Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

Profesional

Câteva din această mașină totul a început. A fost cel care este mare, hardy și toți cei care se prăbușesc cu cincisprezece ani în urmă a deschis lumea nevinovatilor rezidenților Uniunii Sovietice Spirbed.

 

Se deschise și sa înălțat imediat la vârful abrupturii, provocând moda pe punctul de a isterie. Pajeco, Grand Cherokee, Tahoe și False cu ei. Cu toate acestea, conducerea lui Nissan Patrol nu trebuia să păstreze: recruții erau mai mari, sputați și, cel mai important, este mai scump. În opinia noastră, prestigioasă. Multe alte mașini au dobândit popularitate, iar pionierul sa mutat treptat în umbră. Statisticile oficiale citește: În 2004, dealerii au fost vânduți 581 de patrulare față de 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado și 4964 sute de croaziere de teren.
 
Patrola pur și simplu nu avea suficientă pietă Ponte, lemn, crom și V8 sub capotă pentru a se bucura de o cerere bună. Sa dovedit a fi inutil de profesioniști concentrat mai mult pe apărător decât expediția. Într-adevăr, îmi place în ea. La roata patrolului, veți vedea rar o persoană cu un ego excretat, care va fi suficient de veșnic. Astfel de mașini sunt de obicei achiziționate pentru o muncă reală, de sex masculin, deci există destul de multe în regiunile estice ale țării. Mai ales iubitorii din Oilanii cu gaz.
 
În luna august a anului trecut, la expoziția de SUV-uri în Franceză Val de CEres, Nissan a introdus o patrulare actualizată GR, care se numește acum pur și simplu patrulare. Modificările nu au fost mari: reeditați la arc și coada, plasticul lateral a fost corectat, turboodizelul este modernizat. În paralel, interiorul este îmbunătățit și lista echipamentelor standard este extinsă. Și cu puțin timp înainte de acest eveniment, gama de motoare a completat rândul de șase litri de șase litri de șase litri de șase litri, pe care a avut o mașină într-un rând cu concurenți inițial mai puternici.
 
Patrula inspiră respectul, încrederea și sentimentul de securitate. Spar Rama, poduri și suspensii dependente, mecanismul de direcție al piuliței de șurub Acest arsenal de marfă este inseparabil, dar și senzațiile de la mașină sunt adecvate. În cazul în care neregulile decente apar pe drum, suspensia reacționează cu rigiditatea nedivulizată. Baza mare determină o rază de inversare adecvată. Patrula este bună pe o linie dreaptă, dar cu întârziere, cu întârziere a comenzii, roata schimbă direcția mișcării sale, iar nivelul de feedback nu este întotdeauna suficient.

 

În același timp, rulourile de întoarcere sunt moderate, iar rutarea diagonală nu este caracteristică deloc a mașinii. Turbodieselul de trei litri într-o pereche cu un mitralieră oferă o mașină dinamică acceptabilă, nu mai mult. Pentru a ține cu încredere în flux, caseta este cea mai bună pentru a pleca în modurile de alimentare și O / D Off. Și obișnuiți-vă cu frânele, eficacitatea cărora crește brusc literalmente în ultimii milimetri ai cursei pedalei.


Cu toate acestea, Patrol se referă la rasa de mașini care așteaptă, nu așteaptă, când asfaltul se va termina. Când, în cele din urmă, va fi necesară maneta de distribuție, difcă blocarea / oprirea tuburilor (blocarea diferențialului de interconformă din spate, stabilizarea / deconectarea stabilizatorului din spate al stabilității transversale) și blocarea mașinii pe etapele inferioare. Se așteaptă pentru a verifica spiritul pentru a verifica adevărul figura este adâncimea de a depăși brodul 700 mm, unghiul unei pante laterale sigure de 48 de grade și înălțimea obstacolului de depășire de 215 mm. Motorul cupluului motorului Este astfel încât să poată transporta o mașină pe grundul de risc la inactivitate, iar acceleratorul este capabil să schimbe cu exactitate numărul de revoluții motor Toate beneficiile de fier și geometrie. Este evident că mașina cu cinci uși lungi va trebui să fie strânsă atunci când conduceți siguranțe abrupte de relief. Și cele trei ore nu sunt furnizate.

 

Unul dintre beneficiile cheie ale patrolului este un interior uriaș. Locuri aici cu exces și în picioare și deasupra capetelor. Al doilea rând de scaune este confortabil pentru trei adulți, iar o pereche de fotolii din spate din spate este destul de ospitalieră. Într-un trunchi, desigur, nimic substanțial nu va mai face, dar dacă este necesar, patrularea va fi capabilă să facă față rolului minivanului reprezentativ, care extinde în continuare domeniul de aplicare al cererii sale. În ceea ce privește partea estetică a cazului, interiorul mașinii modernizate, chiar realizat de eleganță, nu a atins încă luxul celor mai buni reprezentanți ai acestei clase, dar a scăpat de fosta bunătate.

 

Patol conservator, conceput pentru a lucra la cheltuieli de la distanță și vizite rare la serviciu, rămâne atât departe de mainstream off-road. Dar, din designul său, se pare că maximul posibil va fi stoarse. Întrebarea este modul în care modul în care Nisanov va merge mai departe: va traduce patrularea pe o suspendare independentă sau va păstra în formă primară? Poate că rolul unui SUV mai civilizat va fi atribuit modelul Pathfinder, care va intra în vânzare în viitorul apropiat. În curând vom afla.
 
Autografie
Nissan Patrol.
Încă cunoscut ca.
Nissan Safari / tu le
Predecesor
Patrula IV (1988)
Premieră
septembrie 1997.
Modernizare
vara 2004.
Corp
uși universale (3 sau 5)
Motoare
3,0-4,8 l (160-245 l. P.)
Platformă
Dodge Dakota.
Producție
Japonia
Înlocuirea așteptată
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№90 / 2005]