Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV

Eroul clasei muncitoare

SUV -ul Nissan Patrol, produs din 1987, s -a stabilit de mult timp în întreaga lume ca o mașină de încredere, nepretențioasă și durabilă. Este destul de potrivit pentru Rusia, unde drumurile - știți ... Apropo, a fost una dintre primele mașini care au importat oficial în fosta URSS în anii de Perestroika. Debutul oficial al noii generații de Nissan Patrol GR a avut loc toamna trecută. Conducerea preocupării Nissan nu a uitat de popularitatea modelului în Rusia - pentru prezentarea unui nou SUV organizat pentru presă, care a precedat începutul vânzărilor europene, a invitat jurnaliști și experți ai publicațiilor de automobile rusești, inclusiv motor revistă.

Locul pentru începerea prezentării a fost capitala provinciei spaniole Catalonia Barcelona, \u200b\u200bcântată de de neuitat Freddie Mercury într -un duet cu acum viu Montserrat Kabalier și faimos pentru creațiile celebrului arhitect mondial Antonio Gaudi, care a creat la la creat la creatul mondial rândul secolelor al XIX -lea și al XX -lea.

De ce Spania? Fabricile de asamblare ale multor companii de automobile lucrează aici. Printre aceștia se numără preocuparea Nissan, care produce mai multe modele aici, inclusiv SUV -ul Nissan Terrano II. Cu toate acestea, eroul poveștii noastre este un japonez de rasă pură ... am decis că motivul este următorul. Vânzările noului Nissan Patrol Gr în Europa încep în martie, deschizând sezonul de primăvară-vară, 98. Articole și materiale despre noutate ar trebui să se încadreze în primele numere de primăvară de reviste și ziare auto. Și aceste articole ar trebui să fie, desigur, primăvara-vară. Și unde în Europa la mijlocul iernii este vremea de vară? Desigur, în Spania!

Într-adevăr, a fost vară, cu căldură de douăzeci și cinci de grade, iarbă tânără suculentă verde și copaci de mandarină, fructe strecurate. Vremea excelentă a fost păstrată până la plecarea noastră. Traseul nostru se îndrepta spre Pirinei - o țară muntoasă, care a dat numele o peninsulă, pe care se afla Spania și Portugalia vecină cu ea.

Mașinile erau în ambele versiuni - cu un ampatament scurt și lung și, în consecință, corpuri de trei și cinci. În plus, mașinile s -au distins prin decorarea interioară și un set de echipamente suplimentare. Aceleași motoare diesel legate de un volum de lucru de 2826 cm cub. cu schimbător de căldură turbocompresat și intermediar pentru răcirea aerului. Acest motor este dezvoltarea ulterioară a unui bine stabilit în linia de -6, care a fost utilizat (împreună cu alte unități de alimentare) pe generația anterioară Nissan Patrol.

De ce un singur motor? Într -o conversație cu managerii Nissan Europe, s -a dovedit că, potrivit cercetărilor de marketing, 95% dintre cumpărătorii de patrulare Nissan din Europa preferă acest motor special. Pentru alte piețe, care includ rusul, sunt furnizate un motor pe benzină de 4,5 litri și un motor diesel de 4,2 litri.

Ca urmare a modernizării, puterea noului motor de patrulare Nissan a crescut cu 17 CP. și a ajuns la 130 CP De asemenea, cuplul a crescut de la 235 la 252 nm. Viteza de putere maximă și cuplul maxim a scăzut cu o medie de 400 rpm. De asemenea, transmisia a fost rafinată. Atenția principală a fost axată pe creșterea comodității managementului și reducerea zgomotului și a vibrațiilor în timpul funcționării. Pe noua patrulă Nissan, se folosește toate rotile cu un pod popular și o cutie cu două etape. În podul din spate, un diferențial, care deblochează automat roțile din spate, dacă viteza mașinii depășește 20 km/h, se folosește de la locul șoferului.

Ambele suspensii sunt grinzi subdezvoltate conectate la cadrul Spar cu un sistem de tije longitudinale și transversale, sarcina verticală de pe cadru transmite arcuri cilindrice și amortizoarele telescopice sunt stinse. Față și în spate sunt stabilizatori de reproș, în general, totul este ca oamenii. Dar există diferențe.

Stabilizatorii de stabilitate a pactului îmbunătățesc comportamentul unei mașini pe o acoperire solidă. Dar Nissan Patrol este un SUV real, care, prin definiție, trebuie să fie în locuri în care sunt necesare mișcări maxime posibile ale roților. Stabilizatorul reduce semnificativ libertatea mișcării multidirecționale a roților unei axe.

Cum să fii? Ieșirea a fost găsită în de la distanță deconectată atunci când se deplasează de -a lungul unei zone extrem de încrucișate de stabilizatorul din spate al stabilității peretiale. A trebuit să evaluăm mai târziu eficacitatea acestei soluții de inginerie, dar deocamdată am decis să luăm în considerare noua patrulă în exterior și în interior.

Angularitatea obișnuită a fost înlocuită cu forme mai netede și calme, mașina a pierdut un aspect nepoliticos care l -a adus vizual mai aproape de analogi mai eleganți precum Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser. În același timp, modificările proiectării nu au afectat scopul mașinii.

Nissan Patrol este încă un SUV cu un personaj de lucru bun. Acest lucru este indicat de roți mari (235/80R16), arcadele cu roți corespunzătoare cu arcuri de suprasonal puternice, bare de protecție masive și pași dure, a căror vedere nu provoacă îndoieli cu privire la puterea lor. O caracteristică externă caracteristică au fost dispozitivele de iluminare a capului cu un conector geometric neobișnuit între far și blocul luminilor generale și indicatorii virajelor.

Pentru prima cunoștință, am ales o versiune scurtă de ședință în cea mai simplă configurație a S. Deschideți ușa către salon. Datorită unei uși largi, pătrundem cu ușurință în scaunul șoferului. Torpedo masiv - Soliditate și confort în sine, aspectul are succes, este convenabil să accesăm controalele diferitelor sisteme auto situate pe consola centrală.

Salonul este destul de spațios, nu este aglomerat în ea de statură ridicată, ci pentru a se simți complet confortabil la volan, permite reglarea mecanică a scaunului de -a lungul lungimii și unghiului din spate al spatelui, precum și coloana de direcție reglabilă în înălţime. Volanul cu un airbag construit nu umbri combinația de dispozitive, janta este convenabil se află în mână, iar forma și locația razelor formează un suport bun pentru degete și nu interferează cu volanul intens. Locația manetei cutiei de viteze și a casetei de distribuție este bine gândită, iar claritatea funcționării mecanismelor de control al transmisiei este impecabilă.

Recenzia de la locul șoferului este magnifică, stai destul de sus și, la început, se pare că te afli în cabina unui camion mic. Cu toate acestea, această iluzie este eliminată rapid după ce începeți să simțiți dimensiunile mașinii. În partea de sus a părții de mijloc a torpilei, există o cutie a unei role cu un capac transparent pliabil, pe care sunt proiectate valorile unghiurilor longitudinale și transversale ale înclinării mașinii.

Urcăm înapoi. Pentru a face acest lucru, înclinând spatele înainte, mergem înainte pe scaunul din față. Spațiile din spate, chiar și în versiunea scurtă, au fost din abundență.

Dar hărțile și legendele sunt deja distribuite, este timpul să mergem. Motorul începe cu motoarele diesel, unitatea de ambreiaj funcționează impecabil. Porniți primul, atingeți. Coloana de nou, dintr -un ac, Nissan Patrol a ieșit pentru a părăsi Barcelona.

Nu puteți numi dinamica overclocking -ului excepțional, motorul câștigă destul de lent avânt, forțând mult timp să se deplaseze în fiecare angrenaj, dar diferă în elasticitate excelentă la cea mai mare. Adevărat, aici inerția a aproape o mașină cu doi ani îl ajută. De asemenea, afectează atunci când se deplasează cu viteză mare și, uneori, a fost posibilă accelerarea până la 170 km/h de -a lungul vitezometrului, beneficiul unei părți semnificative a traseului a trecut de -a lungul autostrăzii cu viteză mare.

Patrulă de legătură scurtă cu viteză este păstrată bine, fără a provoca un șofer în îngrijorarea alegerii traiectoriului, stabilizatorul din spate se confruntă cu sarcinile sale cu încredere. Dar, de fapt, pentru astfel de moduri, mașina nu este creată - în rânduri simțiți o fervoare.

Mi -a plăcut volanul cu conținutul său de informații. Caracteristicile amplificatorului sunt selectate cu succes - o mașină grea este ușor controlată. Anvelopele Bridgestone Duler H/T țin drumul perfect și nu sunt auzite deloc. Același lucru se poate spune despre transmisia care, atunci când lucrează în modul 4x2, nu scoate literalmente niciun sunet. Cabina este destul de liniștită, sunetul motorului iese într -o izolație bună a sunetului, astfel încât este destul de posibil să vorbim liniștit pe subiecte abstracte. Rattle -ul copertei Coonomer a fost oarecum enervat atât în \u200b\u200bmod deschis, cât și într -o stare închisă.

A doua zi a fost o schimbare de compoziții - ne -am mutat într -o patrulă de lungă durată într -o configurație mai bogată a SE. Se distinge de un corp cu o pereche suplimentară de uși și al treilea rând de scaune dintr -o mașină scurtă.

Diferența de execuție atrage imediat ochiul datorită salonului de piele (în versiunea S, scaunele aveau tapițerie din țesătură) și o torpilă cu inserții din materialul din lemn. Scaunele din față au obținut o reglare suplimentară în înălțime, iar electricianul controlează procesul de reglare - folosind butoanele de pe scaunele din lateral. În loc de o instalare aeroclimatică convențională a versiunii S, a apărut un control climatic în mașina din mașină.

Nissan a făcut un mare pas spre creșterea confortului celui mai important SUV. O creștere a ampatamentului s -a simțit simțită - stând pe spate sau, mai precis, scaunul din mijloc a devenit și mai convenabil. Și întrucât acest lucru a afectat comportamentul mașinii pe drum, a trebuit să aflăm pe locul autostrăzii montane care duce la locul testelor off -road. Acesta este un adevărat drum de munte, cu o caroserie îngustă, aproape unică, care înfășoară pârtiile munților de -a lungul pădurilor și arbuștilor depășite. Desigur, aproximativ jumătate din viraje sunt închise și te prinzi gândindu -te: Ce se întâmplă dintr -o dată? Elasticitatea deja menționată a motorului, care face ca schimbările de viteze inutile, frecvente să fie de prisos.

Suntem pe loc. Locul a fost traseul pe care cei mai disperați amatori sunt instruiți într -o conducere în afara drumului. Aici, printre altele, a fost necesar să verificați funcționarea ABS pe coborâri abrupte și eficacitatea stabilizatorului spate deconectat. Briefing briefing - și urmând Terrano II, vom explora traseul.

Este posibil ca, în condiții reale, pur și simplu să nu găsiți acest lucru, dar, așa cum se spune, este greu să predăm ... urcări cool, o mișcare cu o rolă laterală, când părea că mașina se va întoarce, alternează Cu ruperea printr -o pădure atât de groasă încât oglinzile din spate, uneori, se pliază, atingând copacii. Ne -am mutat cu un angrenaj redus cu blocarea axului spate. Când au ajuns pe site -ul pe care este testat ABS -ul, la început nu au înțeles unde a eșuat instructorul Terrano. El a căzut într -adevăr într -o râpă cu pante aproape verticale, iar patrularea noastră s -a scufundat acolo și după el. Ne -am atârnat literalmente de centurile de siguranță. Părea ceva mai mult - iar mașina, conform legilor fizicii, se va prăbuși în partea de jos a râului. De fapt, el a fost perfect păstrat de sistemul anti -blocare, care permite să coboare, fără a schimba presiunea pedalei de frână, care este dificil de făcut cu mașina cu un amplificator obișnuit de frână de vid.

Patrulă s -a descurcat cu ușurință cu creșterea după coborâre, demonstrând suficientă putere și forță de tracțiune a motorului. Pentru a demonstra avantajele stabilizatorului deconectate, a fost construită o zonă specială cu alternanța de gropi într -un model de tablă. A trebuit să -l conducă de două ori - cu un stabilizator și fără el. Pentru o mai mare claritate, puteți ieși din mașină și puteți vedea personal cum funcționează acest dispozitiv, condus de un buton situat în stânga coloanei de direcție. Diferența este vizibilă cu ochiul liber - atunci când se deplasează prin inegaz, roțile posterioare sunt reduse vizibil.

Călătoria de întoarcere în capitala Cataloniei s -a desfășurat și de -a lungul autostrăzii cu viteză mare. Nu mai eram la dispoziție glume și nu până la peisajele de aterizare - trebuie să avem timp pentru un avion pentru Moscova. Timpul a rămas într -o pușcă tăiată -am fost prea transportați de Pokatushki în afara drumului. După cum s -a dovedit, am făcut bine că am schimbat mașinile. Patrulă lungă de pornire se comportă perfect cu viteză, demonstrând o stabilitate bună în secțiuni drepte și atunci când se deplasează în colțuri și, datorită unei suspensii mai strânse, este chiar mai bine controlată decât o versiune pe termen scurt. Ne -am grăbit că am ajuns chiar și cu o mică marjă și am reușit să admirăm priveliștea Mării Mediterane de iarnă.

Dar creațiile lui Gaudi trebuiau amânate până data viitoare.

Aici s -a încheiat cunoștința noastră cu noua patrulă Nissan Patrulă. Mașina a demonstrat tot ceea ce este capabil un SUV adevărat. Pe asfalt bun, se simte destul de încrezător. În ciuda aspectului mult schimbat, Nissan Patrol și -a păstrat munca fiabilă în natură. Aceasta este încă o mașină pentru bărbații adevărați.

Text: Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/1998]