Nissan Patrol LWB Test Drive din 2004 SUV

Fără ghilimele

Populația de SUV -uri crește constant și ei înșiși mută, aplecându -se într -o lume schimbătoare, apar specii noi și subspecii. În același timp, fondatorii genului, adevărații SUV -uri, mor, se pierd în efectivul celor din citatele parchetului. Nissan Patrol este tocmai de la astfel de dinozauri, un descendent direct al bunicului Willys și, în principiu, ca el, poate face dreptul să fie numit Jeep.
 

La mijlocul lunii septembrie, Nissan a efectuat o prezentare a celei de -a cincea generații reînnoite patrulare, care a început în 1998. Prezentarea Siciliei. La trei ore de la Moscova până la Roma și cu o oră înainte de insulă. Aeroportul de patinaj aici este o vară adevărată, încălzirea peste 30 de ani, nu un nor pe cer. 150 de kilometri Africa de Sud.
 

Mașinile așteptau parcarea aeroportului. Pentru noi, rușii, șase au fost gătite: trei argint, trei Burgundia și, în același timp, toate motorina. Prima impresie de patrulare este încă mare, bărbat. Ce mai e nou? La prima vedere, așa că, potrivit lui Trifles: Optică nouă, bare de protecție, suprapuneri pe arcade. Briefing briefing și de mașini!. Zborul este epuizant, iar partenerul meu Alexei și cu mine alegem o patrulă Burgundy, ceea ce înseamnă în acest caz cu un automat. Aici este, mântuirea aparatului de aer condiționat, marea invenție este încă grozavă! Mașina, apropo, se află în partea de sus -piele de lux, lemn, scaune electrice, navigație ...
 

Când părăsesc parcarea, notez încetinirea patrulării, un volan lung, gaz gânditor și dimensiuni uriașe (mai mult de cinci metri), care, totuși, se simt bine. Legenda ne duce imediat pe autostradă. Dinamica nu este impresionantă. Totuși, aproape 2,5 tone pentru un motor diesel de 3 litri este mult. Iar mitraliera o protejează, nu se încarcă cu comutarea rapidă și frecventă. Nu se inteleg.
 

Încet, dar sigur, Patrolul a marcat pașaportul 160 km/h. Merită să spunem că viteza nu se simte, în cabină este liniștită, principalele surse de zgomot sunt motorul, drumul și, surprinzător, vântul se manifestă în acest sens modest. Cu toate acestea, nu sunt foarte confortabil pentru mine la volan, zero fuzzy, rulouri de corp; Am aruncat viteza la 130-140 km/h chiar. Liniștit, ferestre răcoroase, mari, priveliști frumoase în spatele lor ...
 

Traseul merge spre munți. Mergem pe căi de șerpuire înguste cu găuri și plasture (aproape ca în Rusia!). Cu greu, neregulile se raportează prin corp și volanul cu lovituri de boom. Astfel de rute, dar cu viteză mare nu pentru patrulare. Rulouri mari, care se aplecă -pneuri de drum, un volan lung trebuie să încetinească. Slugismul cutiei a devenit și mai vizibil. Înainte de a se întoarce, am asediat, volanul din stânga, în mijlocul virajului pot da pentru gaz și, ca răspuns, tăcere și numai la patrulă de ieșire se trezește și începe să se accelereze. Țin cont de această particularitate și acționez înainte de termen: imediat după frâna cu gaz. În general, la munții de la pedala de gaz, două poziții sunt pe podea și nu în podea. Mecanica ar trebui să fie mai interesantă.
 

Mai mult, primerul, în orice fel, este off-road și modul în care ploaia începe să comande. Legenda sfătuiește să conecteze unitatea de roată față (în mod implicit, unitatea de roată din spate). Noi vom aștepta. Drumul este pietre mari, gropi, urcări abrupte și viraje, dar există suficientă osie spate. Pentru experiment, conectați partea din față. Acum mergem fără papuci. Dure, mașina în colțurile de pe neregulile rearanjează, scoțând traiectoria, dar, în general, Patrul se comportă destul de previzibil, așa că nu suntem speriați, deși este în dreapta, atunci în stânga noastră este o pantă abruptă de munte, cu rară copaci.
 

Au ajuns imperceptibil la expertul specializat. Instructorul cere să comute la toate tracțiunile cu roți, să coboare, să transfere mașina în modul 1 și să oprească stabilizatorul reptilei din spate. Și, de asemenea, strict despărțit: perfect. Și încet, foarte încet. Pot lua mașina. Start. Pare o creștere mare, coborâri, rulouri laterale. Sub roțile de lut și, de asemenea, vă reamintesc, ploaia se întâmplă. În fața capotei se află pământul, apoi cerul. Dar, în principiu, traseul nu a fost complicat, organizatorii fie milă de mașini, fie de noi, jurnaliști, așa că ne mișcăm fără ambuscadă. Cafea-stop. Kapuccino în această băutură italienii știu multe. Schimbul de impresii ale comentariilor mele despre controlabilitate și dinamică îndeplinește o opinie comună.
 

Acum Alexey conduce. Secțiunea sa este coborârea, sarcina este de a aduce patrulă la hotel. Sunt pentru navigator. Curs pentru Taormina. Nissanistii, ca de obicei, au lucrat bine pe hartă și traseu. Dar, observând indicatorul Alcantara, ne -am cufundat în discuția despre materialul de finisare cu același nume, am strecurat virajul dorit și, ca urmare, au fost pe străzile înguste ale orașului de munte. Iată patrularea noastră ca elefant într -un magazin de coșuri, în centrul atenției universale. Se pare că strada este una -pusă, dar un mic fiat se rostogolește spre noi. Nu faceți parte. În stânga și la dreapta, mașinile sunt parcate, în ciuda semnelor interzise. În general, aici, se pare, doar noi suntem regulile și observăm. Ușile caselor merg direct pe șosea, fără trotuare, bătrânii de pe scaune stau chiar acolo ... Toată lumea s -a pierdut. Nu știu engleza aici, nu sunt ghidați de cărți. Ne bazăm pe navigare și ne mișcăm, pur și simplu rezistentă la direcția corectă. În cele din urmă, găsim o întorsătură ratată. Facem ajustări într -o legendă pentru 20 km suplimentară. La hotel la 30 km pe autostradă, acum sunt doar pasager și, în această calitate, nu pot să nu rețineți că salonul a primit un nou design, materialele sunt plăcute la atingere, există un iubitor electric, Compartimentul cu mănuși este mic, dar există o cutie între scaune. Scaunele din spate au reglare longitudinală, reținere a capului și cotieră. Confortabil.
 

Hotelul este situat pe țărmurile golfului Maczaro. De la balcon admirăm soarele apusului, plonjând în Marea Ionică ... dar a venit timpul pentru o creștere laterală la 6 dimineața, am fost avertizați că pista va fi mai complicată. Comunicări de presă deja în numărul de lectură pentru un vis. Apropo, textul raportează că Patrol este un moștenitor direct al lui Willis, sau mai bine zis, o copie de licență; Adevărat, japonezii au instalat un motor cu 6 cilindri în locul americanului cu 4 cilindri. S -a dovedit că diferența de 25 de forțe la acea vreme este destul de mare. Deci, în 1951 a început povestea patrulei.
 

Versiunile lungi având deja prima patrulă. A doua generație a văzut lumina în 1960, a treia în 80, a patra din 89. În a cincea generație supusă restylingului, un circuit clasic de tracțiune cu roți din spate, cu un motor longitudinal conectat de podul față și este încă utilizat o suspensie complet dependentă. Această din urmă circumstanță explică atât rigiditatea cursului, cât și manipularea nevazhnetanului pe asfalt. Apropo, motorina nu este de asemenea nouă, a fost făcută dintr-un 2,8 litri, cunoscut pentru generația anterioară. Există patru cilindri pentru trei litri de volum, motorul s -a dovedit a fi pe termen lung ...
 

Dimineața a venit calmul magic, liniștit, cald, plin, iar noi, desigur, nu am ratat ocazia de a înota. Mic dejun ușor și pe drum. Astăzi avem noroc cu un diesel mecanic. Și, apropo, până la urmă, obiectivul nostru al vulcanului Etna, cel mai mare și cel mai activ din Europa. Înălțime 3 km. Dar mai întâi autostrada. Da, cu mecanica pe ea este mai distractivă. Și setul de viteză este mai energic, iar depășirea este mai ușor de oferit. Cu toate acestea, nu a fost adăugată gestionarea. De altfel, motoarele diesel într -un flux de 90 la sută, chiar și Alpha și cei diesel.
 

Imperceptibil ajungem la etapele speciale. Mergem la toate -roți. Ne deplasăm de -a lungul drumului forestier cu lățimea noastră de patrulare, răspândită cu fragmente de lavă înghețată. Este bine că micul dejun a fost ușor de zguduit înfiorător. În scaun, centurile și balustradele situate în actualul rezistent la rafturile din față ajută să rămână (chiar și pentru șofer există astfel). Dar șoferul are ceva de făcut pentru a învârti activ volanul și de multe ori se comută, angrenajele inferioare sunt scurte. Primul a ieșit deja, iar al doilea nu este încă suficient pentru mișcarea Innight. Trecem la un rând redus și ne deplasăm în a doua sau a treia angrenaj. Deci, poate, mai convenabil. Aici patrularea este în elementul său. Nu este înfricoșător aici.
 

O mică secțiune de asfalt a drumului doar construit în jurul mării de lavă înghețată. În afara ferestrei se află o altă planetă, adăugați ușor nuanțe de roșu și puteți face un film despre Marte. A doua curea specială duce direct la crater. A sosit. Înălțimea este de peste două mii de metri. Mai departe pe jos, deși Patrol ar fi făcut față. Au fost trei cratere, dar încă nu este clar cum întreaga vale a inundat lava din aceste pâlnii? Acum doi ani, Etna a divergent cu seriozitate. Magma a fost aruncată la o înălțime de până la 100 de metri, cenușa eruptă a ajuns în Libia, toate acestea au fost însoțite de un cutremur în patru puncte. Vulcanologii spun că Etna devine mai periculoasă în fiecare an.
 

Ne întoarcem la locul în care am început, la aeroportul din Katania. Unitatea de testare este finalizată. În cele din urmă, seara, un mic tur al Taorminului. Orașul este situat la o altitudine de 204 metri deasupra nivelului mării, pe panta Muntelui Tauro (de unde și numele). Acest teritoriu a fost deținut de greci, romani, apoi arabii, germanii, care, desigur, se reflectă în arhitectură. Taormmina este considerată una dintre cele mai frumoase stațiuni europene, fără niciun motiv, mulți scriitori și poeți din secolul înainte de ultima dată a venit aici în căutarea inspirației. Și pentru compatrioții noștri, acest oraș poate fi și interesant, deoarece Akhmatova a venit aici în anii 60, aici a fost premiată la Premiul literar italian al Etna-Taormmin ...
 

Programul s -a dovedit a fi interesant, cu toate acestea, nu a fost posibil să dezvăluie complet potențialul patrulei. Off -drum, deși a fost, dar uscat. Dirt, Snow, aici este locul în care mașina ar trebui să se arate în toată frumusețea ei în afara drumului. Și pentru autostradă există X-Trail, Murano, Terrano în cel mai rău caz. Patrulă este un SUV fără citate. Puțini sunt în continuare capabili să depășească creșterea de 37,5 grade și să tragă un trailer de 3,5 tone. În plus, modelul are o reputație necunoscută.
 

Vom aștepta ca noua patrulă să apară pe piața noastră până la sfârșitul lunii noiembrie a acestui an. Prețurile nu au fost încă determinate. Dar se știe că Rusia va fi singura țară din Europa în care Patrol va furniza un opt de 4,7 litri! Aceasta este o unitate serioasă. Sperăm că vom primi această versiune pentru un test la Moscova și vom vorbi despre ea mai mult decât din ce în ce mai serios, când nu va fi nimic de privit la fereastră ...

Fotografie de către autor și Nissan.
 
 
 

Sursă: Revista Motor