Тест-драйв Nissan Patrol lwb с 2004 года Внедорожник

Бензин - ваш, идеи - наши

ИМЕННО В ЯПОНИИ СДЕЛАЛИ САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ ТЕЛЕВИЗОР И ЧАСЫ. А ТАКЖЕ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 4.8 ЛИТРА ДЛЯ НОВОГО NISSAN PATROL GR.
В первые годы перестройки подержанные Патрули предыдущего поколения были символом достатка и мужества. Такой автомобиль являлся пределом мечтаний для многих поднявшихся экс-владельцев Нив. Но слава тех первых Патрулей прошла, когда на нашем изголодавшемся рынке иномарок появились Pajero и Cherokee, а вслед за ними G-Klasse и Land Cruiser. А Nissan Patrol даже было списали в разряд рабочих лошадок -- нуворишеским запросам потребителей крупноразмерных джипов не отвечал дизельный двигатель, который не позволял развернуться во всю славянской душе.
ВАНЬКИНА ШАПКА. Потеряв на солярке свою долю рынка, поборовшись с серым импортом из Эмиратов, японцы прекратили дискуссии о загадочной русской душе и пошли у нее на поводу -- Россия единственная страна в Европе, куда поставляется новый Patrol GR c бензиновым мотором объемом 4,8 литра. В довесок к этому двигателю предлагается полный набор опций -- внутри бензиновый Patrol выглядит как выставка достижений автомобильного хозяйства Японии.
Салон бывает только кожаный, с перфорацией, как и рулевое колесо. Почти все устройства с приставкой электро: люк, зеркала, сиденья и т.д. Еще на руле со вставками под дерево -- клавиши управления круиз-контролем и магнитолой. Под самой магнитолой, прямо на центральной консоли -- CD-чейнджер на шесть дисков. В климатической установке -- фильтр, задерживающий тополиный пух и выхлопы Икаруса. Предусмотрено даже отдельное управление потоком воздуха, направленным на задний диван, -- по желанию пассажиров его можно усилить или остановить вовсе.
Приборная панель, не побоимся этого сравнения, оформлена в стиле Lexus. При выключенном зажигании перед глазами водителя -- черное, почти непрозрачное стекло. Достаточно повернуть ключ зажигания -- и бело-лунным светом начинают гореть шкалы приборов, ярко-алым -- стрелки.
CINE EŞTI TU? Внешний вид нового Patrol GR 4.8 немного отличается от предыдущих версий этого внедорожника. Во-первых, появился новый передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Во-вторых, хромированная фальш-решетка радиатора теперь новой формы. Блестящим металлом покрыты также наружные ручки дверей и зеркала заднего вида. В-третьих, налицо и широкие подножки. К последним выскажем наши первые претензии -- функциональность этого тюнинга сомнительна. Вылезать из Nissan приходится либо раскорячившись, как потомственный кавалерист, либо просто выпрыгивать -- иначе брюки окажутся безнадежно испорченными.
Увы, сзади на новом Patrol по-прежнему старая конструкция -- асимметричная распашная двустворчатая дверь. Это не очень приятно хотя бы потому, что главная створка весит как входная дверь в банковское хранилище. А для того чтобы толком добраться до багажника и положить туда хотя бы пакет с дюжиной пива, распахивать нужно обе створки. Работа эта довольно нудная, приходится утешать себя тем, что регулярное пользование багажником вполне заменит не менее регулярное посещение спортзала...
Впрочем, с солидным объемом этого багажника -- 2287 литров -- вполне могут поспорить многочисленные бардачки, кармашки и даже тайнички, которые в изобилии разбросаны? по салону. Так уже упомянутое пиво легко разместится россыпью даже в бардачке между водителем и пассажиром -- он под стать общим размерам Patrol GR.
АСФАЛЬТОВАЯ БОЛЕЗНЬ. Но хватит о мелком. По большому счету с новым бензиновым двигателем объемом почти 5 литров Nissan Patrol перескочил через несколько ступенек и теперь стоит на одной площадке с престижными американскими внедорожными монстрами. Хотя есть между ними одна существенная разница: мотор Nissan, в отличие от сравнимых по мощности конкурентов, -- рядная шестерка, которая работает значительно плавнее, чем V8 такого же объема. А еще прибавьте сюда несколько ниссановских секретов, которые значительно повышают мощность и характеристики крутящего момента мотора 4,8 л. Например, благодаря применению системы изменения фаз газораспределения (VTC) значительно возрос крутящий момент на низких оборотах -- это хорошо на бездорожье. Во впускном коллекторе нового двигателя установили электромагнитный клапан, который изменяет его длину. При высоких оборотах этот клапан открывается и повышает крутящий момент и мощность двигателя.
Pas înainte, pas înapoi. Un alt motor pe benzină este acum agregat exclusiv cu o transmisie automată cu 5 trepte automată mai prestigioasă, cu posibilitatea schimbărilor de viteză manuală. Opinia noastră este subiectivă, dar totuși. După ce am testat capacitățile transmisiei automate pe autostrăzi și în afara drumului, nu am experimentat șoc și trepidare. Formulăm gândul după cum urmează. Nu există plângeri cu privire la accelerarea mașinii - în modul automat în semafoare, Patrulă lasă cu ușurință majoritatea mașinilor în urmă. Doar că trebuie să fii extrem de atent - în momentul accelerației ascuțite sau încetinire, mașina începe să se scurgă ușor. Pentru care ne spunem datorită structurii vechi de pe vechea drum, numită suspensie frontală dependentă. Totuși, podul insolubil nu a fost creat pentru cursele de stradă. Patrulă se comportă mult mai confortabilă în zonele deschise ale autostrăzii - viteza câștigă lin, fără reacții gânditoare la munca pedalei de gaz.
Dar în modul manual, cutia are un decalaj - atunci când depășiți, este mai bine să balansați maneta înapoi de mai multe ori, dar două, pentru a trece de la a cincea, să spunem, transmisia la a treia. Abia atunci este efectul unei accelerații ascuțite, ca și în cazul Kikdown -ului bun. Deci, modul manual este cel mai bine obișnuit să fie oprit -pentru a vă deplasa într -un fel.
Exerciții de teren. Aceasta, apropo, nu este o presupunere, ci un fapt dovedit. Pentru că, m -am mutat de la asfalt pe teren, ne -am blocat imediat. Solul era încă destul de umed după ploaia recentă, iar viteza motorului a început să scadă rapid în timp ce am înfășurat murdăria pe roți. Am încercat să punem presiune pe gaz pentru a menține impulsul în limitele care garantează cuplul maxim, dar transferurile în modul automat au sărit constant în sus și în jos.
Experimentul a fost repetat o oră mai târziu, după ce patrulă, care stătea la poduri, a fost săpată, dar de data aceasta în modul manual. În cel de -al doilea program, Patrol s -a târât în \u200b\u200bsiguranță pe întregul câmp, a depășit un deal destul de abrupt (aici sunt, posibilitățile stabilizatorului deconectat al stabilității pinului) și ne -a întors înapoi pe autostradă. Doar acolo am descoperit că am uitat să pornim un echipament redus ... Apropo, nu am pornit nici blocarea dură a diferențialului din spate. Și toate aceste loțiuni off -road sunt incluse în echipamentul standard al benzinei Patrol GR. Și, de asemenea, au mulțumit cauciucului, al cărui scop universal nu a corespuns în mod clar traseului nostru - un model de transportor obișnuit.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol GR 4.8 Model de modelare a modelului
Producător/țară Nissan Motors Co./yaponia
RAM -bearing element de tip scară
Numărul de uși/locuri 5/7
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 44759
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 180 (245) la 4800
Moment (nm la aproximativ./min.) 400 la 3600
TRANSMISIE
Conducerea completă, podul din față conectat
Cutie de viteze automată, cu 5 trepte, tip secret
Numere de transfer (crescute/scăzute) 1/2.2
Frâne, siguranță
Circulară față/spate ventilată
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 3 canale, nu
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5070/1930/1855
Baza roților/Clearance -ul (MM) 2970/220
Anvelope 275/70 R16
Greutate în masă/Full (kg) 2290/2850
Volumul rezervorului de combustibil (L) 95
Viteza maximă (km/h) 190
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.8
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 25,0/14.3
Prețul la Moscova este de 64 de mii de dolari.
 
Echipamente suplimentare, preț la Moscova (fără instalare)
Protecția barei de protecție față cu faruri 814 USD
Protecția barei de protecție față fără faruri 940 USD
Farurile de luptă 230 USD
Pașii sunt de 730 USD
Capot Deflector 100 USD
Un set de deflectori pentru ușile pasagerilor 120 USD
Facultatea de 255 USD

 

Sursă: „Autopilot”