Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV
Secret în „ghivece”
Cea mai puternică patrulă Nissan a venit în RusiaMarea -mamă mi -a răsfățat cu bucătăria rusă: atunci găluștele vor face astfel încât, la un moment dat, mănânci cincizeci, atunci el va suda vânătăi pe care o recunoști prin aromă de la abordările îndepărtate ale casei. Si fierbinte?! Câte rude ale mele de pe linia feminină nu au încercat să repete acest miracol al gătitului și nu au putut. Și bunica a spus: Întreaga chestie în ghivece cu adevărat, vasele ceramice au fost realizate manual și foarte vechi, astfel încât în \u200b\u200bcâteva decenii au reușit să se înmoaie de gust. Mi-am amintit viu cuvintele acestor bunici imediat ce am condus pilotul Patrulă Nissan, echipat cu un motor pe benzină de 4,8 litri. Punctul culminant este că un volum atât de mare de ingineri japonezi a vărsat doar șase vase de cilindri. Deci acest motor este pur și simplu uimitor. Și nu am vrut să părăsesc SUV -ul cum să mă ridic de la masa bunicii
Uită -te la vitezometru
Am părăsit un coleg din biroul reprezentant al Rusiei din Nissan, iar el îmi spune că spun că, nu mai departe decât în \u200b\u200bseptembrie anul trecut, el a călărit deja o patrulă diesel în împrejurimile vulcanului Etna (AI nr. 18 (63), 2004). Așa că s -a oprit și m -a traversat la volan. După ce m -am așezat confortabil pe tron \u200b\u200b(altfel un scaun frontal imens, acoperit cu piele și echipat cu toate ajustările imaginabile, excluzând ventilația, nu o puteți numi), reglând volanul și unitatea de pedală cu unități electrice, am pornit , apăsând pedala de accelerație mai puternică pe podea. Patrulă a început să se accelereze. Nu atât de repede, m -am grăbit să spun. Uită -te la vitezometru calm, a răspuns un coleg. Maica lui Dumnezeu! Deci am marcat deja 120 km/h, iar senzațiile sunt astfel încât practic să stăm în picioare.
Aici este, particularitatea mașinilor mari, indiferent de tipul de corp, ele ascund senzația de viteză. Mai mult, am remarcat, un SUV echipat cu poduri de fascicule nerezonabile pe ambele axe (un astfel de aspect poate fi numit anti-asasare, deoarece suspensia este complet dependentă), comportată foarte decentă, nu a arătat niciun indiciu de screening. Mi -am amintit de fraza Saza dintr -un comunicat de presă, care a citit că această mașină a fost echipată cu un stabilizator deconectat al stabilității transversale. La început, mi s -a părut că acesta este un alt tufiș electronic care nu adaugă nimic, cu excepția costurilor suplimentare. Atunci nici nu am putut crede că acest lucru funcționează cu adevărat. Pe drum, este deconectat de un buton separat și permite roților să se plimbe într -un arc cu amplitudini uriașe. Dar de îndată ce vine vorba de asfalt, iar viteza crește la 20 km/h, Patrolul activează automat această opțiune. Stabilizatorul nu permite corpului să se balanseze pe valuri blânde, stingând astfel forțele laterale inutile și crescând stabilitatea terminală. Un lucru convenabil, nu poți spune nimic.
Principalul lucru este tracțiunea
Dar voi reveni în continuare la ghivece minunate. Farmecul lor constă în volumul uriaș al fiecăruia cu 800 de metri cubi. Vedeți această soluție tehnică nu oferă o creștere atât a puterii motorului, cât și a capacităților de tracțiune. Și pentru accelerație, tocmai acest parametru este responsabil (puterea este importantă pentru a obține o viteză maximă mare). Deci, Nissan Patrol face acest exercițiu de până la 100 km/h în doar 10,8 secunde, ceea ce este un rezultat excelent pentru un SUV greu. În același timp, vă reamintesc că vorbim despre un jeep de rasă pură a unei structuri de cadru, cu blocuri și cântăresc aproape 2,5 tone. Puțini din lumea auto modernă au păstrat astfel de modele în gama lor. Și cu atât mai mult într -o performanță atât de luxoasă (cea mai recentă generație Range Rover nu contează această mașină de format boem ușor diferit). Așadar, în cazul nostru, Patrol a strălucit cu tapițerie ușoară a scaunelor, inserții din lemn, un radio cu un subwoofer încorporat și o împrăștiere de boxe de-a lungul cabinei, control climatic, trapă electrică etc. Transferul tuturor echipamentelor din cabină poate lua mai mult de o bandă de ziar. Principalul lucru, în opinia mea, este o transmisie cu tracțiune integrală, care este echipată cu un automat cu 5 trepte, cu posibilitatea selecției manuale a gamei. Îmi amintesc că colegul meu după testul Pan -european nu a fost entuziasmat de versiunea de patrulare cu transmisia automată, dar apoi a primit mașini cu o cutie veche. La dispoziția mea a fost o unitate modernă, care a reacționat instantaneu la comenzi, fără întârziere, trecând la un angrenaj crescut sau redus. În general, a pus selectorul în modul de conducere și a uitat că ar trebui să fie tras altceva. Regimul manual, sincer, a fost cu adevărat nevoie de o singură dată, când era necesar să coborâm dintr -un deal abrupt, unde am urcat pentru un aspect frumos. Nissan nu a dezvoltat un program special pentru coborârea din munți, așa cum au făcut mulți dintre concurenții săi și oferă pur și simplu pentru a forța prima uneltă și a scoate piciorul din pedala de gaz. Apoi, mașina va coborî încet și în mod fiabil de la orice altitudine, oricât de cool nu ar fi pantele sale. Principalul lucru este să nu uitați să activați întregul potențial de transmisie prin conectarea la toate tracțiunile (în condițiile rutiere, patrularea este o mașină de tracțiune din spate), cuplată cu o transmisie redusă și blocarea diferențialelor din spate și centrale. Apoi, SUV -ul de pe orice acoperire, chiar și pe zăpadă alunecoasă, ca în cazul nostru, va asculta cârma și va merge la locul în care direcționează șoferul său și nu puterea atracției.
Este de remarcat faptul că pentru prima dată în viața mea am folosit controlul de croazieră nu pentru autostradă, ci pentru impasibilitatea. Un cuplu imens al motorului, iar acesta este de 400 nm, în afara drumurilor, nu oferă cel mai bun serviciu șoferului. O atingere ușoară a pedalei de gaz provoacă oarecare în față, care într -o anumită situație poate fi fatală în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată. Controlul de croazieră elimină complet acest lucru. Doar îl activați cu butoane pe volan și selectați viteza. Spuneți, 10 km/h, apoi eliberați pedala de frână, iar mașina în sine, se accelerează foarte lin. Această decizie mi s -a părut foarte reușită.
Ceea ce altceva arată avantajul unui motor puternic este într -o indiferență completă față de încărcăturile de pe acesta. Șapte persoane pot fi așezate în patrulare, iar el va merge ca în mașină, cu excepția șoferului și nu există nimeni. Mi se pare că o remorcă care cântărește până la 3500 kg nu va strica temperamentul, chiar dacă o barcă decentă va străluci pe ea. Apropo, pentru astfel de nevoi în țara noastră, acestea dobândesc cel mai adesea un SUV puternic. Pentru a ajunge rapid la apă, în timp ce nu ne gândim dacă mașina poate coborî pe țărm și să -și mute roțile din spate în apă (majoritatea remorcilor pentru transportul bărcilor pot fi descărcate doar în acest fel). Mă bucur că designerii știu despre un astfel de scop al mașinii și, prin urmare, conducta de evacuare este situată cât mai sus.
Mâncarea nu este uneori dăunătoare
În cele din urmă despre prețuri. Fiecare ghivece ale unui motor puternic de 4,8 litri va costa puțin mai mult de 10.000 de dolari. Cu alte cuvinte, patrulă emblematică costă 63.500 de dolari. În același timp, o garanție din fabrică de 3 ani este oferită pentru o mașină, Și unii dealeri pentru bani moderați se oferă pentru a -l extinde timp de un an sau doi. Condiții foarte bune, trebuie să spun. Toate acestea au o singură durere de consum de combustibil. Producătorul susține că, într -un ciclu mixt, SUV -ul consumă 18,2 litri de 95 de benzină la 100 km de cale. Îndrăznesc să argumentez că în condițiile Moscovei, în plus în timpul iernii, încă cinci litri ar trebui să fie aruncați. Cu toate acestea, dacă aș fi un potențial cumpărător al acestei mașini, nu m -aș speria un astfel de poftă, întrucât nu am speriat stomacul în copilărie, care s -a umflat de absorbția excesivă de către gătitul bunicii mele
Sergey Ilyinsky
Scurtare caracteristici tehnice Nissan Patrol 4.8
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 4759
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min. 245/4800
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. min. 400/3600
Accelerare la 100 km/h, p. 10.8
Viteză maximă, km/h 190
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 18.2
Volumul rezervorului de combustibil, l. 95
Masa auto, KG 2460
Dimensiuni, mm. 5145x1940x1855
