptămâni de înghețuri stabile.
Am fost convinși că un astfel de scepticism în raport cu motorina modernă nu se aplică. În primul rând, toate cele patru jeepuri au două baterii, ceea ce crește fiabilitatea întregului sistem. Acestea sunt conectate printr -un releu special și lucrează pe rând la categorie, pe măsură ce se încarcă. Apropo, nimeni nu va oferi o garanție de -a lungul vieții pe bateria pe motoarele pe benzină. Ei bine, maxim doi ani.
Mai mult decât atât, producătorii au luat în considerare un alt factor enervant care supraveghează viața șoferilor de tractoare rusești - calitatea scăzută a combustibilului diesel. Datorită conținutului crescut de parafină în îngheț sever, combustibilii de combustibil, înfundă autostrada de combustibil și standurile diesel, funcționând după lansarea unui minut sau două. Un camionier cu o lampă de lipit în poziția unui bărbat de jos vine în memorie. Dar tu și cu mine nu suntem pe Maz - în Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser, a existat o cheie pentru a porni sistemul de avertizare a întregii linii de combustibil. În Land Rover, un astfel de sistem este stabilit prin ordine. În lupta pentru supraviețuire în condiții dure, sistemul poate juca un rol decisiv - mulțumesc Domnului, nu a trebuit să -l folosim.
Dar ieftin este un plus. Revenind la editor, am turnat o sută de grame din îngheț și am luat calculatorul. Costul combustibilului diesel intern este la Moscova în medie de 7,3 ruble. Proprietarii de versiuni pe benzină preferă să alimenteze pe 95 (9 ruble. 30 kopecks), deși toate jeepurile pot merge bine pe 92. Consumul mediu de combustibil diesel la 100 km în oraș este de 12 litri, benzina fluctuează între 17 și 23 de litri în funcție de model (în medie - 20 L). Conform celor mai aproximative estimări, economiile sunt de 8 litri sau aproximativ 100 de ruble pe sută de kilometri. Media kilometrajului lunar este de 1.500 km - economisind 1,5 mii de ruble. În anul - 18 mii până la minimum. Pentru o persoană gata să se prezinte de la 30 până la 50 de mii pe mașină, acestea nu sunt un număr atât de mare, dar totuși drăguți.
Și iată un alt plus foarte important. Cu cât ne -am îndepărtat mai departe de Moscova de -a lungul Dmitrovskoye Shosse spre Volga, cu atât am întâlnit mai puțin o benzinărie. Și la stațiile în sine, semnele AI-95 au fost înlocuite din ce în ce mai mult cu semne diesel. Outback -ul încă trăiește pe cerințele șoferilor și camionerilor de tractoare. Situația nu este critică, ca în urmă cu zece ani, dar alimentarea pe un motor diesel este mult mai ușoară. Și nici măcar 7.20, dar mult mai ieftin. Pollitra rămâne în continuare o plată universală în țara noastră.
Ei bine, pentru diesel!

Text Nikolay Kachurin, foto dmitry azarov

 

Sursă: „Autopilot”