Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

DUEL? DUET!

Cu cât jeep-ul, continuarea du-te în spatele tractorului regula de aur oricui revelop chiar și capacitățile prietenului său de tracțiune integrală. Dar, chiar și cu un tractor cacwalking, dar fără un cablu solid va trebui să fie dezavantajați. dishthele de primăvară cu zăpadă riscantă ne-a permis să complet bucuriile Jeep gust, și, în același timp, verifica calitățile și abilitățile de remorcare de evacuare. Și Ford și Nissan nu sunt nou-veniți pe acest domeniu. Care dintre competitorii noștri vor efectua în rolul de Repka, și care va deveni bunic, va arăta testul.
Cine este ceva
Nissan Patrol
Preț testat masina $ 100 pe 64
Max. Putere 245 litri. cu. la 4800 rpm / min
Max. Viteza de 190 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 10,8 s
 
cablu Tug
Prețul unui cablu testat $ 00 007
Max. forța de tracțiune 2 t
Max. Numărul de labagii 15.
Lungimea cablului de 5 m
 
Ford Expedition.
Preț masina testat $ 61400
Max. Putere 260 l. cu. la 4500 rpm / min
Max. Viteza de 190 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 10,7 s
Este adesea ambalate multiliery și bine pe toate roțile șoferilor lupta elementele pentru care a fost creat inițial? Ei bine, ce se întâmplă dacă, să zicem, inamicii toate căile de retragere au fost tăiate, sau direct mai rapid într-o sută de ori? Sau un al nostru rău și spun Eu va trece posesia, și te face să te urci în cazul în care eu chiar nu am condus Makar ... Sunt acolo orice speranță cu electronică și cu o greutate de trei tone reprezentanți ai elitei all-wheel drive pe un viclean roadless nostru mizerie?
 
Ambele masina a prezentat la testul de bine se familiariza cititorilor noștri. Cu un preț apropiat și masă completă, așternut aproximativ identice, putere și confort, diferențele noastre experimentale au diferențe fundamentale.
 
Restilizată Nissan Patrol a rămas un adevărat cadru de proiectare aderent cu o suspensie dependentă, în timp ce frameman Ford Expedition dobândite atât în \u200b\u200bfață și în spatele unei suspensii independente pârghie cu posibilitatea de a instala pneumocamer. transmisie Transmisia Nissan vă permite să conectați cu greu puntea din față, a redus și de blocare diferential spate. Pentru o mai mare articulare a podurilor, stabilizatorul spate poate fi dizolvat de acționare electrică.
 
Ford actualizat a apărut în prestigiosul Eddie Bauer în versiunea de prestigiu a Eddie Bauer este echipat cu un sistem complet de acționare care leagă puntea față cu un ambreiaj multi-disc, distribuție redusă de transmisie și un stabilizator anticilatic. Podurile de expediție nu sunt. Ambele jeep sunt echipate cu arme de mașini și un set bogat de opțiuni electronice.
Dinamica asfaltului
Lansarea motorului Ford Expedition are loc undeva în față, iar după eforturile starterului există un buzunar liniștit în intestinul corpului. Vibrația în cabină este practic transmisă și, la inactiv, funcționarea motorului este ghicitoare numai de către împușcătorii reînviate. Nissan este ușor de nobil, iar suspensia sa off-road a unității de putere este considerabil mai dură.
 
Examenul a numit pedala pe podea, concurenții noștri au predat în același mod. Diferența constă în faptul că expediția, conducerea din loc, ca locomotivă diesel, ruptă accidental de compoziția sa, apoi moare într-o oarecare măsură, iar la vârfurile de accelerația nebună nu există nici o urmă. Un astfel de jerk vă permite să lăsați aproape toți concurenții pe linia de oprire a semaforului, dar depășirea de la o viteză de 80 km / h ar trebui să fie planificată cu aceeași îngrijire de motorină. Un sunet bine-cunoscut și destul de acceptabil al unui motor Triton cu viteză cu două pantofi este similar cu zgomotul unui ventilator mare și modifică timbrul în conformitate cu schimbările de viteze care apar fără probleme și sunt, de asemenea, undeva adânc sub podea .
 
Patrula nu pleacă pe asfaltul de dungi negre îndrăznețe sub roțile de conducere, dar overclockarea este mai uniformă. Schimbarea treptei în ACP este simțită în mod clar. Alte limite clare ale intervalelor permit, de exemplu, să aprecieze cu încredere atunci când depășește, în avans, când aparatul va transfera transferul în jos. Orice vorbit, și îmi place acest comportament al lipsei unei lipse de motor. Orificiul motorului de logodnă în partea de sus este însoțit de destul de ascuțit. Cu toate acestea, japonezii nu au ascuns niciodată componenta de sunet a producției de succes a caii de putere. Este clar că titularul Jeep de cinci litri este puțin probabil să aibă grijă de economia de combustibil, dar a fost frumos să menționez un apetit complet moderat al ambelor terranți.
Îmbunătățește atât SUV-urile mari, iar aici este necesar să se facă un compliment Ford care nu mai trebuie să oprească al doilea pas.
 
Manipularea asfaltului
O suspensie independentă de expediție Ford cu siguranță și-a făcut treaba! Imens și greu în vederea mașinii urmează mișcările volanului, ca un pisoi din spatele unei arcuri. Nici măcar nu pot să cred că în spatele a trei tone de greutate. Suspensia este superbă înghițirea neregulilor, iar rulourile sunt mici. În general, cele cinci pe disciplina asfaltului.
 
Apropo, dimensiunile sunt bine simțite într-un jeep uriaș. Cel puțin, într-o minciună strânsă, a fost posibil să se potrivească corect în spațiu, patru centimetri depășesc lățimea mașinii. Ștergătoarele frontale au apărut ciudat, curățând suprafața, parbrizul care lipsește la toate marginile.
 
Nu vom deschide America, dacă spunem că elementul real al lui Nissan Patrol este departe de asfalt. Suspensia dependentă cu poduri continue este fiabilă și fără pretențioasă, la setările subtilității la ea. Călăria într-o linie dreaptă la Nissan Patrol este însoțită de o mică încălcare continuă. Îți obișnuiești repede cu ea, dar, transplantarea într-o mașină cu o suspensie independentă, detectează mișcări suplimentare de conducere. În plus, patrulează urcă. Suspendarea sa capabilă să reziste la asaltul obstacolelor uriașe, se repetă prea rigid neregularitățile frunzei rutiere. Prezentare generală este excelentă, dar o cană de ușă din spate mai mică nu are un ștergător. Este necesar să se conțină doar jumătatea dreaptă a imaginii din oglinda centrală.
La barieră!
Acoperirea solidă rămâne în urmă. Sub roți murdăria, apa și întoarcerea în apă în apă. Anvelopele sunt aproximativ aceleași. Condiții ideale pentru a afla cine? Pornim tot ce poate și urca pe propriul risc. Tractorul, apropo, nu este observat în apropiere.
 
Ambele mașini sunt complet tolerabile depășesc primele 200 de metri. Se pare că locul pentru concurență este ales fără succes, dar aici Ford, depășind drumul acoperit de zăpadă, devine brusc strâns. Dând în mijlocul zăpezii roții blocate sub cea mai mică protecție a motorului, astfel a înnourat ambreiajul acoperit de expediție. Rook acolo și aici? Nu a fost aici! Doar puțuri lustruite sub toate roțile. Este imposibil să distribuiți împingerea pe cuptor Jea. Aici este un ticălos victorios de la semafor! A trebuit să rivalii să ne unească eforturile și să devin aliați.
Prima evacuare a avut loc relativ rapid și a fost produsă de Nissan la limita puterii cablului standard a diviziei sale a coincis cu Ford Moving, iar după trei minute am fost din nou mingi de zăpadă Mesili. Călătoria rapidă pe zăpada moale pe Nissan Patrol a demonstrat toate avantajele întregului vehicul pe teren. Suspensia cu intensitate energetică vă permite să vă grăbiți, aproape fără discursuri de dezasamblare.
Japonezii cu ușurință fontează un strat de 40 de centimetri și unde nu era suficientă inerție, a continuat să se târască, ca un snowmobile Buran. În acest caz, blocarea podului nu a avut niciodată nevoie. Manipularea pe o punte frontală cu conexiune rigid este aproximativă. Cu toate acestea, cu o abilitate minimă, făcând modificarea reacției leneș de direcție, este posibil să se potrivească în traiectoria planificată. Închirierea înapoi, a sărit pe sticla brută din stânga din spate, dar eroarea atunci când alegeți traiectoria unei aterizare moale nu amenință. El va alege! Ne-am gândit și el a fost întotdeauna ales.
 
Ford expediția a reacționat mai dispus la mișcările de conducere și a permis raidurilor de succes de pe drumul laminat. Americanul a navigat fără zăpadă peste zăpadă, în timp ce era cel puțin un fel de viteză. Cu toate acestea, incapacitatea de a-l lăsa din situațiile foarte create a jucat o glumă crudă.
 
Black începe și pierde ... pe o pantă mică, într-un loc bine laminat, expediția noastră a navigat brusc din traiectorie și sa înecat deja în prezentul Snowdrift. Motivul pentru îngrijirea sa dovedit rapid. Acum, zăpada a rămas nu numai sub protecția schiurilor, ci și în spațiul dintre roata din față și noroid. Mai mult, ultimul metru de înot a apăsat foarte mult această pană. Cu roțile răsucite, nu este inutil să mai puternici de pe site ... și cablul nu este ...
 
Săparea blocantului de zăpadă de către Ford Balcline, a mers la expediția de frânghie. După două falsuri distruse într-un pachet frumos, această bucată de parașută albă murdară, produsă de o plantă necunoscută prin tehnologie neschimbată, a fost găsită în magazin. Căsuța de selectare roșie a pierdut de-a lungul anilor, dar cetățenii, căutați-o! Ieftin și ieftin, va îndura.
 
Nissan laminate pista, închis, tras. Bine Ford standuri greu. Se pare ca un repkah, deși culorile celuilalt. Și zăpada sub ea deja rezolvată. Este necesar să se trage și trage în munte, aproape pe gheață, iar cablul este scurt, pentru că de două ori cu două Tonnet, iar masinile sunt trei tonnicels ... Și lumina zi a crescut, dar încă nu de vară. Ei au lăsat blocarea podului de patrulare ca ultimul remediu împotriva propriului său instilare. Ei pir mai întâi ușor, apoi ceva mai puternic, apoi o alta. Dacă numai tractorul nu a scăzut ...
 
Capacitatea Nissan a doza gram craving și decis. Pentru a zecea oară, Ford a mărunțită, iar pe a cincisprezecea împușcat de cinci sutimi, fără tragere de inimă se târî în munte, lăsând în zăpadă o amprenta grandios al Niza Ford Expedition. În acest moment simbolic, o înțelegere a timpului de ce industria auto japonez a câștigat Americii, și nu invers. Deci, cu un scor de 2: 0 a terminat off-road de testare.
Confortul și Rezumat
Desigur, Ford este în mare parte modernă și confortabilă. Scaunul celui de al treilea rând este chiar al doilea spatios, iar scaunele sunt îndepărtate în podea, astfel încât se formează o suprafață netedă. Iar rezerva este ascuns sub podea, iar geamul din portierele din spate se deschide. Și costă mai ieftin. El are un nou torpilă și aspectul impresionant. Cumpărătorul european va fi neobișnuit la mânerul selectorului, în creștere de sub direcție, dar este lucrurile mici.
 
Principalul lucru este că un mare jeep american se poate deplasa cu încredere numai pe drumurile cu orice, dar o acoperire solidă. Și în clasa de mașini, pe care copilul meu numit cuvântul off-road, în acest aluat a câștigat un pic de modă veche și aproape $ 3.000 scumpe Nissan Patrol. Câștigă deoarece se află într-un rând cu o legătură, și deformare gelem. Și pentru aceasta, fanii lui în creștere va fi iertat pe scaunele din față și un volan non-master, iar copiii lor sunt lipsa de spațiu pentru picioare în al treilea rând și suspensia dure. Nissan pe umăr orice off-road, și a fost întotdeauna suficient pe întinderi noastre.
 
Cu toate acestea, acest lucru este alinierea mea de câștigători. Din punct de vedere al cablului, totul poate arăta complet diferit.
 
P. S. Mergând la astfel de aventuri, nu uita de două-facturare retur coarda de garanție.
 
Nissan Patrol

În testele grave, regele off-road este un lider necondiționat.
Ford Expedition.

El este bun pe asfalt, dar dishthele de primăvară nu a fost destul de pe dinti.

CABLU DE REMORCARE

Prezența unui capăt de umiditate în portbagajul oricărei jeep echivalează cu o șansă reală pentru mântuire.
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier prezentând din 1997. Actualizarea designului din 2003. Designul Nissan sub îndrumarea lui Shiro Nakamura.
Ford expediție.
Premiera din 1996 este o nouă versiune din 2003. Design Ford sub conducerea lui Chris Bird.
 
IN AFARA:
Acestea sunt polițiști de frontieră. În sensul că stilul și designul celor două branduri mondiale eminente sunt situate în spatele stilului și designului lor, pe teritoriul unui alt design, începe proiectarea utilitară și funcțională. De exemplu, siluetele neexexifilete ale apărătorului militar și prima generație HUMMER sunt vizibile. Prin urmare, aspectul SUV-ului SUV japonez și în unele locuri și drepte și nu este nimic de căutat nuanțe unde nu ar trebui să fie. Cu toate acestea, avem transport individual și, prin urmare, proiectarea nu este încă lipsită de artistică, care este deosebit de vizibilă pentru american. Conștientizarea mărcii la un nivel suficient de ridicat, iar fața tuturor este completată de caracteristicile și detaliile stilului corporativ. Pentru Ford, este o placă de cauciuc, afată într-o rețea mică (același lucru este chiar și în copilul Fiesta) și, desigur, elipsa emblemei. Și structurile brutale cromate de crom ajută la cunoașterea Nissanului, din care cadru (înmulțire!) În fața căptușelii cu o emblemă de dimensiuni de caas-farfurie. Având în vedere faptul că expediția este și doar o transmisie pe spate, subiectul off-road, în aspectul său, nu este în mod deosebit înfășurată. Ceea ce nu se poate spune despre patrulă, care chiar își ușurează relieful sub bara de protecție din față, asemănător Salazazelor pentru Safaris. Imaginea de pe partea dezvoltă aceeași filosofie. Ford este decorat cu un nas de protecție din plastic și ușor de flirt, alunecând corpul în jurul perimetrului, iar Nissan arată mușchii embosați ai arcurilor cu roți și ... totul. Reflamarea de la spate este construită pe recepții de infertilitate ale tipului de ieșire din spate și în spate și nestematici. Expediția are toate acestea pur și simplu.
INTERIOR:
În interior, vă amintiți imediat că expediția pe clasificarea americană este, de asemenea, un camion pentru camioane. În această privință, compoziția panoului de bord și părțile sale sunt pur și simplu canonice pentru proiectarea vehiculelor comerciale de transport de lumină nouă. În plus față de pielea ușoară și KOCHERG a selectorului audio ACP. Adevărat, launa confortabilă a tradițiilor de pasageri este încă destul de elegantă și desenată dinamic, desenată panoul de tapițerie. Este imposibil să spunem că spațiul intern de patrulare este rezolvat destul de diferit. Dar, de exemplu, proeminența paturilor consolei centrale este aproape ca un pasager Primera, iar de la plasarea unității de instrumente din centrul designerilor tocmai distras. Reguli, desigur, solide, greutăți, plumb și patru roți, care corespund pe deplin cu amploarea și greutatea mașinilor înșiși.
REZUMAT:
Nu voi spune că aceste mașini de cuplu pe un amator. Cel mai probabil, ele sunt pentru o viață energetică și umplută. Dificil sau ușor nu știu, dar faptul că pentru special, sigur. Dacă locuiți în acest fel, atunci ambele mașini pentru tine. Restul nuanțelor.
Textul lui Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini