Test Drive Nissan Patrol LWB din 2004 SUV

Profesional

Testul Nissan Patrol a coincis cu incredibilul ianuarie, care a rupt toate înregistrările de temperatură în o sută douăzeci de ani. În lumea de patrulare, de asemenea, o dezghețare - a șasea generație a SUV legendare a crescut semnificativ, dar rădăcinile profesionale au rămas la fel.

Da, da, ne-am familiarizat deja cu actualizarea Nissan Patrol după o excursie la prezentarea sa europeană. Dar un lucru este o jumătate de zi, plimbare culturală pe versanții lui Vesuvia și este complet diferită - nu în grabă să experimenteze o noutate în condițiile realității rusești. Da, avem mai mult în afara limitelor MKAD decât în \u200b\u200bîntreaga Europă împreună luate! Și dacă vă îndepărtați în zonă ... Cu toate acestea, știți totul.

În esență, Nissan Patrol este un reprezentant al unei cohorte glorioase de SUV-uri clasice profesionale, foarte rare în timpul nostru. Haide, amintiți-vă vehiculele cu tracțiune integrală cu o pereche de poduri nedescenibile, transmisia cu fracțiune de normă, închisă strâns utilizând un comutator special cu cuplaje hub, absența controlului electronic, cu excepția ABS și prezența mecanică Blocarea diferenței de osie spate. Ceva nu vine nimic la minte! Chiar și apărătorul brutal sa predat la mila sistemelor anti-canale ... deci patrularea noastră în primă de SUV-uri sintetice arată ca un dinozaur în ajutorul mamiferelor.

Și râdem de ea și depășiți - dar numai până când piesa netedă sa terminat. Așa că am oprit asfaltul de răsturnare sub roți. Acum doar nisip, pietre și blocarea diferențialului spate. Cu toate acestea, înainte de a stârni off-road, în timp ce toate celelalte și curate, patrulele salariale, uită-te la burtă, sub capotă și ia salonul. Și corpul, iar interiorul sa schimbat decisiv. Restyling a atins totul fără excepție de la panoul corpului, cu excepția acoperișului. Cele mai captivante dintre noile caracteristici au devenit clar expansiunea arcului roților, grila de radiator de marcă și blocurile de potcoave originale ale luminii capului. Se păstrează configurația ușii șarpe-a cincea, precum și o roată de rezervă suspendată pe ea, este în locul său. Chiar și în două părți mai puțin vizibile ale corpului, aș vrea să mă opresc mai ales. Mai degrabă, nu pe detalii, ci pe elementele setului de corpuri exterioare: acestea sunt trenurile și bara de protecție din față. Primul este interesant în acest sens, fiind destul de funcțional, ei nu iese din dimensiunile corpului și, în același timp, să creeze o protecție suficientă atunci când călătoresc în locuri înguste, să spunem în pădure. Iar bara de protecție frontală este semnificativă pentru designul său modular.

Partea centrală inferioară este făcută detașabilă și, prin urmare, deteriorarea acestuia, nu trebuie să schimbați întregul element. La fel ca toți în Nissan Patrol, aceste soluții sunt simple și funcționale. Dacă, în cazul aspectului, designerii au reușit să păstreze continuitatea, atunci designul interior nu este reamintit de patrularea anterioară. În urma tendinței actuale spre aprecierea vizuală a interiorului, Nissan a aruncat ferm stereotipurile, făcând salonul de patrulare destul de funcțional decât elegant și bogat. Cu toate acestea, designerii au abordat reînnoirea spectacolului cu o cotă de conservare sănătoasă, care în sine este foarte bună. Ceea ce este potrivit pentru X-Trail și Primera Frivol și Primera este inacceptabilă pentru gravă și în propria sa patrulă elegantă. Prin urmare, în cabină nu veți găsi futurism și materiale ieftine, dar ca decor și în suspendarea soluțiilor de stil nu trebuie să se îndoiască. Un lucru rău - încă nu venim mașini cu un afișaj multifuncțional încorporat, care este centrul vieții informaționale și de divertisment la bordul SUV. Doar viziunea de navigare de marcă este scumpă, dar, din păcate, nu există. Da, iar acustica sincer nu trage pe Hi-Fi, deși schimbatorul de CD-uri șasedisk este minunat. Cu toate acestea, magnetolul este cel mai bine anunțat ... casete, dar tunerul cu un grad destul de mare de selectivitate nu este suficient de sensibil chiar și pentru regiunea Moscovei. Dar instalația climatică, cu un algoritm de control simplu și ușor de înțeles, a fost pur și simplu un reactor nuclear, care a încălzit interiorul în timpul minutelor și excluzând complet ferestrele de ceață, atât de caracteristică a SUV mare în frig.

Scaunele șoferului și de atașament au fost cu o surpriză. În aparență, sunt destul de sportivi cu sprijinul aparent al spatelui și coapsele, iar calibrarea sa dovedit că, cu mișcarea rectilinie obișnuită, par a fi americani și chiar mai americani decât, de exemplu, pe Chevy Tahoe. Cu toate acestea, merită să intrați la rândul său, deoarece se găsește sprijin lateral - pur și simplu a decis să discursă și fără a fi nevoie de coaste, nu presează ... în plus, judecând după mărimea scaunelor, au fost cusute cu Calculul echipei pe Sumo - în măsura omului montat din ziua de gei și jacheta de puf nu va fi îndeaproape. Aterizarea șoferului nu este prea verticală, dar dimensiunile capotei sunt vizibile nu sunt rele. Ajustările scaunului în trei planuri sunt destul de suficiente, coloana de direcție, cu toate acestea, puteți schimba panta. Am auzit plângerile pe care volanul se suprapune mărturia instrumentelor, dar indiferent de modul în care filierul nu a găsit nicio poziție, în care site-ul unei scale nu ar fi vizibil.

În cabină trei rânduri de scaune, dar dacă al doilea este destul de confortabil, în special pentru doi pasageri, atunci al treilea, așa cum se întâmplă adesea, pentru copii. Puteți plia ambele rânduri, iar partea din spate a spatelui este îndepărtată și suspendată literalmente la tavan. Ca urmare, se dovedește o platformă de transport destul de mare - din păcate, nici măcar, cu un pas în zona ușii. Înălțimea de încărcare nu este mare, ci lipsa unei plăci pliante și reduce manipularea cu bagajele la categoria divertismentului plăcut. Apropo, Nissan a calculat că până la 40% din patrulare, care sunt vândute în lume, sunt cu trei uși. Noua generație va primi, de asemenea, o scurtă versiune, dar în Rusia, cel mai probabil, nu va fi furnizată.

Pe asfaltul Nissan Patrol poate fi un iubitor de mașini clasice. Podurile sale continue grele sunt transmise corpului un șoc solid, deși neregulile mici nu sunt capabile să le scuture. Intensitatea energetică a suspensiei merită puncte mai mari, dar nu sfătuiesc pe nimeni să repete experimentele noastre cu trecerea obstacolului într-un ofițer de poliție la diferite viteze. După 50 km / h, furajul aruncă departe, astfel încât să devină înfricoșătoare pentru siguranța unei cutii de bere situată în portbagaj. Desigur, nu am avut-o, dar ar putea fi bine. Foarte repede, Patrol învață disciplina și pe acoperirea alunecoasă. Pur și simplu provocăm un derapaj, dar apoi prindeți greu mașina. Turnurile rapide nu sunt, de asemenea, cea mai puternică caracteristică a acestui Nissan. La întoarcerea lungă, rapidă, mașina nu demonstrează rulouri înfricoșătoare, dar neregulile care se încadrează sub roți provoacă o încercare de a rearanja. Din păcate, nu există minuni - în funcție de administrarea biroului profesional în afara afacerilor departe de SUV-urile de suspensie independente și de direcție Rush. Cu toate acestea, este necesar să-i dați datorate - cu conducere obișnuită în condiții normale, Patrol demonstrează un caracter destul de duplicat. În ceea ce privește frânarea și overclockarea, atunci totul este în ordine. Six-cilindru Rusul de 4,8 litri de 245 litri. din. Și cuplul de 400 nm îl disperse cu ușurință Nissan la sute peste un tette. În fluxul urban, puteți rămâne în prim plan, dar să plătiți pentru că va trebui să curgă combustibilul, ajungând la 25 litri în modul urban la o sută de kilometri. Viteza maximă prin datele din fabrică este de 190 km / h, și, de fapt, după 150 km / h pentru a merge la patrulare incomod.

Alte afaceri sunt off-road. Deși, desigur, standardul Nissan Patrol are o masă de restricții off-road. El este greu, destul de mare, are o ampatament lung, Sve-ul din spate ... Cu toate acestea, vorbind despre Nissan și de la rotund, este imposibil să nu-și amintească spectacolele sale triumfale asupra maratonilor de raliu Paris - Dakar, unde a câștigat prima victorie Înapoi în 1984 și doar în categoria mașinilor seriale. Decizia de a simți peccarolele sale, am ajuns pe spațiile de nisip ale carierei și ne-am dat și mașina va fi. Știi, nu am primit o astfel de plăcere pentru o lungă perioadă de timp, purtând robust de valuri, lupte și terenuri în deșertul politic. Uneori, toate cele patru roți s-au oprit de la suprafață, dar controlul, după sentimentele mele, nu a fost pierdut pentru o secundă. O axă frontală conectată rigid a dat Nissan să se întoarcă cu bună știință, așa că a trebuit să răsucească roata. Amplificatorul este foarte puternic, volanul însuși este acoperit cu o piele bună și nu glisați deloc în mâini. Numărul de role ale volanului de la îndepărtarea la abundența este de aproximativ 3,4, dar nu interferează nici măcar pe drum pentru a conduce mașina foarte precis. Dakarul nostru personal sa încheiat în faptul că am zburat pe roata din față în groapă și am fost desfăcut. A trebuit să pun anvelopa de rezervă care a fost destul de simplă. Cel mai dificil lucru a fost să afli că pentru a pune sub un mufa cu șurub regulat și scoateți capacul protector al roatei de rezervă, fără a fi încurcat. Capacul dur este zdrobit în pereții laterali și să-l deschidă, trebuie să întoarceți mai multe grade în raport cu interiorul. Și suprafața este perfect netedă, apuca absolut nu pentru asta, cu excepția firewall-urilor mici cu margini înclinate. Într-un cuvânt, jumătate din timpul care a plecat pentru înlocuirea roții, trebuia să-mi petrec pe acoperirea bolnavă.

Călăria pe pietre și teren accidentat nu este o problemă dacă vă simțiți bine dimensiunile mașinii și limitele ambreiaj ale roților. Conectarea rigidă a podurilor și blocarea diferențialului spate vă permite să nu vă gândiți la probabilitatea pierderii vreunei roți de suport solid. Cu toate acestea, stabilizatorul de suspensie spate deconectat este în majoritatea cazurilor o opțiune utilă, nu numai pe terenul rapid. Chiar și pe un drum buggy, în cazul în care rocile și chaturile de suvi obișnuite, patrulele pot călători destul de ușor, merită oprirea stabilizatorului. Trebuie să fie amintit doar că, la realizarea unei viteze de 20 km / h, el va fi închis din nou. Stabilizatorul deconectat nu numai că adaugă confort la off-road, dar în combinație cu blocarea pe care o ajută să nu blocați pe suprafețele de slăbiciune, unde contactul uniform al roților de la sol este extrem de important. Mașina noastră, aripa în anvelope de iarnă, a urcat cu bunăvoință pietrele până când cel puțin două roți au fost în măsură să câștigă. O încetinire puțin supărată, care a blocat diferențialul. Mișcarea cu un spate blocat în mod constant pe pietre cu purtători de zăpadă este o sarcină excesivă pe transmisie, așa că am avut-o să o includ direct înainte de obstacolul complex. Și, uneori, el a refuzat să se închidă, trebuia să servească mașina înapoi, pe un loc relativ plat și acolo deja să activeze mecanismul. În orice caz, cu o astfel de plimbare există o nevoie evidentă de navigator și dorită, dar cu experiență. Patrula grea, cu încredere și ușor de schimbat de bolovani și plăci, creează un sentiment de permisivitate de la șofer, relaxează ... și nu este departe. Cu toate acestea, aceasta nu este, de asemenea, o problemă - toate genele în vedere simplă, iar spatele atât de ușor montat în centrul barei de protecție, chiar și sub mașină nu trebuie să urcați. În plus, ele sunt suficient de mari pentru a rupe și a fi de tăiat de orice dimensiune și coarda.

La sfârșitul zilei de testare a fost de zăpadă și a început să se întunece. Acest lucru ne-a permis să evaluăm activitatea farurilor și a mașinii de spălat. Trebuie spus că farurile Nissan Patrol funcționează constant în modul vecin, chiar și atunci când comutatorul pivotant este în poziția OFF. Probabil că nu este rău - și puteți fi vizibil mai bine și nu vă gândiți la includerea luminii, să spuneți, în tunel și pe parcare subterană. Trebuie să se presupună că acest lucru este un fel de specificitate a configurației pentru țările nordice sumbre precum a noastră. Farurile sunt echipate cu șaibe cu șaibe separate de parbriz cu un comutator - din nou o soluție foarte reușită. Am fost supărat revizuirea înapoi în vreme rea prin oglinda retrovizoare. Ușa umflată și așa că nu se îmbunătățește și când se aruncă cu noroi și vă întoarceți pe portar, se pare că este capabil să curățe numai sectorul mic. Ca rezultat, trebuie să navigați în oglinzile laterale, dar majoritatea copiilor sunt, desigur, obișnuiți.

La pregătirea proiectului de actualizare a Patrol, au fost intervievați mulți proprietari de versiuni anterioare ale SUV și potențialii cumpărători auto. Pe baza acestor date, se fac modificări la modelul de proiectare. Și, după cum puteți vedea, partea mecanică aranjează aproape toate, a fost necesar doar să se ajusteze aspectul și designul cabinei. De asemenea, trebuie remarcat faptul că Nissan Patrol este unul dintre puținele SUV-uri moderne care utilizează de bună voie profesioniști și o varietate de servicii speciale, prin natura activității care se ocupă de condițiile de funcționare severe de vehicule de serviciu. Nu e de mirare atât de multă patrulare, care lucrează în locurile fierbinți și în zonele de criză ale planetei, sunt vopsite în culorile ONU și UNESCO. În același timp, SUV-ul este destul de convenabil pentru utilizarea de zi cu zi. Dar pe off-road, care poate fi foarte serios, Nissan Patrol ar trebui să gestioneze o persoană care are abilitățile și experiența unei călătorii off-road. Dacă nu are niciunul, merită, și apoi acest SUV clasic vă va oferi o mulțime de minute plăcute.

Istoric Referință

Primul vrăjitor al unui lanț de benzină șase, care a venit de sub capota lui Nissan Patrol, a auzit lumea în 1981 în țara Soarelui Rising. Supele Nissan produse la patrulare, dar numele sonorului a fost obținut cu apariția mașinilor din seria a 160-a, care după câțiva ani s-au schimbat la 260th. Cel mai important an din soarta eroului nostru a fost din 1988, când indicele GR (Grand Raid) a fost adăugat la nume, iar suspensia a devenit primăvară. Aceste mașini ale seriei Y60 apreciază foarte mult entuziaștii mărcii și apreciază atât în \u200b\u200blinie, cât și într-un sens figurativ - astăzi costul acestor mașini folosite va inspira respect. Vitalitatea Patrolului Gr este în afara rezonabilității și, dacă nu ar fi fost pentru coroziune, care nu va cruța corpul, se va rula și pentru a alerga. Generația penultimă, Y61, a apărut în 1997. Motto-ul în care a fost creat - evoluție în loc de revoluție. Au fost oferite două versiuni: trei și cinci uși, trei opțiuni ale motorului, din care a existat un turbodiesel cu șase cilindri de 2,9 litri cu un intercooler cu o capacitate de 130 de litri. din. O sută de cuburi de volum adăugate la el prin marketing și, de fapt, era același vechi familiar, urmărit, economic și tare. În 2000, Turbodiesel cu 4 cilindri de 3,0 litri a apărut în motorul gamma. A fost un motor semnificativ mai modern de 16 supape, puternic și liniștit. Este versiunea sa modernizată care se află pe patrularea generației curente. Cu el, Nissan nu a dobândit o dinamică nebună, dar în ceea ce privește călătorii, fiabilitatea, ușurința de serviciu și fluxul mediu de 3.0 litri de 3.0 litri nu va da drumul competitorilor.

Vedere de jos.

Dacă vă uitați sub mașină, se poate observa că punctele inferioare nu sunt brankresele diferențiale ale podului și stabilizatorul de stabilitate transversal al suspensiei frontale, podul bizar-plic. Direcție transversală poziționată scăzută, lipsa de protecție a cutiei de distribuție este forțată cu atenție pentru a se comporta într-un teren grave, deși impresia generală a inspecției fundului SUV - totul este foarte puternic, fiabil și solid. Clearance-ul rutier variază de la 210 la 220 mm, în funcție de tipul de transmisie și de motor. Versiunea pe benzină cu o mașină are o distanță de 220 mm.

Clasic și inovații

Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că constructiv Nissan Patrol nu este practic diferit de mașinile de generație anterioare: un cadru de tip scară, o suspensie de primăvară dependentă pe pârghiile longitudinale și tracțiunea de panare, o cutie de distribuire în două etape și o frontieră plug-in osie. Astăzi, Patrol este singurul SUV serial cu un stabilizator de stabilitate transversal dezactivat în suspensia din spate, care vă permite să călătoriți de pe șosea cu confort. În plus, diferența interioară din spate este echipată cu o blocare rigidă cu o chitanță pneumatică, care nu poate decât să se bucure.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [03/2005]