Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

Copii țărănești

Bill Gates nu-i plac legăturile și alte accesorii ale uniformei tradiționale a oamenilor de afaceri. Deși la cine, ca pentru el, înțelegeți importanța formalităților și a unei interfețe intuitive. Acest rol este jucat de standardizarea stilurilor de îmbrăcăminte. Și acesta este exact ceea ce produsul principal Microsoft este Windows. Dar japonezii sunt cunoscuți pentru atașamentul lor față de regulile jocului. Și chiar și atunci când le încalcă, pretindeți că urmează. În cuvintele lui Nissan Patrol Gr și Lexus LX470, este foarte asemănător: o lungime de aproximativ cinci metri, V8 până la patru cu un litru în exces, automat, climatizare, piele - lemn și alte elemente ale ajutorului zilnic al proprietarilor de SUV-uri scumpe . Cu toate acestea, diferența nu este numai în preț. Aceștia sunt reprezentanți ai diferitelor concepte. Conexiunea șoferului, patru roți și motor oferă o interfață absolut diferită.
Nu atât de mult, suntem naivi și bine înțelegem că, de fapt, un concurent direct Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. și în spatele adversarului Lexus trebuie să fie accesat la Infiniti. O problemă: marca de lux a lui Nissan nu a fost încă reprezentată. Deci, cine vrea să dobândească modelul de vârf al uneia dintre cele două mari industrii auto japoneze, va trebui să fie limitat la Patrol Gr. Doar recent, a fost foarte împrospătat, ceea ce la ajutat să se apropie de Lexus în stil. În același timp, ruptura în preț rămâne imensă - aproape o dată și jumătate. Trebuie să gândim, o persoană care a decis să salveze aproape 30 de mii de dolari, trebuie să-și piardă mult. La urma urmei, chiar și LEXUS LX470 LEXUS LX470 LEXURI 100 costă 8 mii mai scumpe decât Patrula Gr. Ce?
LINIE DE COMANDA. În timpul economisirii totale, ceea ce a făcut Nissan cu Patrol, este foarte posibil să se apeleze la o schimbare de generare: mașina a primit un corp practic nou. Cu acea unghiularitate, care a devenit un stil de marcă pe X-Trail și Primera. Într-o mașină mare, el în special în față: aceste dreptate, care sunt oarecum surprinși de cai și regii efectuați de sculptorul-patriot de Klyovka, pe un vehicul lung în cinci metri arata foarte organic. Este întotdeauna plăcut să simțiți că dați o mulțime de bani cel puțin pentru o cantitate considerabilă de materiale consumate. Încărcarea la salon este surprinzător că nu este cauzată de dificultăți speciale - în ciuda clearance-ului la sol în 220 mm, procesul de plantare are loc fără probleme. Parțial datorită fontei. Și parțial datorită a ceea ce înțelegeți înăuntru: scaunele sunt situate cumva adânc. Este mai bine să simțiți drumul, probabil.
Unele concesii la gusturile general acceptate nu pot ascunde caracteristica principală a Patrol GR - ușurința designului. Aici, pe stânga pe consola se lipeste pârghia lui Ruddler, care este scrisă sincer că el nu are doar plină, ci și o tracțiune pe spate. Și aici sunt celebra cheile de blocare a elementelor de suspensie din spate. Nimeni nu sugerează astfel în Europa. În general, libertatea completă în alegerea unui mod de mișcare. Aceste offroaderi ar trebui să aprecieze modul în care adevăratul hacker rece apreciază capacitatea de a lucra prin linia de comandă.
De la tipul cinstit de tipul de drum, UAZ Hunter Patrol distinge nu numai decorarea, ci și transmisia automată. Aici modernitatea lucrează deja spre abordarea surselor - are un mod manual.
Ferestre și clicuri. Există o bord și LX470 - și apoi este chiar chiar și la locul. Trebuie să introduceți această mașină. Și se pare că nu este mult mai mare decât Nissan, dar impresia este complet diferită. În special în spatele volanului.
În plus, nu există probleme în tehnologiile moderne - automatizarea completă și electronizarea. Cu toate acestea, șoferul are posibilitatea de a alege. De exemplu, care dintre cele patru moduri de suspensie pneumatice includ. Pârghia regimurilor de transmisie este de asemenea prezentă, dar aici nu mai este necesar să se includă și să oprească axul frontal - aici vorbim despre activarea diferențelor de transmisie și blocare redusă.
Am fost presați doar butonul din colțul din stânga al panourilor de instrumente cu un fel de pătrate neclare. Dar, după cum sa menționat mai sus, nu pare atât de naiv ... Presă repetată pentru consecințe vizibile nu a condus. Mai târziu sa constatat că aceste taste sunt deschise și închise ochelari laterali. Ei bine, da, o dată cu mult timp în urmă în japoneză, această metodă de ventilație suplimentară a fost deja inventată. Numai atunci aceste orificii au fost asociate cu trandafiri cu pârghii pe consola. Acum aici - Electricitatea.
În calculul diferenței de preț, nu vom uita nu numai mai complexe în design și mai simplu atunci când controlează sistemul de acționare și capacitatea de a regla rigiditatea amortizoarelor, dar și o suspensie frontală independentă.
SE ÎNCARCĂ. Când conduceți în jurul orașului, totul a fost destul de previzibil. Motoarele erau la înălțime în ambele cazuri. Ambele lucrează fără probleme, ambele sunt complet receptive, iar cutiile, ca de obicei, sunt combustibili salvați cu încăpățânare, explicând la cea mai mică oportunitate la cele mai mari transferuri.
Lexus pe caracteristici are cei mai răi indicatori asupra dinamicii overclocking - cu toate acestea, este într-un fel mai puțin vizibil. Probabil, mai mult interior de pasageri configurează pur și simplu într-un mod mai sportiv.
Cei mai mulți dintre noi a fost șocat de faptul că Nissan atunci când conduceți de-a lungul unui drum acoperit de zăpadă sa dovedit a fi considerabil mai durabil și mai bine gestionat. Și chiar și pe autostrada obișnuită, în general, el a păstrat mai încrezător. În ciuda unității din spate și suspensia frontală dependentă. Și unde este totul, pentru ce vanzatori Lexus iau treizeci de tone de Cu? Este bine ca masina să aibă sisteme anti-test și anti-blocare, dar de ce funcționează atât de des? Plimbarea la cea mai apropiată roată a confirmat ipotezele noastre: cauciucul era destul de urban, iar principalul lucru este vara. În justificre, Lexus se poate spune că, chiar și în aceste condiții, sa comportat destul de adecvat. Și chiar și câmpul îndoit în câmpul acoperit de zăpadă sa străpuns cu succes cu rutia. Desigur, a fost mai ușor să o faceți pe o transmisie redusă, dar în modul obișnuit, electronica sa confruntat în cele din urmă cu îndatoririle sale, în ciuda inconsecvenței totale a pneului sarcinii.
Dar încă în LX470 în zăpadă este dificil să scape de sentimentul de nenaturalitate. Se pare că combinația de cizme de tuxedo și cauciuc.
Ce să faci cu Nissan, sincer, nu am știut deja. După cum sa presupus, el a depășit, de asemenea, fără multă dificultate. Doar dacă nu se atinge considerabil pe unitatea din spate, dar absolut fără nici o tensiune - cu plinul plin. Adevărat, este mai bine să faceți în modul manual al casetei. Pentru ce, de fapt, este destinat în principal. Blocarea diferențială, inclusă cu un buton, schimbată puțin. Poate data viitoare când astfel de mașini vor trebui să ia toamna. Sau în primăvară. Cel puțin, puteți fi sigur că anvelopele vor fi condimentate.
Stepa și stepa în jurul. În aceeași temă a lungimii totul și a tuturor celor din afară. Da, designerii au încercat pe nimeni să uite de o lățime de aproximativ 1940 mm. Aici este pasagerul Zil, cea mai largă mașină din lume, a fost ca 2070, dar acolo salonul - în special de la scaunul șoferului - nu părea atât de spațios. Ușile sunt foarte groase. În patrulare, ele nu sunt, de asemenea, nimic, ci mai modeste. Da, și decorarea în unele locuri cumva foarte sincer reamintește că este puțin contractat și inconspicuos. Deși copacul este iaz și nu numai sugestii. Există metal - ca un copac, nu strălucit, dar un ușor mat. Acesta este, de asemenea, un mod modern, astfel de suprafețe sunt mână în mână cu forme de corp fațete. Pervazele frecvente ale ferestrelor apar efectul unei securități ridicate. Acesta nu este rezultatul unei abordări speciale: despre aceeași impresie, este amintită, creează X5. Aceasta este mașina unei categorii complet diferite și a unei alte școli. Și altfel, părăsirea sentimentului este mult mai pasager.
Ce altceva ar fi frumos să detectați, deci acesta este un afișaj în centrul panoului. Un capac al unui sertar în acest moment este puțin jignit, dar vă amintiți că mașina este doar 63 500 de dolari. Afișajul este cu navigație în străinătate. Sau lexus.
Mă uit doar departe. Acum nu luăm ofensă la șoferul aceluiași lexus, destul de imibrar cu testul Lotus - că tipul nu a observat. Vizibilitatea este destul de bună, dar în virtutea motivelor naturale pentru unii utilizatori de drumuri, vom observa numai dacă vor purta un steag roșu mare în stare de lucru. Steagul va fi mai potrivit pe Lexus. Deoarece pe ornamente, salonul său este atât de aproape de un sedan scump ... bine, să spunem, ca și LS 430, cât mai mult posibil. Este bine pentru, cu strictețe, un SUV, trebuie să întrebați proprietarii. După cum știți, majoritatea dintre ei apreciază în mașinile de acest tip destul de inerente în dimensiunile, iar șinele de tramvai și granițele de peluze sunt alese din obstacolele depășite - în absența spațiului pe parcarea păzită, desigur.
În orice caz, am plăcut finisajul. În acest Lexus superior Nissan - poate nu deloc de la 30 mii dolari, dar vizibil. Sunt inferior numai într-una - modalitatea motivelor. Și copacul aici este un glossic, iar rotunjirea consolei pare deja excesivă. Dar este decent să se grăbească pentru moda cea mai înaltă clasă?

Text Valery Chusov Photo Andrei Danilov

Autovehiculele sunt furnizate de Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 și Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Motorul inline pe benzină 6-cilindru
Volum de lucru (cub. Cm) 4759
Putere (HP la RPM) 245 la 4800
(Nm la rpm) 400 la 3600
Unitate spate, plug-in față
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5145/1940/1855
Baza de roți (mm) 2970
Greutatea curbei (kg) 2460
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerarea la 100 km / h (c) 10.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Prețul în Moscova 63.500 $
Lexus lx.
 
Motor benzină v8.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4664
Putere (HP la RPM) 231 la 4800
(Nm la rpm) 434 la 3400
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4890/1940/1890
Baza de roți (mm) 2850
Bordură de masă (kg) 2540
Viteza maximă (km / h) 180
Accelerarea la 100 km / h (c) 11.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Prețul în Moscova $ 91 900

Formele clasice de patrulare GR cu o suprafețe ușor copleșit ascunde un design clasic și destul de simplu

Modernizarea Nissan Patrol Gr a avansat designul său către reprezentanți la modă și reprezentanți ai topului X-Trail de clasă mijlocie și Primera. Acum, planul suprafețelor a fost adăugat la rectilinescența formei. Ce subliniază și fără atât de mult timp.
Principala simplitate a șasiului nu a fost absolut afectată de alte sisteme de patrulare: este echipată cu tot ceea ce ar trebui să aibă un SUV mare. Piele și copac sunt standardizate. La fel ca și noua transmisie automată - modul de control cu \u200b\u200bcinci viteze și cu manuală - controlul vitezei de croazieră și controlul sistemului audio de pe volan. Despre controlul climatizării nu a putut scrie. Dar aici suntem obligați să menționăm că este o cameră. Abilitatea de a regla temperatura separat este, vă rog, la Lexus.

În ciuda anvelopelor necorespunzătoare, Lexus LX 470 a depășit cu succes fecioara de zăpadă. Dar sa uitat la ea nu este destul de natural

Sistemele electronice și tracțiunea permanentă cu patru roți cu diferența de auto-blocare fac posibilă să nu se gândească la modul de a merge la Lexus: chiar dacă pur și simplu porniți homosexualul, mașina se va târî în cele din urmă. Dar există un șofer avansat decât să faceți: există o oportunitate nu numai forțată să aleagă transferul, ci și să experimenteze modul de suspensie pneumatic.
Partea ciudată a lui Lexus este prezența Xenonului în farurile farurilor. Ce decalaj din realitatea rusă! Și cea mai inconfortabilă - fixare a scaunelor terțe. Chiar și cu instrucțiunile se ocupă de ele devine o problemă. Este deosebit de ciudat să vedem pe mașina japoneză. Deși multe elemente sunt realizate în mod clar de germanofili. Sau pentru germanofili: dimensiunile selectorului de transmisie și mânerul de control al vitezei de croazieră sunt forțate să-și amintească o marcă germană.
 
 

 

 

O sursă: "Autopilot"