Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV

Toate fotografiile cu Nissan Patrol LWB din 2004

Trecutul și secolul trecut?

Vă amintiți cine a împărțit mai întâi vehiculele cu toate teterii în reale și parchet? Și cine a îmbogățit limba rusă cu cuvântul Jeep? Astăzi, mașinile se schimbă prea repede - limbajul și terminologia nu țin pasul cu ele.
Un alternativ real nu este acum Willis sau Uaz, dar, desigur, o mașină solidă cu un cadru, pandantive dependente în față și în spate, un corp spațios și, poate, un motor diesel. Cum ar fi Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Însă acum alte soluții au devenit populare: o tracțiune constantă cu totul -roată, o suspensie independentă a tuturor roților, rafturi pneumatice pentru schimbarea degajării rutiere, purtând un corp și un interior transformabil. Volkswagen Tuareg și Lend Rover Discovery 3 au mers pe această cale, deși acesta din urmă nu a abandonat un cadru separat. Este expirat timpul vehiculelor clasice All -Terrain?

Nissan Patrol - Patrimoniu istoric

Mașina și -a schimbat recent aspectul, dar esența sa a rămas aceeași. Șoferul patrulei nu va trebui să apeleze la dispozitive electronice - podul din față și un angrenaj redus sunt incluse într -o pârghie suplimentară pe tunelul de transmisie. Chiar și cuplurile automate ale roților din față au poziția de blocare forțată - orice automatizare poate îngheța, rupe și nu funcționează din duzină de motive și, în orice caz, nu veți rămâne fără toate tracțiunile.
Podul din spate este, de asemenea, un blocaj mecanic - fără diferențe de fricțiune ridicată capabile doar de exploatări rutiere. Prin definiție, este necesar pe vehicule lungi -busy toate -teraină predispuse la spânzurarea diagonală. Cu toate acestea, nu este atât de simplu să atârnați Patrul Nissan Gr/›Patrulă - Stabilizatorul deconectat al stabilității peretiale oferă un grad suplimentar de libertate podului din spate, dar doar până la 20 km/h - până când afectează manipularea.
Străzile de iarnă din Moscova sunt curățate, dar în curți există zăpadă și rutele de gheață sunt rulate. Ieșim în stradă cu o mișcare plină de viață pe unitatea din spate - cu o față conectată rigid, o viraj este slab dată într -un unghi drept pe o acoperire solidă. Diferența dintre mașinile din flux este mare, dar nu este suficient pentru a ezita.
Roțile din spate se rup într -o alunecare, dar în loc de un început rapid, Nissan Patrol Gr/›Patrulă leneș se târăște pe drum. Este prea târziu pentru a refuza manevra - îmi cer scuze mental celor care au fost nevoiți să încetinească. Data viitoare vom începe pe toate tracțiunile. Apropo, dilema este din nou plină sau din spate pe autostradă, când între dungile rulate ale asfaltului va trebui să depășiți un parapet înalt de zăpadă, urmând să depășească.
În ciuda dimensiunii solide, Patrul Nissan Gr/›Nissan Patrol este încrezător pe străzile orașului: raza virajului este mică, iar capota dreptunghiulară impresionantă oferă șoferului o idee clară a dimensiunilor. Recenzia din spate este mai rea - ștergătorul este doar pe o frunză de ușă, iar sectorul curățat de acesta este mic.

Dimensiunile impresionante ale patrulei nu garantează camera la locul de muncă. Un șofer mare și larg cu conținut larg se va potrivi aici fără prea mult confort. Scaunul este tot înapoi, dar umărul este sprijinit pe suportul corpului - asta arată plantarea unei persoane de 195 cm înălțime și cântărește 130 kg. Șoferul 185/100 este mai bun, deși se plânge de aglomerație. Doar standardul 176/72 este plasat fără comentarii. Nu este de mirare - cadavrul a fost dezvoltat acum aproape zece ani.
Cu o greutate solidă, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol este capabil să accelereze excesiv. Dar nu are rost să promovezi motorul peste 4000 rpm, accelerația slăbește cu mult înainte de această linie. Este dificil să faci o greșeală cu alegerea transmisiei - maneta are o mișcare mare și o includere clară, cu toate acestea, comutarea rapidă nu este atât de ușoară. Pe drumul înghețat, Nissan în versiunea de tracțiune din spate se descompune cu ușurință în derapaj cu o alimentare ascuțită de gaz. Dar, datorită unei baze lungi și a masei mari, procesul se dezvoltă lent și este ușor să -l stingi chiar la început. Cu frontul conectat, patrulă Nissan Patrol GR/›Patrulă dobândește stabilitatea locomotivei și încetinirea sa - comportament standard pentru o mașină fără diferențial central.
S -a spus multe despre intensitatea energetică fenomenală a pandantivelor lui Nissan. În același timp, mașina nu pare grea, deși pentru cele mai severe valuri rutiere există suficientă pondere a abilităților sale. Cu toate acestea, nu se îndepărtează de senzația de mase neîncărcate, iar emoția podurilor pe găuri brute este resimțită literalmente în corp. Din fericire, aceste fluctuații nu ajung la mâinile șoferului - sunt stinse de o înveliș hidraulic și un amortizor în direcție.
Drumul acoperit cu un strat de zăpadă de 40 de centimetri, pe care nimeni nu a călătorit din toamnă, ne așteaptă să evaluăm țara de fond. Nu este posibil să depășim terenurile virgine în primul angrenaj redus - săpăm. Al doilea lucru merge mai bine dacă mențineți viteza motorului între 2500 și 3500. Merită să eliminați impulsul, precum un motorină cu o cutie de viteze manuală, forțând să se retragă și să se rupă din nou pe drum. Mai multă zăpadă liberă vă permite să treceți la a treia viteză și să vă deplasați vizibil mai repede. În locurile cele mai adânci, blocăm diferențialul din spate și, din nou, batem pista - pentru a împinge arborele impresionant de zăpadă în fața noastră până la mașina dincolo de putere. În astfel de condiții, bara de protecție acționează ca un fel de indicator - dacă zăpada se află deasupra plăcii de înmatriculare, este imposibil să o depășești în orice mod.
O încercare de a conduce de la accelerație - și ... mașina se așază ferm, scurgând încăpățânat în trei roți (nu există nicio încuietoare în podul din față). Dar nu au fost probleme cu scoaterea - un ochi de remorcare frumos, un cârlig puternic în fața bara de protecție din fața barei de protecție.

Volkswagen Touareg - Tehnologie Cheal

În primul rând, corpul este în poziția superioară - și sub mașină. Într -adevăr, de 300 mm rutier? Ce a spus Stanislavsky (deși dintr -un motiv diferit) acolo? Rezultatul este interesant - în centrul mașinii sub un scut concave care protejează compartimentul motor de murdărie, este într -adevăr de 300 mm, dar în spațiile din 275. Secretul este simplu - conform standardelor germane, garda rutieră este măsurată pe arcul care conectează roțile și partea inferioară a mașinii. Numărăm orice detaliu situat de la roată mai departe de 100 mm, așa că vom lua în considerare oficialii de 275 mm. Cu toate acestea, este minunat! Colțurile intrării și Congresul sunt, de asemenea, considerabile.
Strict vorbind, Volkswagen Tuareg cu suspensie obișnuită și de aer - două mașini complet diferite. Acesta din urmă știe să reglementeze garda rutieră, să mențină nivelul corpului, indiferent de sarcină și să schimbe, de asemenea, amortizarea amortizoarelor (Sport/Comfort/Poziție automată). Diferențele de setări sunt ușor vizibile: într -o mașină confortabilă nu acordă atenție neregulilor mici, dar cu întârzierea vizibilă reacționează la volan. Sport - faceți ca Tuareg să copieze profilul drumului, dar adăugați reacție. Cu toate acestea, cel mai important lucru este posibilitatea de a ajusta garda rutieră în 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Acest lucru oferă o creștere bună a capacității de țară încrucișată și chiar a unei câștiguri maxime - o mașină cu suspensie pneumatică mai rapidă decât omologul său de primăvară cu același motor la 5 km/h - din cauza ghemuirii cu viteză mare.
Pentru acest test, am dorit să obținem o mașină diesel de 2,5 litri cu suspensie de aer, dar nu am putut obține una. Când alegeți o suspensie de aer sau un diesel? Suspensia părea mai interesantă. Formal Diesel Tuareg este cel mai accesibil, dar costul echipamentelor suplimentare pentru o astfel de mașină este mai mare decât pentru benzină. Deci, cea mai scumpă poziție - o suspensie pneumatică cu reglementarea unei autorizații rutiere - pentru o mașină diesel costă 3530 USD față de 3240 USD pentru benzină. Nu este o coincidență faptul că benzina V6 a devenit favorită cu clienții.

Interiorul Tuareg în germană este strict și impecabil funcțional. Gama de scaune care reglează proprietarii celor mai impresionante figuri și, în același timp, designerii nu au sacrificat întinderea pe bancheta din spate. Adevărat, spre deosebire de concurenții săi, Volkswagen nu oferă o opțiune de șapte servicii.
Transferând roata unui Tuareg dintr -un profil scăzut, simțiți soliditatea acesteia în fiecare mișcare, dar pe fundalul rivalilor, pare destul de pasager, în ciuda a 2,3 tone de masă echipată. La urma urmei, rivalii au depășit 2,5 tone!
Volkswagen nu s -a supărat pe o autostradă alunecoasă. Cu exerciții pentru controlabilitate, esp construit nu a permis dezvoltarea derivării, ne -a ascuns cu succes în rândul cu balamalele selective a roților. Cu toate acestea, odată cu deconectarea electronică, este foarte posibil să se frolic. Merită să ne amintim doar că alunecarea laterală nu este deloc străină de o mașină solidă.
Timpul de ridicare a terenurilor Virgin a venit pentru Tuareg - selectăm un echipament redus cu blocarea diferențialului central, suspensia - până la poziția off road. Acum sub protecția unui compartiment motor de 255 mm.
În aceleași condiții cu rivalii, Tuareg este foarte bine înainte, cerând ocazional doar să se întoarcă pentru a depăși zona de zăpadă mai profundă de la accelerație. Acționăm cu atenție - nu există probleme, dar dacă accelerați mai mult, atunci Tuareg nu se poate întoarce în propria sa rând. Dar apucați cablul și lopata este încă devreme - transferim suspensia în poziția superioară și suntem eliberați fără ajutor exterior.
O mitralieră cu modul manual în zăpadă pentru beneficiu - puteți alege cu exactitate modul de mișcare în funcție de rezistență. Forțat să se mute într -un program pre -selectat, Nissan Patrol GR/›Patrulă nu ține pasul.

Land Rover Discovery 3 - jos cu tradiția!

Designul pentru o lungă perioadă de timp a fost construit pe același șasiu ca primul -generație Ranger - un cadru masiv, motorul V8 care conduce genealogia de la Buik, o suspensie dependentă și un ampatament de 100 de centimetri. Școala engleză a tuturor vehiculelor de teste avea propriile sale canoane - blocând doar un diferențial intenționat și unități uriașe de roți. Nu va fi o mare exagerare să spunem că primele descoperiri ar putea traversa axele la aproape 45 de grade. Adevărat, pe autostradă au demonstrat în niciun caz maniere strălucitoare.
Astăzi, proprietarul Lend Rover - Ford, iar descoperirea curentă a fost asemănătoare de proiectarea exploratorului de vehicule și a vehiculelor mari de tetera de teteră - are un cadru separat, cu o suspensie independentă a roților. Peste 1 miliard de dolari au fost cheltuiți pentru dezvoltarea celei de -a treia descoperiri. Sarcina a fost stabilită nu numai pentru a transfera stilul LandRupe pe noua platformă, ci și pentru a pregăti baza pentru noile evoluții ale companiei.
Aspectul Discovery 3 contrastează izbitor cu majoritatea colegilor de clasă: suprafețe plate mari, linii stricte și fețe - stilul de tehnologie în cea mai bună manifestare a lor. Avantajul său este durabilitatea: chiar și într -o duzină de ani, mașina va rămâne originală și memorabilă. În același timp, sunt salvate toate elementele de marcă ale roverului de teren, inclusiv linia treaptă a acoperișului.
În interior a existat mai multă logică, dar Lend Rover este de asemenea recunoscut. Comandant Landing, Chubby (chiar excesiv) bagel, multe rafturi și buzunare pe panoul frontal. Scaunul șoferului nu are cea mai mare ajustare a lungimii, dar o înălțime uriașă - chiar și cu o creștere modestă, puteți susține plafonul cu capul. Perna scaunului este prea orizontală - alunecați din ea cu o aterizare înaltă. Dar recenzia este magnifică.

Din mers, descoperirea atrage nu numai bun, în ciuda masei, dinamicii, dar și a unui motor neașteptat de liniștit. Puteți ghici că sub capotă, puteți doar atunci când este lansat sau în afara mașinii (pe placa de identificare). Motorul, combinat cu o viteză automată cu șase viteze, face față perfect atât cu o mișcare urbană plină de viață, cât și cu depășirea pe autostradă. Sistemul electronic de stabilizare a DSC ajută la menținerea stabilității cursului de schimb. Pentru a trece virajele în derivă, acesta poate fi oprit, dar acest lucru nu dă un control complet asupra tracțiunii.
În general, confortul este un cuvânt cheie în caracteristica unui disc. Mașina nu a fost construită pe distracția de vanitate a șoferului, ci să se deplaseze dintr -un punct în altul. Ce se întâmplă dacă așezați această cale nu de -a lungul asfaltului?
În stare de spirit ridicată, garda rutieră a discului de 30 mm sub sistemul de evacuare în apropierea roților din spate este limitată. O roată de rezervă cu dimensiuni complete atârnă jos, dar sub axa din față, un impresionant 270 mm. În poziția de mijloc a suspensiei, garda rutieră a unui teren -rover este de doar 185 mm - nu dens!
Pământul virgin de zăpadă sunt date pentru descoperire cu dificultate - este destul de capabil să se deplaseze de -a lungul râului pus de rivali, dar pentru a -și pune propria - o sarcină copleșitoare. O încercare de a intra în liderii de frunte este, de asemenea, sortită eșecului. Înapoi în rut - numai pe cablu. Apropo, atașarea acestuia nu este ușoară - ochelarii de remorcare sunt ascunse sub capace de plastic cu zăvoare rotative. Le puteți deșuruba cu o șurubelniță sau o monedă, dar în cele două zăvoare am rupt
Punctul culminant al transmiterii cu tracțiune completă a reducerii este în sistemul Terrene -rapon: ajustează automat activitatea transmisiei pentru diferite condiții: asfalt, zăpadă/gheață, murdărie, nisip, teren încrucișat. Apropo, ce să includeți în Snezhnoye Virgin Lands pe genunchi, veți ghici? Regim de nisip! El este cel mai bun decât alții vă permite să vă deplasați cu o alunecare controlată. În același timp, vor apărea o avertizare și o dorință pe tabloul de bord pentru a utiliza nivelul corespunzător de suspensie, transmisie dreaptă sau coborâtă (2.93!). Mai credeți că acest lucru este mai ușor decât două pârghii și o pereche de butoane?
Saturația cu electronica este binevenită, dar până acum se găsesc clar sclipici în software -ul mașinii. În copia noastră, periile automate de ștergătoare nu au vrut să se oprească până când mașina nu este oprită complet, iar derapajul în zăpadă a aprins o funcționare defectuoasă a motorului, care, totuși, a ieșit după o oră
O poveste separată necesită un salon de descărcare - capacitățile de transformare sunt atât de diverse încât chiar și un transfer simplu va ocupa prea mult spațiu. Pe scurt - scaunele nu numai ale celui de -al treilea, ci și al doilea rând sunt pliate complet sau individual, formând o podea plată. Plângerile sunt mai susceptibile să fie asociate cu circul scaunelor și cu înălțimea mică a pernelor. Sunt dificil de explicat, deoarece dimensiunea salonului și a ușilor nu impun restricții. Există chiar și un loc pentru un raft de bagaje care se răsucește într -o rolă.

CU SUSUL ÎN JOS
Așadar, Lend Rover a devenit în sfârșit un aristocrat, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol în Deep Snow a pierdut față de Volkswagen-twege Ce să faci un adevărat Jeeper-To Film? Cumpărați Uaz Patriot? Nu, viața nu este terminată până când barele de fier cu trolii, distanțiere, izvoare înalte, amortizoare lungi și au dispărut treizeci de treizeci de ani. Ghici cine este potrivită această ținută de la Trinitate?

Nissan Patrol
A șasea generație a mașinii a fost produsă din 1999. Ultima modernizare este în 2004.
Motoare: benzină 4,8 L (245 CP), turbodiesel 3,0 L (160 CP)
Cutii de viteze:
Automat cu 5 trepte pentru un motor pe benzină, cu 4 trepte automate și cu 5 trepte mecanice pentru motorină.
Complet: lux și eleganță.
Preț: 50 $ 300-63 500.

REZUMAT
Nissan Patrol este o mașină de neegalat pentru drumuri grele și nu cel mai rău camionier. Dar totuși uită -te la mașină cu un automat
+ Design dovedit, interior spațios, trunchi mare, capacitate de țară încrucișată înaltă, unități protejate, intensitate mare de energie și mișcări de suspensie, echipamente standard bogate.
-Netezimea limitată, unitatea de roată conectată, caracteristica non -optimă a motorului, revizuirea slabă înapoi, lipsa configurației de lucru pe piața rusă.

Volkswagen Touareg

Acesta a fost produs din 2002.
Motoare: benzină 3,2-6,0 litri (241-450 CP), Turbodiesi 2,5-5,0 L (174-313 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (pentru 3,2 L și 2,5d), în alte cazuri, cu 6 trepte automate.
Set de configurație: alegere individuală.
Preț: de la 47.000 USD.

REZUMAT
Volkswagen Touareg - Maestru al tuturor mâinilor. Bine în oraș, pe autostradă și nu pășune pe drum. Mă întreb cât de fiabil este?
+ Comportament excelent pe drum, netezime și autorizare reglabilă, echipament individual, muncă excelentă a unei mașini cu șase viteze, capacitate de țară încrucișată înaltă în zăpadă și rutină.
- Echipament suplimentar extrem de scump, nu există o roată de rezervă completă, posibilități limitate de transformare a salonului, echipamente modeste de bază.

Land Rover Discovery 3
Modelul Discovery a apărut în 1989, din 1998, au lansat a doua generație, a treia a debutat în primăvara anului 2004 la New York.
Motoare: benzină 4,4 litri (295 CP), Turbodiesel 2,7 litri (190 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (numai cu motorină) sau cu 6 trepte automate.
Setați opțiuni: S (numai pentru diesel), SE și HSE.
Preț: 52 $ 900- 71 $ 900.

REZUMAT
Land Rover Discovery 3 - легенды сданы в библиотеку. Но стиль точно доживет, пока вседорожники в Европе не запретят окончательно
+ Высокая плавность хода, просторный трансформируемый салон, низкий уровень шума, запоминающаяся внешность, мощный тяговитый дизель, хорошая обзорность.
- Слабое реактивное действие на руле, неинформативные педали, недостаточный дорожный просвет, значительные крены в повороте, раскачка на неровностях, сложное управление трансмиссией.